關(guān)于新一代Mazda2的操控性能，要從輕量化談起。

　　2003年，就在新一代Mazda2還在開(kāi)發(fā)的初始階段，Mazda的工程師做了一項(xiàng)有趣的嘗試，為當(dāng)時(shí)還在市場(chǎng)上販?zhǔn)鄣腗azdaDemio(Mazda2的日本當(dāng)?shù)剀?chē)名)進(jìn)行了一項(xiàng)輕量化工程。該項(xiàng)輕量化工程，總共為Demio減重了130公斤。瘦身后的Demio在交由測(cè)試人員駕駛后，試車(chē)人員回報(bào)了「動(dòng)態(tài)性能大不同」的結(jié)果。

　　

　　在2002年展開(kāi)大改款工程的初期，原廠先以上一代Mazda2車(chē)型進(jìn)行減重工程測(cè)試；在減輕130公斤后，實(shí)際試駕所帶來(lái)的動(dòng)態(tài)性能提升，讓工程師確立的「輕量化」的設(shè)計(jì)核心精神。

　　原廠人員表示，雖然各種理論早已證實(shí)，較輕的車(chē)體有助于操控性能的提升。但這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，讓實(shí)測(cè)人員及開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)有了親身的體驗(yàn)，其中所產(chǎn)生心理上的激動(dòng)，絕非理論上的認(rèn)知所能比擬的。

　　在這樣的背景下，持續(xù)進(jìn)行的新一代Mazda2開(kāi)發(fā)作業(yè)，輕量化工程便成為整個(gè)開(kāi)發(fā)作業(yè)中最重要的一環(huán)。

　　減重100公斤達(dá)成

　　有了舊車(chē)型減重帶來(lái)正面效益的激勵(lì)下，Mazda2的減重目標(biāo)設(shè)定為100公斤。

　　首先，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)打算將Mazda2的車(chē)身尺碼略為縮小，并調(diào)整車(chē)體的造型線條。由于舊款Mazda2在市場(chǎng)定位上，系屬小型MPV，車(chē)身線條上較為高聳；然而，新一代Mazda2乃瞄準(zhǔn)單身客層，車(chē)型設(shè)定上是以都會(huì)小車(chē)的姿態(tài)面市。

　　

　　除了輕量化概念外，新一代Mazda2在車(chē)型設(shè)定上，也自上一代的小型MPV車(chē)型轉(zhuǎn)變?yōu)槊闇?zhǔn)單身客層的都會(huì)型小車(chē)。

　　因此，新Mazda2的車(chē)身長(zhǎng)、寬、高分別為3,885mm、1,695mm、1,475mm，除了寬度較前代增加15mm外，長(zhǎng)度與高度減少了41mm及65mm。新一代Mazda2變得更短、更低、更寬，成功減少了40kg左右的重量，而車(chē)身高度降低及車(chē)體變寬，也更有利于車(chē)輛的操控。

　　除了車(chē)身尺碼的改變，Mazda2開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)亦采用「公克策略」來(lái)節(jié)省重量。「公克策略」是當(dāng)初開(kāi)發(fā)RX-8時(shí)，所采行的一項(xiàng)車(chē)體減重方案，意即對(duì)車(chē)輛各個(gè)部件的重量輜銖必較，小至公克亦不放過(guò)。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)最后在車(chē)身、車(chē)體、底盤(pán)方面，減少了30kg；在煞車(chē)系統(tǒng)與懸吊系統(tǒng)上，減少了12kg；引擎、變速箱及電裝零件上，減少了18kg。

　　

　　在車(chē)身尺碼縮小，以及「公克策略」的運(yùn)用下，新一代Mazda2較上一代車(chē)型成功減輕100公斤，達(dá)到955公斤的輕盈身段。

　　整體下來(lái)，新一代Mazda2成功地把車(chē)重降低至955公斤，等于比起前代的1,055公斤，減少了近100公斤。

　　另一方面，車(chē)體減重雖然有利于操控的靈活度，卻不利于行駛的安定性。究竟Mazda2的實(shí)際操控表現(xiàn)如何，原廠人員倒是信心滿滿表示，Mazda2在開(kāi)發(fā)階段已有所考量，而操控樂(lè)趣是Mazda的Zoom-ZoomDNA的一環(huán)，這方面是絕對(duì)不能有損MazdaDNA的。

