林雷認為，汽車銷量的增長應該與社會發(fā)展保持一種和諧的狀態(tài)?！叭绻囦N量增長過快，就會給社會發(fā)展帶來壓力，反而會起到負面效果。如果車的發(fā)展與道路設施建設的發(fā)展保持同步，就會達到一個相對和諧的狀態(tài)?！绷掷渍J為，汽車市場保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，對社會發(fā)展而言會是一個最好的效果，這也是政府出臺一系列治堵政策的原因。

    而在一系列政策因素的影響下，蘇暉預計今年國內汽車市場的增長幅度可能會在10%左右，將大大低于去年46%的增長幅度。

    在近期新華信與某門戶網(wǎng)站進行的一次網(wǎng)絡調查顯示，目前有88.6%的網(wǎng)友認為未來車市價格會呈下降趨勢，有30.4%的網(wǎng)友表示會延遲購買計劃，等待價格進一步下降。

    盡管業(yè)內“車市拐點論”的爭論仍在進行，但在采訪中多數(shù)專家認為，“拐點”之說，是相對去年車市井噴式的增長速度將會在何時放緩而言，真正意義上的“拐點”還尚未到來，未來中國汽車市場的走勢仍將是平穩(wěn)增長。

    中國汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍對記者說：“我相信，未來中國汽車市場仍將保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。不過我想提醒汽車企業(yè)不要過高調整自己的產能計劃，應該密切注意市場動向，合理安排生產?！?

    庫存才是眼前危機？

    今年3月，國內乘用車市場批發(fā)銷量超過去年銷量最高的12月份，但零售量卻比去年12月少了1萬多臺，一年來一直供貨偏緊的汽車市場開始悄然出現(xiàn)庫存?！爱a量比實際銷量高，是汽車市場從‘井噴’狀態(tài)回歸正常狀態(tài)過渡期的明顯特征，這個趨勢可能一直要延續(xù)到今年年底?！比珖寺?lián)會秘書長饒達日前對媒體表示。

    目前從汽車終端市場的了解來看，今年汽車廠家給經銷商的任務量比去年提高了60%-100%，單店庫存深度平均1:0.6，有的接近1:1，以1.6升及以下排量車型居多。按照行業(yè)的標準，目前的庫存量還沒有達到或超過庫存風險警戒線，但是提高的任務量、增加的庫存量和資金壓力的加大，使汽車市場需求又回歸到常態(tài)。所以今年汽車廠家和經銷商都不會有2009年市場逐月明顯攀升的感覺。

    新華信總裁林雷認為，從企業(yè)產品供應能力角度來看，2009年下半年大部分國內汽車企業(yè)產能已經達到極限，雖然車企產能擴建消息頻頻傳出，但是汽車產能在短期內無法實現(xiàn)擴大，所以2010年中國汽車全年總產量不會有爆發(fā)性增長。

    “其實從2000年到2009年中國汽車市場的增長幅度來看，我國汽車市場的發(fā)展規(guī)律一直是一條波動式向上的曲線。在過去的十年間，我國汽車市場最低的增長數(shù)字是6%，最高的增長數(shù)字超過了40%，其中有3年的增長幅度在20%左右，有兩年的增長幅度在10%左右，但是不管怎樣，從總體發(fā)展趨勢上看，我國的汽車市場始終是處于增長的狀態(tài)之中的。2010年我相信，國內汽車市場又將會從40%多的一個高點回歸到一個理性增長水平之中?！绷掷讓τ浾哒f。

    國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，下半年隨著汽車廠家產能的逐步擴大，汽車市場的供求關系會向著有利于消費者的方向轉化，排隊等車、加價提車的現(xiàn)象會有所緩解，汽車市場總體上將達到供求相對平衡的局面，但是消費者期待的車型價格大幅度下降的情況恐怕難以出現(xiàn)。

    徐長明預計今年國內乘用車銷量將達到1050萬輛，預計增速為21.5%；商用車銷量將達到336萬輛，預計增速為9.1%；交叉型乘用車銷量為214萬輛，預計增速為9.7%；汽車市場整體銷量為1600萬輛，預計增速為17%，而去年這一數(shù)字為51.6%。