文章開(kāi)頭提過(guò)，寶來(lái)1.4TSI車(chē)型是用來(lái)代替之前的2.0L車(chē)型。較之于單頂置凸輪軸和每缸兩氣門(mén)的的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用到寶來(lái)上的“TD動(dòng)力組合”要先進(jìn)的多。

這款大眾EA111系列缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被提及多次，先后應(yīng)用于速騰、高爾夫、邁騰、朗逸、昊銳和明銳車(chē)型上，數(shù)據(jù)為最大功率96kW（131馬力）/5000rpm，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm，也許有很多朋友都能背出了。變速箱一如既往的是5擋手動(dòng)和7速DSG擋雙離合兩位老搭檔。

既然是老搭檔，那么寶來(lái)上這套動(dòng)力總成是否和速騰、高爾夫的行駛感覺(jué)相同呢？從整備質(zhì)量來(lái)看，寶來(lái)是1335kg，高爾夫是1370kg，速騰更重一些，是1425kg。因?yàn)檐?chē)型尺寸、車(chē)身結(jié)構(gòu)、整備質(zhì)量以及底盤(pán)結(jié)構(gòu)等多方面的差異，試駕之前不能也不應(yīng)該憑主觀判斷來(lái)確定。

試駕前的技術(shù)講解中介紹寶來(lái)1.4TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為1250rpm時(shí)扭矩可以達(dá)到最大扭矩的80%左右，大概為180N·m，也就是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。

從實(shí)際駕駛來(lái)看，不完全如此。搭配7擋DSG變速箱的寶來(lái)1.4TSI在正常起步階段依然比較肉，正常駕駛的時(shí)候轉(zhuǎn)速表一般控制在1500rpm左右，這時(shí)的渦輪介入感覺(jué)并不明顯。倒是7擋DSG變速箱的平順性比較突出，幾乎察覺(jué)不到換擋的頓挫。D擋模式下深踩油門(mén)車(chē)輛需要2秒左右的反應(yīng)時(shí)間，然后才是降擋和提速。檔位的跨度比較大，一般都會(huì)降2-3擋，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的聲音會(huì)比動(dòng)力更早傳遞出來(lái)。

S擋模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)控制在3000rpm左右，油門(mén)響應(yīng)很及時(shí)，感覺(jué)和D擋模式下駕駛的并不是同一輛車(chē)，提速超車(chē)都隨心所欲。而二者之間唯一相同之處表現(xiàn)在剎車(chē)踏板行程比較長(zhǎng)，前段制動(dòng)感覺(jué)偏軟。剛駕駛時(shí)會(huì)有些不放心，隨著進(jìn)一步的適應(yīng)，這種感覺(jué)會(huì)有所減退，剎車(chē)性能也很可靠。

2011款的寶來(lái)后部依然是扭力梁式半獨(dú)立懸架，沒(méi)有改變也不可能改變。在注重舒適的同時(shí)兼顧了一些韌性，過(guò)砂石路面和搓板路的時(shí)候能過(guò)濾掉一部分顛簸，山路上轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也可感受到一定的側(cè)向支撐。

這次的試駕路線是從麗江到香格里拉，180多公里、3個(gè)多小時(shí)的路程包含著城市路段以及多坡多彎的山路。寶來(lái)1.4TSI的D擋模式在城市中行駛比較舒服，低排量和多檔位也保證了燃油經(jīng)濟(jì)性；山路上的正常行駛速度大概在60-80km/h之間，提速超車(chē)以及上坡路段使用S擋，及時(shí)的油門(mén)響應(yīng)可以確保足夠的動(dòng)力輸出。作為替代者，寶來(lái)1.4TSI的動(dòng)力已經(jīng)超越了之前2.0L車(chē)型“夠用”的水平，而7擋DSG的不同模式也可兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和必要時(shí)的提速性能，事實(shí)證明了“TD組合”的寶來(lái)車(chē)型的確是一個(gè)能兼顧生活與性能的多面手。

另外據(jù)工作人員介紹，2011款寶來(lái)1.4TSI的價(jià)格與08款2.0L車(chē)型基本一致，如果真是如此，我想寶來(lái)1.4TSI車(chē)型確實(shí)值得我們期待。