???? 該是到了體驗(yàn)性能的時(shí)候了。順便說(shuō)一句，剛才在品鑒過(guò)程中手持紅酒和香檳的朋友就不要試車(chē)了。第一次先來(lái)試駕XFR，想要這輛車(chē)順利的起步，你肯定要知道這輛車(chē)如何掛擋。和當(dāng)今大多數(shù)汽車(chē)一樣，它的擋位控制放在本該出現(xiàn)的位置，傳統(tǒng)的換擋桿變成了一個(gè)旋鈕稱(chēng)為Drive?Selector電子旋鈕換擋控制系統(tǒng)，實(shí)際上它只比我家的滾筒洗衣機(jī)稍微復(fù)雜了一點(diǎn)點(diǎn)兒，那就是當(dāng)你要選擇最右邊的S擋的時(shí)?候，必須把旋鈕稍微往下按一下再旋轉(zhuǎn)。
??? S擋并不是最激進(jìn)模式，選擇JaguarDrive?Control的動(dòng)態(tài)模式，變速箱的反應(yīng)會(huì)更快，此時(shí)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)依然在實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛。想要更出色的駕駛樂(lè)趣當(dāng)然要選擇手動(dòng)模式，在方向盤(pán)的背面設(shè)計(jì)了手動(dòng)換擋撥片，左減右加的設(shè)計(jì)。在S擋模式下使用換擋撥片，變速箱不會(huì)主動(dòng)回到自動(dòng)模式，駕駛員需要長(zhǎng)按加擋鍵回到S模式。不過(guò)在手動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線(xiàn)時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)升擋。
????緩緩的駛出維修區(qū)，然后在適當(dāng)?shù)奈恢靡荒_油門(mén)到底，整輛車(chē)在半秒鐘之內(nèi)開(kāi)始反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的是一種低沉的隆隆聲而不是超級(jí)跑車(chē)的那種高亢的音調(diào)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始亢奮，強(qiáng)烈的推背感隨即猛然到來(lái)，官方給出的XFR的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.9秒，可以想象一下加速感是多么強(qiáng)烈。變速箱擋位銜接迅速且精準(zhǔn)，在整個(gè)加速過(guò)程中推背感持續(xù)不斷，在珠海賽車(chē)場(chǎng)可開(kāi)到時(shí)速160公里以上，開(kāi)始剎車(chē)進(jìn)入彎道。
??? 剎車(chē)踏板的感覺(jué)趨向于敏感，輕觸既感覺(jué)到制動(dòng)力，隨著踏板的深入，制動(dòng)力線(xiàn)性的增強(qiáng)。踏板的力度不算大，卻有著豐富的腳感，仿佛能感受得到制動(dòng)卡鉗正在無(wú)情的夾持著380毫米的通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)。?
????有點(diǎn)出人意料的是，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度較輕，這對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)是比較省力的。在賽道中，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)足夠靈敏，方向盤(pán)會(huì)稍稍變沉，總體上依然屬于輕的范圍，它會(huì)過(guò)濾掉一些路感，把路面狀況和轉(zhuǎn)向信息有選擇性的回饋給駕駛者。在靜止?fàn)顟B(tài)下，XFR的方向盤(pán)圈數(shù)是不到三圈，據(jù)試駕工程師講，在車(chē)速加快后方向盤(pán)圈數(shù)會(huì)變多，這樣就使高速行駛更加穩(wěn)定，說(shuō)實(shí)話(huà)我不是很喜歡這種設(shè)計(jì)，更純粹一些的駕駛感才是樂(lè)趣的根源。
??? XFR和XKR都裝備了動(dòng)態(tài)自適應(yīng)系統(tǒng)，能隨著路面震動(dòng)自動(dòng)調(diào)整，只不過(guò)在平坦的賽車(chē)場(chǎng)上，我實(shí)在說(shuō)不好懸掛系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)究竟如何，至少在激烈駕駛時(shí)的側(cè)向支撐力度還是很堅(jiān)韌的，盡管在彎道中還是有一定的傾側(cè)，不要忘了XFR的整備質(zhì)量接近1.9噸，能有如此表現(xiàn)非常難得。
??? 后輪285毫米的輪胎依舊不足以讓XFR安分的呆在柏油路上，出彎全力加速時(shí)只要角度稍有偏差就會(huì)令后輪開(kāi)始橫擺，此時(shí)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)迅速介入，車(chē)輛在一個(gè)輕微晃動(dòng)之后擺直車(chē)頭，隨后動(dòng)力才開(kāi)始再次迸發(fā)出來(lái)。
??? 不得不提兩款車(chē)上裝備的新型主動(dòng)差速控制系統(tǒng)（ADC），具備電子控制的限滑差速器。此電子差速器并非依靠剎車(chē)實(shí)現(xiàn)限滑功能，而是通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)控制差速器的差速功能，效能比基于ESP的限滑系統(tǒng)強(qiáng)大很多，使得捷豹R系列車(chē)型可以做出完美的漂移動(dòng)作。
??? 通過(guò)短暫的試駕，捷豹XFR留給我留下接近完美的印象，前提是要清楚的認(rèn)識(shí)到這是一輛高性能轎車(chē)而不是超級(jí)跑車(chē)什么的，它需要照顧到日常駕駛的舒適性和便利性，從這個(gè)角度來(lái)看XFR絕對(duì)是一個(gè)“全能型”選手。接下來(lái)我又試駕了一下捷豹XKR，它比XFR輕、軸距更短、中心也要略低一些，另外兩車(chē)的調(diào)教方面也存在一些差別，使得XKR的駕駛感受更激進(jìn)（官方給出XKR的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.8秒，比XFR快0.1秒），不過(guò)別忘了這輛GT跑車(chē)巨大的體型也不是專(zhuān)門(mén)用來(lái)劈彎的。
???? 這次的試駕活動(dòng)令我們很欣喜的看到，新的設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的動(dòng)力令75周歲的捷豹品牌忽然變得年輕了?，F(xiàn)在兩款車(chē)擺在這里，XFR指導(dǎo)價(jià)188.8萬(wàn)，XKR硬頂版203萬(wàn)，敞篷版213萬(wàn)。若是讓我在XFR和XKR之間做出選擇的話(huà)，我絕對(duì)毫不猶豫的走向XFR，原因很簡(jiǎn)單，XFR看起來(lái)更年輕。XKR確實(shí)更吸引眼球，可是正統(tǒng)的造型讓它顯得過(guò)于莊嚴(yán)，車(chē)內(nèi)大面積的木紋更是多數(shù)年輕人所無(wú)法接受的，對(duì)此我不是太擔(dān)心，因?yàn)槲抑烙械氖侨讼矚g它這輛車(chē)，無(wú)論如何，捷豹總是不缺少狂熱的車(chē)迷，對(duì)吧？
