去年9月，我曾經(jīng)開著這款速騰車型從延吉趕往長白山，開完近170公里的路程，最后的平均油耗僅為5.9升/百公里。再次與其接觸，它的油耗成績依舊讓人滿意。我并沒有刻意追求它的成績，但最后7.2升/百公里的城市綜合油耗，還是足以把一大批車型打入“油耗子”的行列。東風(fēng)標(biāo)致408也不得不為“長大”而付出燃油經(jīng)濟性的代價，它的低油耗水平只能表現(xiàn)在中高速巡航狀態(tài)下，而它的城市綜合路況平均油耗卻很難低于9升/百公里。
如果只是從感官上去判斷東風(fēng)標(biāo)致408和一汽大眾速騰之間誰在直線上更快，的確有些困難。二者之間的發(fā)動機排氣量相差0.6升，但大眾憑借渦輪增壓器和燃油直噴技術(shù)挽回了頹勢。雖然速騰比408少了17馬力，但它的最大扭矩卻比對手更強，并且擁有漂亮的動力輸出曲線。憑借反應(yīng)速度奇快的雙離合器變速箱，速騰并不比眼下的主流A級車慢，你甚至還能在它的發(fā)動機嘶啞的叫聲中聽出幾個挑釁的音符。標(biāo)致的5速手動變速箱也絕非做做樣子，或者只是為了充當(dāng)入門級的角色。不過我們當(dāng)然也聽到過另一個聲音，那就是6速手動變速箱正在成為新的主流配置。比起速騰傳動系統(tǒng)的高效率，東風(fēng)標(biāo)致408的加速過程甚至還要略快一些。只是日常駕駛狀態(tài)下，你也需要習(xí)慣將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)/分鐘以上再進(jìn)行加檔操作，而一旦轉(zhuǎn)速跌落到2000轉(zhuǎn)/分鐘左右，就必須減檔以找回動力。
客觀地講，它們都不適合那些追求純粹駕駛樂趣的人。相反，如果只是用于日常駕駛，兩款車的表現(xiàn)都會讓人感到非常放松。偏輕的方向盤手感，讓它們對女性車主也能表現(xiàn)出足夠的友好。相比之下，你能夠在速騰的駕駛席上找到更加舒適的坐姿。單就制動踏板的感覺而言，東風(fēng)標(biāo)致408表現(xiàn)要更好一些，它總能展示出高效和可靠的一面，而速騰則是一貫地干凈利落。
兩款車型都采用了舒適型的底盤調(diào)校，但速騰給人的感覺則要更加硬朗。在顛簸路面上行駛，速騰的減震器回彈速度要更快，雖然無法濾除所有的震動，但感覺上還是比東風(fēng)標(biāo)致408的下盤更具功力。而完全不同的后懸架結(jié)構(gòu)，也讓速騰在這方面具備了先天優(yōu)勢。東風(fēng)標(biāo)致408的底盤系統(tǒng)來自原本出色的標(biāo)致307車型，只是因為軸距的增加，才對它的靈活性造成了一些影響。不過確切地說，它的軀體下是一輛東風(fēng)雪鐵龍凱旋也不過分。
如果你準(zhǔn)備開著東風(fēng)標(biāo)致408去攻彎，這絕對算不上一個好主意，它的車尾表現(xiàn)明顯不如標(biāo)致307靈活，偏重的車頭也會過早地推向彎道外側(cè)，緊接著你就得在ESP系統(tǒng)的幫助下，找回正確的動力輸出和出彎線路，這種表現(xiàn)形式一如我們曾經(jīng)熟悉的東風(fēng)雪鐵龍凱旋。而在同等的條件下，一汽大眾速騰在彎道中要更有樂趣。這一點顯然要歸功于小排量發(fā)動機為車頭減去的重量，但如果考慮到輪胎配置的問題，速騰理應(yīng)得到更快的速度。
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