汽車007周報報道 國家汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃期限臨近。與海外汽車巨頭相比，國內汽車制造企業(yè)魚龍混雜，具有整車生產資格的大小企業(yè)數(shù)以百計，既有年產數(shù)百萬的大型集團，又有年產不足幾千甚至“零產量”的地方小廠。產能過剩，重復建設，資源嚴重浪費。

再看《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》，國務院明確指出，只保留2-3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型集團，4-5家產規(guī)模超過100萬輛的集團。除此之外的汽車企業(yè)，也許再也享受不到政策優(yōu)惠，也許貸款融資會處處碰壁……他們的命運如何，只有天知道。

滿打滿算，國家只給了八個名額，看各大媒體現(xiàn)在擬出的“四大四小”名單中，包含了：一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、重汽。其中有憑借自身實力已經跨進了100萬的及格線的，沒有達到的則兼并重組，要趕在最后期限來前保證自己的江湖地位。因此，近期各大集團兼并重組的新聞層出不窮。同時北美汽車破產大量資產低價出售，其中不乏如薩博、歐寶這樣的一流品牌和先進技術，著實讓國內大小集團挑花了眼，吃中餐還是西餐都成為一個問題。

不過細看名單之外，還有不少知名的自主品牌沒有上榜，比如華晨、吉利、比亞迪、力帆，以及眾多純商用車企業(yè)。其中華晨、吉利堪稱自主品牌的領軍企業(yè)，比亞迪和力帆則在混合動力和電動車上頗有建樹。如果最終被排除在振興規(guī)劃之外，對這些自主品牌絕對不是個好消息。作為民營車企，這些幾乎是白手起家的車企老總都是心氣頗高。硬要將他們辛苦打拼來的家業(yè)并入國有集團，恐怕民企老總們難以割舍，要他們互相兼并，那更是剪不斷理還亂的局面。

然而箭在弦上，國家對汽車產業(yè)的調整是不可逆轉的。生存或死亡，這是一個嚴肅的問題，現(xiàn)在這個緊箍咒已經套在了國內大小自主車企頭上。雖然離最后實現(xiàn)3+5大型集團的規(guī)劃需要相當長的時間，也許三年，甚至五年。但等到那時，國內汽車產業(yè)格局必然已發(fā)生翻天覆地的變化，恐怕是現(xiàn)在的我們難以想見的。 (本文來源：汽車007周報 作者：胡翔)