前段時(shí)間，陪朋友到房交會去閑逛，發(fā)現(xiàn)昔日“擠破門檻、無處停車”的景象已不復(fù)存在。房市在新政調(diào)控下驟然遇冷。而與房市同樣遭遇的是，在加價(jià)、排隊(duì)等車的火熱表象下，車市“產(chǎn)能過剩、庫存嚴(yán)重、油價(jià)攀升、消費(fèi)提前釋放、下半年不確定經(jīng)濟(jì)因素太多”的諸多真相，已日漸凸顯……進(jìn)入5月，高速狂飆的2010車市開始急剎車，上演與新政下“房市”驚人相似的一幕。 

 “近8成車商的來電、客流、銷量均直線下降了41%以上?！北緢?bào)經(jīng)一周調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，除大眾車型、剛上市新車以及幾款SUV外，85%以上的品牌車型均出現(xiàn)了不同程度的庫存。目前，經(jīng)銷商的庫存普遍達(dá)到了2009年以來的最大值，其中，合資品牌的庫存深度基本上在1.5到2左右，而自主品牌的庫存壓力最大，庫存深度達(dá)到了2至3，嚴(yán)重超過1-1.5的合理庫存深度范圍。

　5月4日，中國汽車技術(shù)研究中心首次針對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢公布了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，1-4月份，在汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存量增加了99.96萬輛；5月10日，中汽協(xié)公布行業(yè)產(chǎn)銷和庫存數(shù)字表明，廠家的乘用車庫存有所上升，達(dá)到54.75萬輛，預(yù)計(jì)總行業(yè)庫存將近200萬輛，其中3/4的庫存在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)；緊接著，5月13日，國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心發(fā)布2010年一季度“中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)”，調(diào)查顯示，與2009年第四季度相比，今年一季度經(jīng)銷商成交率下降的比重超過七成，達(dá)到71.5%。近四成經(jīng)銷商表示目前庫存偏多，超過半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為二季度庫存將比一季度有所增加。而從全年來看，由于2009車市的狂潮刺激，國內(nèi)各大廠家急于復(fù)制去年的輝煌，建廠擴(kuò)能的大戲相繼上演，并紛紛大幅度調(diào)高了今年的產(chǎn)能計(jì)劃。在去年1300萬輛的基礎(chǔ)上，今年中國汽車產(chǎn)能有望達(dá)到2000萬輛。然而，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，今年的市場需求頂多也就在1500萬輛左右，因此，其間就有500萬輛轉(zhuǎn)為庫存。500萬輛，這對于整個(gè)中國車市來說，無疑是一個(gè)不可忽視的產(chǎn)能過剩信號。

 眼下，經(jīng)銷商日漸增大的庫存壓力已開始向車企傳導(dǎo)，部分經(jīng)銷商甚至提出暫停進(jìn)貨。盡管如此，各大車企似乎并沒有歇腳的意思，排產(chǎn)的步伐急促依舊。在傳銷式的無厘頭熱情下，廠家和經(jīng)銷商攜手吹氣球、披皇帝新衣的做法，顯然在一定程度上違背了市場客觀規(guī)律，如果不及時(shí)調(diào)頭轉(zhuǎn)向、因勢利導(dǎo)，最終買單的將是整個(gè)中國汽車業(yè)——無論車企還是經(jīng)銷商，都將為自己的沖動付出代價(jià)。(來源：四川在線-華西都市報(bào) 作者：黃明君 )