2006年1月4日，由國家發(fā)改委、建設(shè)部等國家六個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布通知宣布對(duì)小型車解禁，這也被業(yè)界稱為汽車工業(yè)“里程碑”式的政策。然而，解禁近兩年，小型車仍是處尷尬局面。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，國內(nèi)小型車市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額僅為5.8%。

06年的“解禁令”不僅沒有換來其發(fā)展，甚至于2007年人們開始討論小型車是否會(huì)消亡，而中高級(jí)車不斷蠶食小型車的市場(chǎng)份額是主要原因。從全國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析可以看到，小型車的市場(chǎng)尷尬并非偶然現(xiàn)象。近年來，中國汽車市場(chǎng)雖然整體發(fā)展迅速，但小型車幾乎停滯不前，遠(yuǎn)落后于整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，其市場(chǎng)占有率也逐年萎縮，從04年的18.6%下降到06年的8.57%，到07年，國內(nèi)的大多數(shù)小型車都沒有避免銷量下滑的困局。

　　12月27日，日本新任首相福田康夫到中國訪問，幾家日系汽車企業(yè)也湊了這一天的熱鬧。北京，在近千名嘉賓和媒體記者的注視下，馬自達(dá)的全球戰(zhàn)略車長安馬自達(dá)2結(jié)束了預(yù)售，正式登場(chǎng)，這也是長安馬自達(dá)自建的銷售網(wǎng)絡(luò)將要銷售的第一款全新車型。而在溫暖的深圳，配裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)的長安鈴木新雨燕亮相，1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)成為了雨燕重振雄風(fēng)的希望所在，這也使雨燕的產(chǎn)品序列更加完整。就產(chǎn)品而言，馬自達(dá)2與新雨燕在嚴(yán)格意義上似乎并不能算最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長安馬自達(dá)自依始就將焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了明年上市的雅力士與新飛度。品牌總體市場(chǎng)馬自達(dá)占優(yōu)，細(xì)分市場(chǎng)雨燕略勝一籌；新車型設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)是馬2的優(yōu)勢(shì)，而全新的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓新雨燕更富競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，價(jià)格和使用成本也讓雨燕顯得更加成熟。

　　新雨燕和馬自達(dá)2的亮相，明白人都知道，它們不是為了年底沖量而來，它們的目標(biāo)直指2008，而在經(jīng)歷了持續(xù)的低迷和郁悶之后，如此高調(diào)和強(qiáng)勢(shì)的動(dòng)作也打響了小型車市場(chǎng)08反擊戰(zhàn)的第一槍。