—對(duì)比試駕歡動(dòng)、科魯茲、世嘉三款1.6L車型

一個(gè)看起來動(dòng)感十足、一個(gè)看起來鋒銳張揚(yáng)、一個(gè)看起來優(yōu)雅舒適，它們同樣以壓倒性的優(yōu)勢(shì)在新生代的心中掀起軒然大波，同樣是閃耀在今夏車市的焦點(diǎn)……它們之間必將為所在區(qū)間王位的頭銜展開殊死較量。

毫無疑問，每一次關(guān)于熱點(diǎn)車型的對(duì)比總是會(huì)讓人熱血沸騰，尤其是那些離我們很近，“玩得起”的時(shí)尚車型。很幸運(yùn)，今天我們請(qǐng)來的正是這當(dāng)中較為出色的三位——?dú)g動(dòng)1.6L、科魯茲1.6L、世嘉1.6L。

外觀  平分秋色 科魯茲驚艷

作為這次“選美”的主裁判，我依然沒有跳出“以貌取人”，從外觀開始評(píng)測(cè)的俗套。不管怎樣，“養(yǎng)眼”總是讓人心情愉悅的事。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到歡動(dòng)，我不由得驚訝其流暢圓潤(rùn)的輪廓。相比當(dāng)下海馬的其他車型，由海馬上海研發(fā)中心聯(lián)合意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司IDEA共同開發(fā)完成的歡動(dòng)，外觀造型年輕而動(dòng)感，集中了張力十足的視覺沖擊，兩廂設(shè)定也更加符合年輕人的時(shí)尚審美需求。細(xì)節(jié)方面，凝露式晶鉆高亮度大燈、LED電動(dòng)折疊外后視鏡、鯊魚鰭造型天線以及高配車型的五輻疾風(fēng)式運(yùn)動(dòng)輪胎等，這些變化都從外觀上提升了產(chǎn)品的形象，給歡動(dòng)增色不少。

與國(guó)內(nèi)引進(jìn)的諸多實(shí)際上是韓國(guó)車的“偽”雪佛蘭車型相比，科魯茲帶來了國(guó)內(nèi)雪佛蘭品牌之前不曾有過的驚艷?？启斊澋脑O(shè)計(jì)風(fēng)格有著很重的歐洲時(shí)尚氣息，張揚(yáng)的大進(jìn)氣格柵、銳利的大燈造型和光影效果顯著的腰線，顯示出設(shè)計(jì)筆觸的功力。大燈、前臉給人 “鋒銳”的感覺，棱角分明的車身線條塑造出了此車的氣質(zhì)。

世嘉前臉和先前國(guó)產(chǎn)的凱旋一樣，向后挑起的大燈與雪鐵龍家族式LOGO是最大特征，引擎蓋優(yōu)雅的弧線除了美觀外，還能對(duì)行人提供保護(hù)。側(cè)面前半部分和凱旋也完全一致，但從車頂中部開始以一條完美的曲線向后收攏，整個(gè)車尾圓潤(rùn)飽滿。個(gè)性十足的尾燈將剎車燈、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈等集合在一起，很好的起到了裝飾作用，讓尾部的色彩不再單調(diào)。

動(dòng)力  歡動(dòng)VVT動(dòng)力最強(qiáng)

在看過外觀之后，我已經(jīng)迫不及待的想要去感受它們美艷外表下的“心胸”，是否依然具有傲人的魔力。畢竟容顏總有老去的一天，但內(nèi)秀卻能永恒。

作為海馬汽車“藍(lán)色引擎”下的開山之作，歡動(dòng)1.6L搭載的HA-VVT-1.6新型發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常出眾的性能表現(xiàn)，能在6000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)爆發(fā)出最大功率88.2千瓦，最大扭矩為158牛米，升功率超過55千瓦。

與大部分1.6車型并無太大區(qū)別，歡動(dòng)1.6起步過程扭力的輸出既不穩(wěn)重也算不上狂暴。隨著轉(zhuǎn)速進(jìn)入2000轉(zhuǎn)/分，扭力輸出被更好的得以釋放。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分以后，扭力輸出并沒有衰減，而是迎來又一個(gè)扭力輸出的峰值，帶來再一次的加速感。一位同仁在試駕結(jié)束后說，曾一度將歡動(dòng)1.6開到200公里/小時(shí)，并用手機(jī)拍下了當(dāng)時(shí)的速度表以做見證。雖然這一舉動(dòng)太過冒險(xiǎn)，但無疑證明了這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的潛力。

