記者昨日從中國汽車技術(shù)研究中心獲悉，中國新車碰撞評價規(guī)程C-NCAP計劃在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高要求，將在今年下半年推出2012版規(guī)則，而新規(guī)則將使得車輛平均得分下降3分，從而進一步提高車輛安全評價標(biāo)準(zhǔn)，尤其是提高五星標(biāo)準(zhǔn)門檻。 

  　新版提升碰撞速度

　　中汽研試驗所副總工程師劉玉光介紹，新版規(guī)則不僅提高了車輛的碰撞速度，還增加了對車輛追尾安全、主動安全系統(tǒng)如ESP等以及行人安全的評價。其中，新版規(guī)則將把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h，并對后排女性假人增加頭部和胸部的定量評價。

　　除此之外，C-NCAP新版規(guī)則還將在基本試驗的基礎(chǔ)上增加兩個附加試驗———鞭打試驗和行人保護試驗。據(jù)介紹，鞭打試驗專用于考察車輛在發(fā)生追尾后的安全性能，比如前排坐椅和頭枕對駕乘人員頸椎的保護能力等。

　　劉玉光表示，C-NCAP目前的考察范圍僅限于被動安全，即“碰撞無法避免”時。改版后C-NCAP將向“一體化安全”靠攏，考察車輛的主動安全系統(tǒng)、車輛追尾安全以及對行人的保護。不過，對于消費者備受關(guān)注的車輛翻滾時對車頂安全的試驗?zāi)壳斑€未涉及。記者了解到，改版后雖然C-NCAP的基本試驗項目仍然為正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞及側(cè)面碰撞。

　　五星車數(shù)量有望減少

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航告訴記者，在標(biāo)準(zhǔn)提高后更為直接的表現(xiàn)是C-NCAP將不再會有過多數(shù)量的五星和四星級車，以幫助消費者優(yōu)中選優(yōu)。劉玉光介紹說，按照目前設(shè)定的改版思路，未來碰撞車輛要想得到五星評價，必須裝配電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、車輛限速裝置、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、自適應(yīng)照明系統(tǒng)、車輛避撞系統(tǒng)中的兩項，四星評價結(jié)果也要至少配備上述系統(tǒng)中的一項才能獲得。

　　趙航認為，過多的五星車在證明安全性能提高的同時也說明C-NCAP對消費者購車的促進作用相對減弱。而此次更為嚴(yán)格的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)改版也與歐洲NCAP同步。據(jù)悉，歐洲NCAP今年首次將先進的駕駛員輔助技術(shù)，比如電子穩(wěn)定控制和防止頸部扭傷裝置等對乘客安全性的影響納入考評體系。

　　將加大企業(yè)成本

　　“標(biāo)準(zhǔn)提高必然促使汽車企業(yè)提高產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量?！敝嚑I銷傳播專家和汽車行業(yè)評論員張志勇(微博)在接受記者采訪時表示，車企對汽車安全性能的提高是未來的必然趨勢，但是也會加大企業(yè)的成本，從而降低利潤空間。

　　據(jù)了解，C-NCAP是中國汽車碰撞評價規(guī)程的簡稱，C-NCAP主辦方中國汽車技術(shù)研究中心是政府授權(quán)組織制定中國汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國際協(xié)調(diào)的技術(shù)機構(gòu)。記者獲悉，自五年前C-NCAP實施以來，國內(nèi)已經(jīng)有118款車型參加了安全碰撞評價。

    2008年6月，中央電視臺《經(jīng)濟半小時》欄目對國內(nèi)C-NCAP碰撞測試進行了報道，對其碰撞標(biāo)準(zhǔn)制定等方面提出質(zhì)疑。問題主要集中在兩方面，一是測試標(biāo)準(zhǔn)由C-NCAP自身制定，而歐洲日本的測試標(biāo)準(zhǔn)都會由國家、行業(yè)協(xié)會、消費者等共同制定。二是被測汽車的廠商可以參與測試，而國外測試機構(gòu)的測試，汽車生產(chǎn)商是完全接觸不到的，測試費用由機構(gòu)出資或政府的撥款構(gòu)成。

　　據(jù)了解，五星級車在碰撞測試剛實施時寥寥無幾，隨后就出現(xiàn)猛增現(xiàn)象。在去年的30款碰撞車型中，獲得五星級以上車型比例達50%。

　　回應(yīng) 70%碰撞車是自選

　　據(jù)了解，上個月，來自C-NCAP管理中心、國內(nèi)各整車生產(chǎn)企業(yè)、部分跨國公司或其在中國的研發(fā)機構(gòu)、部分零部件生產(chǎn)企業(yè)的專家及相關(guān)技術(shù)人員參加了“2012版管理規(guī)則交流研討會”，新版規(guī)則的制定據(jù)說得到了行業(yè)內(nèi)的充分討論。

　　而關(guān)于汽車企業(yè)參與測試的問題，中國汽車技術(shù)研究中心方面告訴記者，從去年的數(shù)據(jù)來看，70%參與碰撞測試的車輛是C-NCAP在市場上隨機購買的，只有30%的碰撞測試車輛是企業(yè)申請的。