　　到底實(shí)駕表現(xiàn)如何？將待上路后見(jiàn)分曉。

　　試車(chē)路線綜合山區(qū)、高速和市區(qū)路段

　　此次U-CAR受MazdaTaiwan之邀，來(lái)到日本沖繩縣沖繩島進(jìn)行試駕。沖繩島乃沖繩群島的最大島嶼，地形主要為東北往西南走向，屬于狹長(zhǎng)形的島嶼；南北縱長(zhǎng)約100公里，東西寬度約在5公里至10公里不等，其中全島東西向最窄處僅有3公里左右。與國(guó)內(nèi)本島相近的，此行試車(chē)組造訪的沖繩島中部地區(qū)，中央多為山地地形；諸如恩納岳和久志岳等縱貫其中，惟山形皆不高，高度約略在400公尺上下。

　　

　　此次原廠安排的沖繩試車(chē)路線，結(jié)合山區(qū)、高速和市區(qū)路段，提供近似于國(guó)內(nèi)地區(qū)的行駛體驗(yàn)環(huán)境。

　　試車(chē)媒體一行人入住恩納岳北方、靠近海濱的全日空萬(wàn)座海濱飯店。而原廠安排的試車(chē)路線，也是由此作為起點(diǎn)。自飯店出發(fā)后駛上58號(hào)公路，往東行駛后接上104號(hào)公路朝東南向跨越中央山區(qū)，抵達(dá)沖繩東岸后再轉(zhuǎn)入名為「沖繩自動(dòng)車(chē)道」的高速公路。之后向東北方向行駛，一路至沖繩自動(dòng)車(chē)道北端終點(diǎn)后，再接回58號(hào)公路，向南駛回投宿飯店，以為整趟試車(chē)路線。

　　

　　除了左駕和右駕的區(qū)別外，此次試車(chē)路線的駕駛情境，與國(guó)內(nèi)一般行駛路況算是十分接近，包含104號(hào)公路為代表的山區(qū)路段，彎道路線不甚刁鉆，類(lèi)似國(guó)內(nèi)一般郊山的路況；中段的沖繩自動(dòng)車(chē)道，則可對(duì)應(yīng)至國(guó)內(nèi)的高速公路路段；至于沿沖繩中部西岸而行的58號(hào)公路，則可視為島上主要的平面干道，交通狀況略等同于國(guó)內(nèi)的市區(qū)路段。多樣化的復(fù)合路線設(shè)計(jì)，對(duì)于本地的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)具有相當(dāng)?shù)膮⒓觾r(jià)值。

　　山區(qū)展現(xiàn)靈活身手

　　試車(chē)組自飯店出發(fā)后，第一段行程便要橫貫中部山區(qū)；對(duì)照原廠在產(chǎn)品說(shuō)明時(shí)，一再?gòu)?qiáng)調(diào)Mazda2自輕量化而帶來(lái)的操控性能提升，試車(chē)組對(duì)于此一段山道路段也倍所期待。

　　初步試駕Mazda2，「靈活」是最直接了當(dāng)?shù)男稳菰~。輕盈的車(chē)身，小巧的尺碼，加上車(chē)輪幾乎分布于車(chē)子的四個(gè)角落，Mazda2在彎道中的身手相當(dāng)俐落：以40至50km/h的速度行駛時(shí)，試車(chē)組目視彎道走向，雙手以順暢的節(jié)奏左右扭轉(zhuǎn)方向盤(pán)，車(chē)頭指向上幾乎沒(méi)有遲滯，車(chē)隨意轉(zhuǎn)；而車(chē)尾動(dòng)態(tài)上，短促的車(chē)身設(shè)計(jì)使駕駛幾乎感覺(jué)不到車(chē)尾的負(fù)擔(dān)，在彎道內(nèi)呈現(xiàn)不拖泥帶水的四輪動(dòng)態(tài)。

　　

