一般認(rèn)為，B級(jí)車降價(jià)，A級(jí)車的的高端車型將受到打壓。而2010年B級(jí)車降價(jià)潮的“禍?zhǔn)住瘪R自達(dá)6，不再滿足對(duì)中級(jí)車的高配車型的打壓，而更掀起了對(duì)A級(jí)車中端，即14萬-15萬元主流款型的爭奪。

　　2008年起，馬6就憑借上市5-6年的成本積淀，在性價(jià)比上大做文章?！?5萬-20萬元最佳車型”，讓馬6搶了A級(jí)車高配車型的飯碗，馬6銷售直線上升，業(yè)績最佳月份銷量上萬。不過，對(duì)于A級(jí)車型來說，15萬-20萬是個(gè)夾縫地帶，不是A級(jí)車的主要陣地。A級(jí)車的主要陣地，是10萬-15萬元的區(qū)間。

　　這次降價(jià)，馬6實(shí)現(xiàn)了影響A級(jí)車高端向中端的跳躍。目前，14萬-15萬元集中A級(jí)車最有實(shí)力的中高端車型：卡羅拉、思域、速騰、軒逸、科魯滋、?？怂?、307……據(jù)一汽馬自達(dá)的說法，是以B級(jí)車的裝備、A級(jí)車的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的競爭。

　　過去的5年，都是依靠新車來競爭的時(shí)代。在2008年底，許多中高級(jí)車實(shí)現(xiàn)了升級(jí)換代，馬6也于2009年實(shí)現(xiàn)了二代馬6睿翼的上市。但是，被升級(jí)的原有代型，基本上都在市場消失了，進(jìn)行了停產(chǎn)處理。而一汽馬自達(dá)考慮到在A級(jí)車領(lǐng)域產(chǎn)品的缺失，就保留了一代馬6以用在A級(jí)車領(lǐng)域的競爭。這個(gè)，算是一汽馬自達(dá)的藍(lán)海戰(zhàn)略。

　　10萬-15萬元，是目前銷量最大的乘用車市場。馬6的價(jià)格策略，打破了中國車市加價(jià)排隊(duì)的沉寂，把價(jià)格和性價(jià)比的斗爭重新引入中國市場。據(jù)悉，自5月7日北京廣州的經(jīng)銷商降價(jià)3萬元，殺進(jìn)14萬元的區(qū)間，全國的經(jīng)銷商幾乎都開始動(dòng)價(jià)格了。目前，重慶也有部分車型降到 14萬多元。

　　有消息稱，為了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)，一汽馬自達(dá)改變了過去的商務(wù)政策，提高經(jīng)銷商的返利，并對(duì)1-4月份已銷售的2.3萬多輛，同時(shí)進(jìn)行返利補(bǔ)償，總額達(dá)1.5億元。

　　目前，國內(nèi)的自主品牌基本的手段就是跨領(lǐng)域的競爭，靠性價(jià)比獲勝。而合資企業(yè)的車型，沒有跨領(lǐng)域競爭的車型。馬6憑借7年的積累，在成本上的優(yōu)勢，第一個(gè)在國際品牌中實(shí)現(xiàn)了跨領(lǐng)域的競爭。A級(jí)車中高端車型的苦日子，或許，只是個(gè)開始。

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