原本負(fù)載重任的國產(chǎn)奔馳長軸距E級(jí)，未能完成最初的夢想。原因多重：一方面是自身產(chǎn)能提升步伐遲緩，另一方面則是奔馳中國進(jìn)口E級(jí)巨幅降價(jià)的擠壓，全新寶馬5系長軸距版的貼身肉搏。北京奔馳由此陷入了一個(gè)內(nèi)外交困的尷尬境地。

    產(chǎn)能嚴(yán)重受限

    “一個(gè)月就能賣出去幾臺(tái)?！北本┮患冶捡Y經(jīng)銷店老總王元（化名）最近比較郁悶，原本今年被寄予厚望的國產(chǎn)奔馳E級(jí)，月銷不過數(shù)臺(tái)，而廠家也顯得信心不足，為該店設(shè)定的全年目標(biāo)也不過50臺(tái)左右。

    國產(chǎn)奔馳E級(jí)達(dá)到這般慘淡境地的原因復(fù)雜，產(chǎn)能不足是內(nèi)因，多方利益糾結(jié)是外因，更有競爭對(duì)手迅猛展開激烈爭奪成為導(dǎo)火線。一款車的市場表現(xiàn)，已經(jīng)不單是一款車而已，早已牽扯各方行動(dòng)。 

    其中，產(chǎn)能受限是北京奔馳方面給出的主要理由。本周一，北京奔馳副總裁司衛(wèi)在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，現(xiàn)在還在產(chǎn)能爬坡階段，新車在生產(chǎn)初期要進(jìn)行方方面面的磨合，“這是為了保證質(zhì)量”。

    在國產(chǎn)奔馳E級(jí)之前，北京奔馳只有一條新C級(jí)的生產(chǎn)線，而現(xiàn)在全新國產(chǎn)奔馳E級(jí)實(shí)際上是在原克萊斯勒生產(chǎn)線上的提升改造，克萊斯勒300C、鉑銳早在去年就已經(jīng)全面停產(chǎn)。

    產(chǎn)能受限是難言之痛。在首批上市的E260L優(yōu)雅型、E300L時(shí)尚型之外，北京奔馳原本計(jì)劃推出更多的國產(chǎn)E級(jí)加長版新車型，如E260L時(shí)尚型、入門級(jí)的E200L等，卻因?yàn)楫a(chǎn)能問題而被迫延后推出。

    博弈奔馳中國

    “進(jìn)口E級(jí)大幅降價(jià)確實(shí)對(duì)國產(chǎn)E級(jí)產(chǎn)生了一定影響?！痹诒捡Y經(jīng)銷商看來，這是很明顯的事實(shí)。在爭斗最激烈的時(shí)候，國產(chǎn)E級(jí)甚至采取了減量、暫停銷售的方式“讓位”進(jìn)口E級(jí)。

    進(jìn)口E級(jí)和國產(chǎn)E級(jí)之戰(zhàn)，背后正是奔馳中國和北京奔馳的利益爭奪，前者是奔馳在華進(jìn)口車銷售公司，后者是北汽和戴姆勒在華合資公司。

    圍繞奔馳E級(jí)的引入，兩方博弈在所難免?！拔覀兊闹卮鬀Q策并不需要知會(huì)奔馳中國”，談到雙方關(guān)系，北京奔馳某位高層顯得語氣強(qiáng)硬，他表示，北京奔馳的任何戰(zhàn)略都是北汽和戴姆勒兩大股東商談的結(jié)果，與奔馳中國無關(guān)。

    話雖這樣說，但無法割裂的雙方仍必然在一定的框架內(nèi)動(dòng)作。奔馳中國在進(jìn)口E級(jí)之前確實(shí)與北京奔馳進(jìn)行了溝通。在國產(chǎn)E級(jí)上市之前，進(jìn)口E級(jí)固然是“為了填補(bǔ)市場空缺、補(bǔ)充供應(yīng)量”，另一方面，也是北京奔馳和奔馳中國的利益妥協(xié)。

    在奔馳中國主導(dǎo)進(jìn)口車大局的情況下，北京奔馳最終拿到E200L的進(jìn)口權(quán)、奔馳中國即將全面終止進(jìn)口E級(jí)，就是雙方博弈和妥協(xié)的結(jié)果。

    E200L是奔馳E級(jí)別的入門級(jí)車型，E200L在市場上的降幅已經(jīng)達(dá)到了10萬元，最低市場價(jià)才39萬元左右。而這樣“自損身價(jià)”的巨幅降價(jià)，正是北京奔馳的一個(gè)策略——在國產(chǎn)E200L上市之前，不放棄E級(jí)低端市場。

    如上文所述，由于產(chǎn)能受限，國產(chǎn)E200L上市尚需時(shí)日。記者了解到，北京奔馳已經(jīng)簽下了進(jìn)口1.1萬輛E200L的訂單，預(yù)計(jì)將于今年10月份到港，并持續(xù)銷售到明年2月份，等到3月份國產(chǎn)E200L上市，再全部切換到國產(chǎn)車型的銷售。E260L時(shí)尚型預(yù)計(jì)也將于今年9、10月份啟動(dòng)銷售。

    雖然國產(chǎn)奔馳E級(jí)已經(jīng)上市2個(gè)月，但是由于前期進(jìn)口E級(jí)大面積鋪向市場，銷量上仍然無法與進(jìn)口奔馳E級(jí)相匹敵。記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，7月份奔馳E級(jí)共計(jì)銷售5000余臺(tái)，“國產(chǎn)車大概只占1/5”。

    寶馬新5系猛攻

    8月5日，寶馬全新一代5系長軸距版在上海宣布上市，遍邀名流、聲勢浩大，彰顯了其將全力沖擊豪華公商務(wù)車市場的野心。

    寶馬新5系的高調(diào)，與北京奔馳此前取消國產(chǎn)E級(jí)上市活動(dòng)，形成了鮮明對(duì)比。對(duì)于和寶馬新5系的直面競爭，北京奔馳方面回應(yīng)稱，“這塊市場夠大，需要百花齊放”。奔馳中國也顯得信心十足，“在老百姓的口碑上，奔馳的公務(wù)車是有絕對(duì)優(yōu)勢的，15個(gè)月前奔馳E級(jí)月銷僅五六百臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)翻了近10倍。”

    在與寶馬的這場戰(zhàn)役中，能夠決定E級(jí)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素將是產(chǎn)能。北京奔馳方面認(rèn)為，寶馬最大的優(yōu)勢就是生產(chǎn)條件充足，第二工廠的建設(shè)更是如虎添翼，而寶馬5系長軸距版也已經(jīng)入市四年，具有先發(fā)優(yōu)勢。

    在奔馳中國一位高層看來，兩款車都是全新產(chǎn)品，且都在生命周期的前端，“雙方的競爭必將十分激烈”。對(duì)于銷售目標(biāo)一向諱言的華晨寶馬罕見地公開放話，“寶馬新5系長軸距的月銷量將達(dá)到6000臺(tái)！”顯示了極強(qiáng)的自信。這邊北京奔馳卻不得不在產(chǎn)能問題上久久徘徊。