當(dāng)然，新發(fā)動機還是給動力表現(xiàn)帶來了巨大的改觀。升功率達到115馬力的1.6T是一臺沒有爭議的速度機器，它的加速性絕對要比任何一個同級對手都來得銳利。不過你可別認(rèn)為必須榨盡發(fā)動機的全部轉(zhuǎn)速才能做到這一點，寬泛扭矩輸出范圍允許更加隨意的檔位選擇。 尤其是從大約1800轉(zhuǎn)/分便輸出超過80%的最大扭矩確保了駕駛員即使不刻意保持在低檔位上，也能在巡航時獲得非常理想的提速性。但如果道路條件允許你放肆一下，那么千萬不要放過這種全力給油的好機會，因為只有將油門完全打開才能觸發(fā)發(fā)動機的superboost 超增壓功能，它可以允許發(fā)動機在5秒內(nèi)將最大扭矩提升至266牛·米。

　　6速手動變速箱的手感很好，檔位清晰，無論是排檔桿還是離合器的操控力度也都恰到好處。另外這并不是一款密齒產(chǎn)品，這不僅意味著你的右手不用時刻保持忙碌，同時也讓車輛處于巡航狀態(tài)時可以擁有更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在6檔車速約100公里/小時的轉(zhuǎn)速大約只有2000轉(zhuǎn)/分。毫無疑問，這個新組合不但徹底改變了以前科魯茲那種頓挫而又乏力的行駛感受，同時也讓駕駛樂趣爬上了一個新臺階。

　　但很現(xiàn)實的問題是，消費者會買這個組合的賬嗎？畢竟自動變速箱依然是市場的熱點，而類似自動變速箱的雙離合器系統(tǒng)在機械效率、換檔速度、甚至檔位數(shù)方面都存在著一定的優(yōu)勢。對于科魯茲1.6T而言，它的優(yōu)勢則在于敏銳的油門響應(yīng)性和順暢的動力銜接，而這恰巧是大眾的7速干式雙離合器產(chǎn)品目前所存在的主要劣勢。后者在遭遇堵車緩行時的油門響應(yīng)尤其遲鈍，另外雙離合器裝置在停車等待時（檔位位于D、S或者手動模式）還會有些抖動。

　　當(dāng)然，這些并不足以讓大部分人倒向傳統(tǒng)手動變速器。不過相比自動和手動變速器之間孰優(yōu)孰劣的爭議，在這種家轎市場，更具有決定性的往往是價格。這款科魯茲1.6T車型的價格是15.99萬，比類似配置的三廂英朗以及雙離合器版的速騰1.4T分別便宜了1.5萬和1萬元。對工薪階層來講這可不是一個小數(shù)字。

　　另外我們還不能忽略這臺1.6T在動力方面相比這兩臺車都更強勁。所以問題就很簡單了，如果你的錢包要求你對實用性和載物空間作出必要的讓步，同時你又希望盡可能地選購動力出色、具有駕駛樂趣并且兼顧經(jīng)濟性的車型，那么科魯茲1.6T絕對是個具有誘惑力的備選，別忘記它的身上還具有普通科魯茲所具有的一切優(yōu)秀品質(zhì)。當(dāng)然，如果你希望通過渦輪增壓發(fā)動機和手動變速器能在乏味的日常駕駛中偶然滿意一下自己的小小幻想，那前提八成是你必須說服你老婆先學(xué)個手動檔駕照，相信我，這車肯定值得為之磨破嘴皮子。

　　這不是一臺給暴走族準(zhǔn)備的改裝車，這也不是雪佛蘭的GTI?？启斊?.6T讓我想起來了以前的寶來1.8T，他們具有非常類似的風(fēng)格——充沛扭矩的發(fā)動機、易于使用的手動變速器、足夠但不算豪華的配置。更為重要的是他們都保留了所有家庭用車所需要的核心價值——安穩(wěn)的形象、空間、舒適性以及作為家庭車的實用性。另外這臺車的價格極具競爭力，它的動力輸出只比GTI小了一點兒，但它的價格卻要比后者整整便宜了7.5萬，這點錢足夠你再為家里添置一臺簡配的飛度或者嘉年華，沒有一個工薪家庭會對這樣一筆數(shù)字無動于衷。最后，手動變速器雖然對很多人來說是一個障礙，但如果你善于使用這種變速器，那么你一定可以從這臺車上得到比自動型號多得多的駕駛樂趣，而這也是這臺車最大的賣點。