馬6降價(jià)波及A級車中端 首個(gè)實(shí)現(xiàn)國際品牌的跨領(lǐng)域競爭
來源:本站原創(chuàng) 作者:liulian 日期:2010年06月04日 字體大小:【
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一般認(rèn)為,B級車降價(jià),A級車的的高端車型將受到打壓。而2010年B級車降價(jià)潮的“禍?zhǔn)住瘪R自達(dá)6,不再滿足對中級車的高配車型的打壓,而更掀起了對A級車中端,即14萬-15萬元主流款型的爭奪。
2008年起,馬6就憑借上市5-6年的成本積淀,在性價(jià)比上大做文章。“15萬-20萬元最佳車型”,讓馬6搶了A級車高配車型的飯碗,馬6銷售直線上升,業(yè)績最佳月份銷量上萬。不過,對于A級車型來說,15萬-20萬是個(gè)夾縫地帶,不是A級車的主要陣地。A級車的主要陣地,是10萬-15萬元的區(qū)間。
這次降價(jià),馬6實(shí)現(xiàn)了影響A級車高端向中端的跳躍。目前,14萬-15萬元集中A級車最有實(shí)力的中高端車型:卡羅拉、思域、速騰、軒逸、科魯滋、福克斯、307……據(jù)一汽馬自達(dá)的說法,是以B級車的裝備、A級車的價(jià)格,實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的競爭。
過去的5年,都是依靠新車來競爭的時(shí)代。在2008年底,許多中高級車實(shí)現(xiàn)了升級換代,馬6也于2009年實(shí)現(xiàn)了二代馬6睿翼的上市。但是,被升級的原有代型,基本上都在市場消失了,進(jìn)行了停產(chǎn)處理。而一汽馬自達(dá)考慮到在A級車領(lǐng)域產(chǎn)品的缺失,就保留了一代馬6以用在A級車領(lǐng)域的競爭。這個(gè),算是一汽馬自達(dá)的藍(lán)海戰(zhàn)略。
10萬-15萬元,是目前銷量最大的乘用車市場。馬6的價(jià)格策略,打破了中國車市加價(jià)排隊(duì)的沉寂,把價(jià)格和性價(jià)比的斗爭重新引入中國市場。據(jù)悉,自5月7日北京廣州的經(jīng)銷商降價(jià)3萬元,殺進(jìn)14萬元的區(qū)間,全國的經(jīng)銷商幾乎都開始動價(jià)格了。目前,重慶也有部分車型降到 14萬多元。
有消息稱,為了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模降價(jià),一汽馬自達(dá)改變了過去的商務(wù)政策,提高經(jīng)銷商的返利,并對1-4月份已銷售的2.3萬多輛,同時(shí)進(jìn)行返利補(bǔ)償,總額達(dá)1.5億元。
目前,國內(nèi)的自主品牌基本的手段就是跨領(lǐng)域的競爭,靠性價(jià)比獲勝。而合資企業(yè)的車型,沒有跨領(lǐng)域競爭的車型。馬6憑借7年的積累,在成本上的優(yōu)勢,第一個(gè)在國際品牌中實(shí)現(xiàn)了跨領(lǐng)域的競爭。A級車中高端車型的苦日子,或許,只是個(gè)開始。
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