　　輕盈的車(chē)身，以及分布于角落的車(chē)輪位置，讓Mazda2在彎道內(nèi)展現(xiàn)相當(dāng)靈活的身手。

　　在連續(xù)彎道內(nèi)，試車(chē)組左右扭轉(zhuǎn)方向盤(pán)，方向盤(pán)在輔助力道上相當(dāng)稱(chēng)職，駕駛在完全不吃力的情況下便可輕松駕馭，對(duì)于Mazda2所訴求的女性客層來(lái)說(shuō)可謂一項(xiàng)福音。而在車(chē)頭變換方向的間隔，Mazda2輕量化的優(yōu)勢(shì)也展露而出：車(chē)身重心在方向轉(zhuǎn)換時(shí)能迅速跟上，展現(xiàn)出相當(dāng)靈活的身段；而與過(guò)去駕駛一般房車(chē)相比，Mazda2余裕的操控表現(xiàn)，也讓駕駛Mazda2更顯得輕松自在。

　　高速巡航表現(xiàn)平穩(wěn)

　　結(jié)束104公路的蜿蜒路段，試車(chē)組也來(lái)到?jīng)_繩東岸地區(qū)，緊接著駛上沖繩自動(dòng)車(chē)道。一如國(guó)內(nèi)高速公路的行駛狀況，沖繩自動(dòng)車(chē)道上多半是進(jìn)行高速巡航，并穿插變換車(chē)道、超車(chē)等操駕動(dòng)作。先前在產(chǎn)品介紹提過(guò)，輕量化取向的Mazda2雖然獲得操控上的提升(也已在山區(qū)道路驗(yàn)證)，但相對(duì)地在高速行駛時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定度也成為試車(chē)組觀察的重點(diǎn)所在。

　　

　　輕量化帶來(lái)的行車(chē)穩(wěn)定性疑慮，在高速駕駛時(shí)并未出現(xiàn)；同時(shí)Mazda2在行車(chē)肅靜性上的表現(xiàn)，也堪稱(chēng)水準(zhǔn)以上。

　　實(shí)際進(jìn)行巡航，原本試車(chē)組存疑的行路穩(wěn)定性問(wèn)題，并沒(méi)有出現(xiàn)。Mazda2在高速駕駛下，底盤(pán)和方向盤(pán)未有不安定的晃動(dòng)情形，稱(chēng)的上平穩(wěn)；切換車(chē)道方面，一如山道上的表現(xiàn)，Mazda2仍維持靈活之勢(shì)，迅速平穩(wěn)完成車(chē)道變換動(dòng)作。

　　論及行車(chē)肅靜性，Mazda2在高速巡航時(shí)，雖然不及大型豪華房車(chē)的寂靜程度；但以B級(jí)距的標(biāo)準(zhǔn)而言，Mazda2已達(dá)到中上的水準(zhǔn)。對(duì)此原廠指出，Mazda2在車(chē)體設(shè)計(jì)時(shí)，便已將行車(chē)肅靜性納入考量之中；工程師將避震器位置設(shè)計(jì)在前車(chē)架之前，同時(shí)也加入抑震控制梁的運(yùn)用，藉此達(dá)到降低路面噪音的功效。在沖繩自動(dòng)車(chē)道的試駕過(guò)程中，Mazda2的行駛聲噪對(duì)于乘客談話及音響聆聽(tīng)方面，皆不會(huì)造成困擾。

　　日規(guī)1.5/1.3升動(dòng)力配置

　　此次日本原廠共安排了二種動(dòng)力配置的Mazda2，供媒體試乘。依照日本市場(chǎng)的產(chǎn)品編成，1.5升MZR引擎可輸出103匹馬力和13.9公斤米扭力，并搭配CVT無(wú)段變速系統(tǒng)；而1.3升MZR引擎則提供84匹馬力和12.3公斤米扭力，搭配四速自排變速箱。

　　

　　日本當(dāng)?shù)豈azda2共提供兩種動(dòng)力配置：包括1.5升MZR引擎搭配CVT無(wú)段變速系統(tǒng)，以及1.3升MZR引擎搭配四速自排變速箱。

　　基本的排氣量差距，讓兩組動(dòng)力配置在數(shù)據(jù)上有所落差；不過(guò)試車(chē)組在市區(qū)路段低速行駛時(shí)，兩組動(dòng)力配置并未產(chǎn)生極大的分別：尤其在兩人乘坐的情況下，Mazda2在加速起步上仍相當(dāng)暢快，油門(mén)反應(yīng)也甚靈活。

