8月21日，經(jīng)歷了合資公司失敗的菲亞特大張旗鼓，發(fā)布了三款進口新車的價格，宣布重返中國市場。三款車型博悅（Bravo）、領(lǐng)雅（Linea）和朋多（GrandePunto）的售價區(qū)間為14.88萬～21.9萬元。

三款新車，排量都為1.4L，其中，博悅和朋多為兩廂車，而領(lǐng)雅為三廂。菲亞特表示，配置了該公司最新技術(shù)的三款車型目前在歐洲的細分市場都表現(xiàn)不錯。

但有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，在中國目前進口車的消費習(xí)慣中，大排量和個性化車型才是主流，大眾化進口車型將難以與國產(chǎn)車型匹敵。因此菲亞特此次舉動，被認(rèn)為是重新尋找合資伙伴前的業(yè)務(wù)過渡行為。

以進口過渡到合資？

“菲亞特的本地化目標(biāo)和國產(chǎn)計劃沒有改變”，菲亞特駐華首席代表保羅·阿爾貝里諾上周重申，進口車只是一個過渡策略。在推進國產(chǎn)化的過程中，目前與奇瑞的談判仍然還在進行，還未有一個階段性成果，因此做好前期的進口車業(yè)務(wù)和品牌建設(shè)，以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)維護是菲亞特現(xiàn)階段的重點工作。

但他同時表示，要扭轉(zhuǎn)在華銷售的頹勢，菲亞特需要做的不僅僅是引進汽車，因為“完全依靠進口整車可能不屬于可持續(xù)業(yè)務(wù)模式?！?

菲亞特希望到2009年開始在華生產(chǎn)中型轎車Linea，但如今，時間表有可能被推翻。2007年8月，菲亞特與奇瑞簽署了在華年產(chǎn)175000輛汽車的臨時性協(xié)議，但之后便沒有了聲音。

新營銷團隊首次亮相

經(jīng)過半年多的重整旗鼓，上周隨著新車一同亮相的還有菲亞特中國新組建的營銷團隊。據(jù)了解，菲亞特與南汽分手后，菲亞特中國商務(wù)有限公司搬到上海，就開始了人員的招聘工作，目前，關(guān)鍵部門的負責(zé)人已到位，菲亞特中國表示，將采取更新更合理的營銷策略。

主抓銷售的商務(wù)總監(jiān)段建軍來自原南京菲亞特，在去年3月底臨危受命，擔(dān)任南京菲亞特商務(wù)總監(jiān)，上汽與南汽合作大局定下后，段建軍重回菲亞特中國。此前，段建軍曾在菲亞特駐華辦事處工作，并在南京菲亞特成立的初期，在全國建立了60余家具有國際化水準(zhǔn)的4S店。

營銷總監(jiān)羅梅也來自菲亞特集團內(nèi)部，此前為法拉利瑪莎拉蒂國際貿(mào)易（上海）有限公司市場總監(jiān)。而網(wǎng)絡(luò)發(fā)展總監(jiān)吳志超則是菲亞特汽車特意從日產(chǎn)旗下英菲尼迪品牌挖過來的，此前還擔(dān)任過長安福特的大區(qū)經(jīng)理。

段建軍上周表示，如何加強菲亞特品牌目前面臨巨大挑戰(zhàn)，但他透露目前菲亞特已經(jīng)制定了與經(jīng)銷商雙贏的方案。羅梅則表示，菲亞特在國內(nèi)的營銷將首先從LOGO上發(fā)生變化，同時加強該品牌的核心價值。

重建銷售網(wǎng)絡(luò)成首要目標(biāo)

不過，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將是菲亞特重返中國市場面臨的最大瓶頸。在與南汽合作終止后，旗下100多家經(jīng)銷商大多各尋出路。上周菲亞特網(wǎng)絡(luò)發(fā)展總監(jiān)吳志超透露，目前菲亞特全國僅保留30家4S店和70多家服務(wù)中心。

為此，吳志超首次公布了菲亞特的“中期經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)計劃”，他說，網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品同樣重要，通過保留原有的經(jīng)銷商，和選擇更好的經(jīng)銷商，以及導(dǎo)入更多新車，到2010年將使菲亞特銷售網(wǎng)絡(luò)全面完善和加強。

但對于菲亞特的復(fù)興，業(yè)內(nèi)人士并不看好。在豪華品牌主導(dǎo)的進口車市場，經(jīng)濟型進口轎車的銷量普遍低迷，且菲亞特引入的經(jīng)濟型轎車價格過高，以其目前在中國大幅下降的品牌認(rèn)可度而言，依靠這三款車實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的可能性很小。“菲亞特要在中國找到‘感覺’，最為關(guān)鍵的是先找到合適的合作伙伴”，一位業(yè)內(nèi)人士表示。 (本文來源：信息時報 作者：李澤俊)