林雷認為,汽車銷量的增長應該與社會發(fā)展保持一種和諧的狀態(tài)?!叭绻囦N量增長過快,就會給社會發(fā)展帶來壓力,反而會起到負面效果。如果車的發(fā)展與道路設施建設的發(fā)展保持同步,就會達到一個相對和諧的狀態(tài)?!绷掷渍J為,汽車市場保持穩(wěn)定增長態(tài)勢,對社會發(fā)展而言會是一個最好的效果,這也是政府出臺一系列治堵政策的原因。
而在一系列政策因素的影響下,蘇暉預計今年國內汽車市場的增長幅度可能會在10%左右,將大大低于去年46%的增長幅度。
在近期新華信與某門戶網(wǎng)站進行的一次網(wǎng)絡調查顯示,目前有88.6%的網(wǎng)友認為未來車市價格會呈下降趨勢,有30.4%的網(wǎng)友表示會延遲購買計劃,等待價格進一步下降。
盡管業(yè)內“車市拐點論”的爭論仍在進行,但在采訪中多數(shù)專家認為,“拐點”之說,是相對去年車市井噴式的增長速度將會在何時放緩而言,真正意義上的“拐點”還尚未到來,未來中國汽車市場的走勢仍將是平穩(wěn)增長。
中國汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍對記者說:“我相信,未來中國汽車市場仍將保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。不過我想提醒汽車企業(yè)不要過高調整自己的產能計劃,應該密切注意市場動向,合理安排生產?!?
庫存才是眼前危機?
今年3月,國內乘用車市場批發(fā)銷量超過去年銷量最高的12月份,但零售量卻比去年12月少了1萬多臺,一年來一直供貨偏緊的汽車市場開始悄然出現(xiàn)庫存?!爱a量比實際銷量高,是汽車市場從‘井噴’狀態(tài)回歸正常狀態(tài)過渡期的明顯特征,這個趨勢可能一直要延續(xù)到今年年底?!比珖寺?lián)會秘書長饒達日前對媒體表示。
目前從汽車終端市場的了解來看,今年汽車廠家給經銷商的任務量比去年提高了60%-100%,單店庫存深度平均1:0.6,有的接近1:1,以1.6升及以下排量車型居多。按照行業(yè)的標準,目前的庫存量還沒有達到或超過庫存風險警戒線,但是提高的任務量、增加的庫存量和資金壓力的加大,使汽車市場需求又回歸到常態(tài)。所以今年汽車廠家和經銷商都不會有2009年市場逐月明顯攀升的感覺。
新華信總裁林雷認為,從企業(yè)產品供應能力角度來看,2009年下半年大部分國內汽車企業(yè)產能已經達到極限,雖然車企產能擴建消息頻頻傳出,但是汽車產能在短期內無法實現(xiàn)擴大,所以2010年中國汽車全年總產量不會有爆發(fā)性增長。
“其實從2000年到2009年中國汽車市場的增長幅度來看,我國汽車市場的發(fā)展規(guī)律一直是一條波動式向上的曲線。在過去的十年間,我國汽車市場最低的增長數(shù)字是6%,最高的增長數(shù)字超過了40%,其中有3年的增長幅度在20%左右,有兩年的增長幅度在10%左右,但是不管怎樣,從總體發(fā)展趨勢上看,我國的汽車市場始終是處于增長的狀態(tài)之中的。2010年我相信,國內汽車市場又將會從40%多的一個高點回歸到一個理性增長水平之中?!绷掷讓τ浾哒f。
國家信息中心信息資源部主任徐長明認為,下半年隨著汽車廠家產能的逐步擴大,汽車市場的供求關系會向著有利于消費者的方向轉化,排隊等車、加價提車的現(xiàn)象會有所緩解,汽車市場總體上將達到供求相對平衡的局面,但是消費者期待的車型價格大幅度下降的情況恐怕難以出現(xiàn)。
徐長明預計今年國內乘用車銷量將達到1050萬輛,預計增速為21.5%;商用車銷量將達到336萬輛,預計增速為9.1%;交叉型乘用車銷量為214萬輛,預計增速為9.7%;汽車市場整體銷量為1600萬輛,預計增速為17%,而去年這一數(shù)字為51.6%。
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