早在哈弗H3上市之前，業(yè)內(nèi)人士便紛紛傳言，這款長城用來搶占10萬元細(xì)分市場的主力經(jīng)濟(jì)型SUV，將走高性價比、低價入市的路線。后來正式公布的價格，完全印證了當(dāng)初的傳言：低價探至8萬元區(qū)間的哈弗H3，的確給了對它有所期待的車迷一個大大的驚喜。極高的性價比，讓人們不禁要問：難道真有拿人參當(dāng)蘿卜賣的事情？
2.0L主流SUV里，它價格最低
2.0LSUV因?yàn)樵谂帕?、動力、價格、油耗等各方面的綜合表現(xiàn)，一直被視為SUV市場的“黃金排量”。在市場表現(xiàn)方面，各品牌的2.0L升車型也一直占據(jù)絕對的銷售主力。年初的稅費(fèi)改革更是讓以2.0L車型為代表的經(jīng)濟(jì)型SUV一路行情看漲。
目前市面上的幾款主流2.0L車型，包括本田CR-V、現(xiàn)代途勝、起亞獅跑、江淮瑞鷹等在內(nèi)，價位區(qū)間集中于近12萬~20萬之間。其中最低價是江淮瑞鷹2.0豪華舒適版，官方指導(dǎo)價為11.98萬，雖然經(jīng)銷商處有大約1萬元的優(yōu)惠，但實(shí)際售價仍在10.98萬左右。
由此，低價探至8.98萬的哈弗H3在2.0L SUV中的價格優(yōu)勢便十分突出。在哈弗H3此次推出的三款車型中，即便是定價最高的天窗版定價也只有10.98萬，與江淮瑞鷹2.0L的市場優(yōu)惠價持平。而考察二者各自的品牌優(yōu)勢、配置表、做工工藝，孰優(yōu)孰劣，明顯人一看便知。
8~9萬元區(qū)間里，它亮點(diǎn)最多
8~9萬元區(qū)間，一向是自主品牌三廂轎車和合資品牌兩廂轎車低配車型的天下。在SUV領(lǐng)域，低價探至此區(qū)間的只有奇瑞瑞虎在唱獨(dú)角戲。它的1.6L車型終端價格甚至已經(jīng)低于8萬，1.8L舒適型的指導(dǎo)價本來為9.18萬，耐人尋味的是，在哈弗H3上市前夕，它的價格也悄然滑落到9萬以下。
但顯然，無論是瑞虎1.6L還是1.8L車型，都缺乏與哈弗H3正面交鋒的實(shí)力。1.6L車型在排量上與2.0L的哈弗H3已完全不是一個級別；1.8L車型或可與哈弗H3比試一番，但論尺寸，瑞虎比哈弗H3小了一“碼”；論外觀，哈弗H3看上去高大威猛，而瑞虎更具轎車化的小巧風(fēng)格；在越野性能與安全性方面，小尺寸的瑞虎先天更弱一籌！
從最初的廠家資料，我們可以看出，瑞虎的實(shí)際定位正是一款“新概念轎車”，外觀雖具有一些SUV元素，但實(shí)際無論是從車身尺寸還是其轎車化的承載式車身設(shè)計(jì)，都顯示出了其轎車的定位。哈弗H3上市前這款車采取降價策略應(yīng)對，不是沒有道理的。
至此，事情已經(jīng)十分清楚：這不是一款憑空而來的車，而是懷著強(qiáng)烈的市場野心而來。而它的目標(biāo)，正是打造8~10萬元區(qū)間小排量SUV車型里全新的價格標(biāo)桿，進(jìn)而搶占更大的市場分額！而對于冷酷的市場規(guī)律來說，有野心并不是什么壞事，關(guān)鍵是人家也有這個實(shí)力。
記者在長城汽車新東聯(lián)旗艦店了解到，哈弗H3在上市的前10天開始接受預(yù)定，至上市日全國已收到訂單2000多份；而在它上市之前，競爭車型紛紛拋出幅度不等的優(yōu)惠措施，也從側(cè)面證實(shí)了它對市場的威攝力。2.0L SUV開價8萬，也許我們可以說，在經(jīng)濟(jì)型SUV細(xì)分市場，一個由哈弗H3開啟的新的時代已悄然來臨。