相比之下，外型張揚(yáng)的科魯茲1.6在動(dòng)力上就顯得有點(diǎn)低調(diào)了。作為雪佛蘭在國(guó)內(nèi)中級(jí)車市著力培養(yǎng)的“尖子生”，科魯茲1.6搭載了全新一代的EcotecDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，通過雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了86kW/150Nm，升功率達(dá)54KW/L。不過科魯茲1.6L在起步后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)急劇下降，動(dòng)力損失很大。當(dāng)然，進(jìn)入正常駕駛后，還是能感受到科魯茲1.6L不俗的動(dòng)力，在高速公路上可以輕松開到120公里/小時(shí)，加速至170公里/小時(shí)表現(xiàn)也很平穩(wěn)。

匹配法系車一貫的優(yōu)雅風(fēng)格，世嘉1.6L車型使用了動(dòng)力“溫順”的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，俗稱16V。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬高轉(zhuǎn)高扭型，3000轉(zhuǎn)換擋才是它的風(fēng)格，最大功率78千瓦/5750轉(zhuǎn)。由于在相對(duì)較低的4000轉(zhuǎn)就能輸出142牛米的最大扭矩，所以中低速域的加速表現(xiàn)也還不錯(cuò)。不過整體表現(xiàn)還是趨于溫柔，屬浪漫一派。實(shí)際駕駛中，在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)以下時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)較弱，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到2500轉(zhuǎn)以上時(shí)，才能逐漸感受到它動(dòng)力的強(qiáng)勁。

操控  科魯茲略遜

在外形和動(dòng)力之后，操控帶來的駕駛樂趣大概的確應(yīng)該是消費(fèi)者最為看重的環(huán)節(jié)了。

作為“兩廂轎跑”，歡動(dòng)1.6L的底盤專門針對(duì)兩廂車的特點(diǎn)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和調(diào)校，后懸架采用了同級(jí)罕見的E-TYPE四連桿式獨(dú)立懸架，為整車提供了良好的支撐力度，在舒適性和操控性方面實(shí)現(xiàn)了理想的平衡。

從實(shí)際駕駛來看，歡動(dòng)的底盤系統(tǒng)表現(xiàn)的確不錯(cuò)。整體風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)化，操控起來很富有質(zhì)感。減震器的韌性很好，能夠?qū)⒙访娴念嶔ず芎玫倪^濾。在激烈操控時(shí)，也可以提供給你足夠的支持，將側(cè)傾控制在一定范圍之內(nèi)。在通過減速帶時(shí)，底盤給人的感覺依然實(shí)在。當(dāng)然，就算車速達(dá)到170公里/小時(shí)，歡動(dòng)1.6底盤的表現(xiàn)同樣穩(wěn)健，沒有一絲發(fā)飄的感覺，駕駛起來頗有些德國(guó)車的味道。

不同于歡動(dòng)1.6L，以“鋒銳”形象示人的科魯茲1.6L在操控上，不得不舍棄一小部分舒適性?？启斊?st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="l" SourceValue="1.6" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">1.6L在后懸掛上采用了整體扭力梁結(jié)構(gòu)。駕駛中，我們明顯感受到科魯茲1.6的懸掛偏硬。當(dāng)然，偏硬的懸掛更適合于運(yùn)動(dòng)，能為整車提供強(qiáng)悍的支撐，在高速急彎中也大大減少了側(cè)傾的程度，而且還能保持清晰的路感。遺憾的是這將犧牲部分乘坐的舒適性。

作為接替塞納征戰(zhàn)世界拉力錦標(biāo)賽WRC的雪鐵龍C4，腿腳功夫自然很是了得。當(dāng)然，一奶同胞世嘉1.6L也不會(huì)遜色太多。試駕中，世嘉1.6的表現(xiàn)果然不凡。懸掛極具韌性，彎道行駛十分理想，車身姿態(tài)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)向角度也更容易掌握。不過，由于后懸采用了具有一定非獨(dú)立懸架特性的螺旋彈簧扭轉(zhuǎn)梁拖拽臂式懸架，所以舒適性無法與采用多連桿后懸架的車型相媲美。

總結(jié)： 歡動(dòng)1.6L令人欣喜

總的來說，這哥仨都是好車。完善的機(jī)械匹配表現(xiàn)，會(huì)讓你樂意去駕駛它，坐在方向盤后一整天也不覺得沉悶。穿街過巷或超越他車時(shí)，你又能獲得時(shí)尚外表所帶來的矚目感覺。歡動(dòng)1.6L的動(dòng)力機(jī)底盤，都給我們留下了極為深刻的印象，也讓我們分外欣喜。要相信，通過奮發(fā)圖強(qiáng)，長(zhǎng)大的自主品牌也能造出讓人滿意的車。

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