日前，環(huán)境保護(hù)部首次公布了我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物5143.3萬(wàn)噸，機(jī)動(dòng)車尾氣排放成為我國(guó)大中城市空氣污染的主要來源。

    保有量與排放標(biāo)準(zhǔn)不成正比

    2009年，全國(guó)汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%和46.2%，機(jī)動(dòng)車保有量接近1.7億輛，同比增長(zhǎng)9.3%。按汽車排放控制水平分類，達(dá)到國(guó)Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車占汽車總保有量的25.4%，國(guó)Ⅱ汽車占31.8%，國(guó)Ⅰ汽車占25.7%，其余17.1%的汽車還達(dá)不到國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，機(jī)動(dòng)車排放污染物對(duì)環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重。2009年環(huán)境監(jiān)測(cè)顯示，全國(guó)113個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1/3的城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

    明年實(shí)施 “國(guó)IV”標(biāo)準(zhǔn)

    環(huán)保部前不久表示，目前，我國(guó)輕型汽車大多采用的是國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，明年將在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)了解，歐盟等國(guó)已將車輛碳排放納入標(biāo)準(zhǔn)體系當(dāng)中，我國(guó)可能會(huì)在國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中將這一項(xiàng)列入其中。對(duì)此，有關(guān)專家表示，國(guó)III、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)是參照歐三、歐四汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)IV與國(guó)I－II相比，進(jìn)一步降低了污染物排放限值，國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比國(guó)II標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低60%。

    產(chǎn)品技術(shù) 基本成熟

    四川省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)岳有仁告訴記者，目前，我國(guó)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油機(jī)產(chǎn)品以及尾氣后處理裝置技術(shù)已基本成熟，輕型、重型汽油車生產(chǎn)企業(yè)、燃油噴射系統(tǒng)及尾氣后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和產(chǎn)能也能夠滿足市場(chǎng)需求。

    汽車維修專家羅開俊表示，燃油噴射系統(tǒng)和渦輪增壓系統(tǒng)技術(shù)成熟，而尾氣后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)備尚不充分，目前只能供應(yīng)小批量產(chǎn)品給主機(jī)廠進(jìn)行匹配和研發(fā)工作。

    車油不匹配 影響效果

    明年全國(guó)將啟動(dòng)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，一輛符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車比同類型國(guó)III車污染物排放降低約50%。與此機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)“一路快跑”的速度相比，我國(guó)的燃油品質(zhì)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)卻一直進(jìn)展緩慢。

    “我國(guó)從實(shí)施國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)以來，燃油品質(zhì)均不能保證排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。2008年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)已升級(jí)到國(guó)Ⅲ，但直到今年元月，才要求全國(guó)城市車用汽油達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。”岳有仁說，明年又要實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，如果燃油跟不上，那還是空話。

    四川省環(huán)境科學(xué)研究專家就此指出：“對(duì)車用燃料及車用燃料添加劑的要求過于籠統(tǒng)，造成目前排放標(biāo)準(zhǔn)與車用燃料標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié)的‘車油不匹配’現(xiàn)象，影響了機(jī)動(dòng)車排放控制的實(shí)際效果?！苯窈?，規(guī)范燃料質(zhì)量與車輛排放量會(huì)同步進(jìn)行，而不是分別進(jìn)行處理。