去年汽車市場的繁榮景象，讓自主品牌對今年車市非常樂觀，紛紛將今年銷售目標大幅提升，更有甚者甚至翻番。然而現(xiàn)實與理想總有差距，受多重因素影響，多數(shù)自主品牌車企的上半年銷量并未能做到“時間過半任務(wù)過半”。

　　盡管銷量上沒有出色的數(shù)字，但其一系列的品牌戰(zhàn)略舉動及瘋狂的網(wǎng)絡(luò)擴張步伐，仍然使得自主品牌顯得格外搶眼。

　　時間過半任務(wù)難“達標”

　　與2009年相比，絕大多數(shù)自主品牌車企調(diào)高了其2010年產(chǎn)銷計劃，更有奇瑞、比亞迪、上汽等自主品牌，直接制定了接近翻倍的2010年產(chǎn)銷目標。雖然自主品牌今年的銷售勢頭依然保持不錯，但由于年初定的產(chǎn)銷目標過高，在上半年結(jié)束時不少自主品牌車企沒能做到“時間過半任務(wù)過半”。即便情況較好的吉利、奇瑞等領(lǐng)頭企業(yè)，也只是勉強接近半數(shù)，多數(shù)自主品牌距離目標尚有一定距離。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌轎車累計銷售112.57萬輛，占轎車銷量的28.51%，較去年同期僅增長了1.44個百分點。而全國乘用車中1.6升(含以下)排量轎車累計銷售263.13萬輛，占轎車銷量的66.64%，較去年同期下降了0.93個百分點。

　　去年的汽車消費政策，令自主品牌超常發(fā)展。然而今年對汽車消費最有效的刺激政策力度減半，自主品牌缺少了政策的外力相助，直接導(dǎo)致了以小排量車為主的自主品牌轎車銷量增長放緩。尤其是自今年4月份以來，自主品牌車商已深切感受到銷量增長放緩、庫存壓力增大的雙重壓力。

　　戰(zhàn)略調(diào)整品牌華麗轉(zhuǎn)身

　　從吉利收購沃爾沃到比亞迪聯(lián)姻戴姆勒再到奇瑞二級品牌戰(zhàn)略整合……今年上半年自主品牌掀起的一系列戰(zhàn)略舉動，震驚車壇，讓其成為業(yè)界最搶眼的焦點。

　　3月28日，吉利汽車以18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)。這是中國民營企業(yè)近年來在海外最大的一起知名企業(yè)收購案。吉利集團董事長李書福表示：“收購沃爾沃適宜于整個吉利發(fā)展的戰(zhàn)略，對吉利而言，這是充滿戰(zhàn)略意義的一步，既表明了我們將致力于沃爾沃品牌在全球一百多個市場的發(fā)展，同時也將進一步鞏固我們在中國汽車行業(yè)的地位?！?

　　5月27日，比亞迪與戴姆勒建立“深圳比亞迪 戴姆勒新技術(shù)有限公司”，雙方各占一半股權(quán)，在中國開發(fā)電動汽車，并計劃在2013年前推出全新的產(chǎn)品。比亞迪與戴姆勒合資車型的電池將采用比亞迪自主研發(fā)的“綠色之芯”ET-Power鐵電池，沿用電動汽車e6的動力系統(tǒng)。戴姆勒全球CEO蔡澈也曾公開表示：“比亞迪是中國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，比亞迪的磷酸鐵鋰電池比戴姆勒目前采用的鋰電池更先進一些?！?

　　同日，奇瑞汽車重磅發(fā)布家轎品牌——旗云(圖庫 論壇)，并首次同步推出三款新車：旗云1、旗云2和旗云3，欲分別在A0級、A級、A+級三大市場樹“空間、節(jié)能、性價比”新標桿，奇瑞二級品牌戰(zhàn)略整合大幕正式開啟。

　　今年自主品牌主力企業(yè)的每一個動作似乎都擲地有聲，顯得格外高調(diào)，實現(xiàn)了華麗的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌轎車在8萬元以下轎車市場占比超過80%，已穩(wěn)居低端市場，正向中高檔市場邁進。

　　瘋狂擴網(wǎng)分網(wǎng)搶市場

　　今年上半年，自主品牌紛紛加快新車型推出的步伐，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅上半年就推出了18款新車。在自主品牌新車型不斷推出的同時，“擴網(wǎng)”也已成為當前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在推新車之外的一個關(guān)鍵詞。

　　自主品牌從奇瑞、比亞迪開始分網(wǎng)后，長安、上海華普緊跟其后。而如今，吉利、奇瑞更是從分網(wǎng)開始上升到分品牌。從2008年至今，吉利重新構(gòu)建了營銷體系，重新梳理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，實行品牌獨立運行，按帝豪、全球鷹、上海英倫三個新品牌分網(wǎng)銷售，今年吉利完成了三個子品牌獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，導(dǎo)入了新的SI形象。同樣，奇瑞汽車也在去年啟動了多品牌戰(zhàn)略布局，推出瑞麒、威麟、開瑞(圖庫 論壇)3個全新品牌，并新建兩個國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)，在密集的銷售渠道和實惠的產(chǎn)品策略帶動下，銷售服務(wù)4S店已超過800家，今年總體有望突破1000家4S店的規(guī)模。作為自主品牌的“黑馬”，比亞迪從A1到A4設(shè)置了4個分網(wǎng)，A1網(wǎng)銷售F3(圖庫 論壇)和F6，A2網(wǎng)銷售F3R低配版、F0和L3，A3網(wǎng)銷售G3和F3R高配版，A4網(wǎng)計劃銷售I3和I6，而如果沒有什么意外，比亞迪汽車2010年的經(jīng)銷店數(shù)量也將突破1000家。另一自主品牌車企長安汽車也開始實施分網(wǎng)。

　　無疑，分網(wǎng)就意味著建設(shè)新網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷店數(shù)量快速擴張。雖然經(jīng)銷商私底下對汽車企業(yè)年復(fù)一年地擴張網(wǎng)絡(luò)頗有微辭，但汽車企業(yè)對擴網(wǎng)樂此不疲自有其原因，最主要的是拉動銷量?！澳壳翱礌I銷網(wǎng)絡(luò)擴張還是汽車企業(yè)提升銷量的主要途徑，由于大多車企看好中國車市的長期發(fā)展，加上二三線城市的汽車消費已經(jīng)開始起步，今后幾年將是汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)擴張的重要時期。”一位業(yè)內(nèi)人士分析認為。