　　不過(guò)在高速公路巡航時(shí)，1.3升車(chē)型在車(chē)速已達(dá)100km/h后，再加速的反應(yīng)則較顯疲軟：當(dāng)前方采用1.5升動(dòng)力的車(chē)型大腳加速，試車(chē)組油門(mén)盡探想要跟上，但此時(shí)1.3升引擎輸出已明顯氣短，試車(chē)組只能眼睜睜看著前方車(chē)隊(duì)拉開(kāi)距離。

　　

　　兩組動(dòng)力配置在市區(qū)等低速路段時(shí)，油門(mén)反應(yīng)相當(dāng)靈敏，兩人乘坐下加速起步仍顯迅速暢快。

　　而在四人乘坐的情況下，Mazda2的動(dòng)力表現(xiàn)則更顯吃力一些。1.5升車(chē)型在四人乘載下，嘗試在90km/h巡航時(shí)再加速，動(dòng)力輸出明顯變緩，無(wú)法隨傳隨到?？偫ǘ?，Mazda2在滿載時(shí)行駛高速公路和山路爬坡等路段，動(dòng)力表現(xiàn)僅稱(chēng)堪用。

　　仔細(xì)分析，四人滿載時(shí)Mazda2的動(dòng)力疲軟，和設(shè)計(jì)初期的輕量化訴求不脫關(guān)聯(lián)。Mazda2空車(chē)僅重955公斤，而四名成人、近300公斤的乘客重量，就相當(dāng)于較原車(chē)增加30%的重量，馬力重量比的變化直接減損動(dòng)力表現(xiàn)；這與一般房車(chē)1,200公斤起跳的車(chē)重，搭載300公斤乘客的狀況確實(shí)不能等同視之。

　　

　　在四人乘坐下，Mazda2的動(dòng)力表現(xiàn)則略顯疲軟；不過(guò)回歸其車(chē)型設(shè)定的基本論調(diào)，Mazda2整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)仍獲試車(chē)組的肯定。

　　不過(guò)這個(gè)問(wèn)題，又再次回到大改款時(shí)車(chē)型定位的論點(diǎn)。新一代Mazda2一改過(guò)去小型MPV的車(chē)型設(shè)定，改走單人或雙人乘駕的都會(huì)小車(chē)；所以諸如動(dòng)力配置和車(chē)重輕量化等設(shè)計(jì)，便是以兩人乘駕作為出發(fā)點(diǎn)而考量。而此次試駕以雙人乘駕時(shí)，Mazda2確實(shí)帶來(lái)舒適暢快的感受；同時(shí)駕駛想要放縱一下時(shí)，Mazda2也能表現(xiàn)的靈活且刁鉆，的確符合其車(chē)型設(shè)定。

　　臺(tái)規(guī)車(chē)型將采1.5升搭配四速自排

　　焦點(diǎn)拉回國(guó)內(nèi)。未來(lái)，Mazda2確定是以進(jìn)口的方式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。進(jìn)口車(chē)款在動(dòng)力選擇方面，通常不若日本當(dāng)?shù)氐能?chē)款豐富；同時(shí)日本車(chē)廠向來(lái)有藏私的習(xí)慣，海外版規(guī)格的選擇相對(duì)會(huì)減少許多。在考量國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特性和后勤維修能量下，MazdaTaiwan未來(lái)將選擇采用1.5升MZR引擎、搭配四速自排變速箱的車(chē)型進(jìn)行導(dǎo)入。

　　盡管消費(fèi)者期盼的CVT無(wú)段變速箱無(wú)緣導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，但1.5升引擎和四速自排變速箱的配置，在動(dòng)力輸出上的表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)相差不大；此具四速自排在試駕行程中，換檔動(dòng)作也十分平順，反應(yīng)上亦稱(chēng)靈敏，頂多在油耗上不如CVT變速箱來(lái)得漂亮。相信試車(chē)組在日規(guī)1.5升車(chē)型所獲得的正面評(píng)價(jià)，在未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的Mazda2身上應(yīng)能有所保留。待未來(lái)Mazda2正式在國(guó)內(nèi)發(fā)表，相信動(dòng)力方面的問(wèn)題也能一一獲得解答。