出于利潤最大化的考慮，廠家都傾向于保證高配車型的供貨量，有的品牌車型甚至刻意壓低低配置車型的供貨量，以造成該車在市場供不應(yīng)求的熱銷假象。面對廠家熱衷的“加價(jià)提車”的游戲，市場反映已經(jīng)不再熱烈。

　　“我們廠家是堅(jiān)決反對加價(jià)銷售行為的，在每次的經(jīng)銷商大會(huì)上我們都努力和經(jīng)銷商溝通，力求保護(hù)消費(fèi)者的利益。

　　然而，面對廠家熱衷的“加價(jià)提車”的游戲，市場反映已經(jīng)不再熱烈。沒有了消費(fèi)者的參與，“饑餓營銷”的游戲?qū)嶋H上已經(jīng)失去了游戲伙伴。

　　“降”是主流

　　一汽豐田的銷售商，面對“降”字當(dāng)?shù)赖钠囀袌觯坪蹰_始變得聰明了。

　　一汽豐田北京三元橋店的銷售顧問告訴記者：卡羅拉采取訂單式生產(chǎn)，現(xiàn)在預(yù)訂的顧客非常多，所以沒有現(xiàn)車供應(yīng)。即使現(xiàn)在訂車也要到9~10月才能提車。他說，“加價(jià)也沒有車，而且我們不允許加價(jià)銷售?！?/P>

　　但是一汽豐田方莊店的銷售顧問涂女士說，“現(xiàn)在店內(nèi)有1.8L GL-i AT、1.8L PREMIUM AT等幾款車型到店就可以提車，但是這些車我們店加了一些裝飾，所以會(huì)收取裝飾的費(fèi)用?！比?.8L GL-i AT加裝了倒車?yán)走_(dá)（1320元），車膜（1391元）和腳墊（260元）；1.8L PREMIUM AT自帶倒車?yán)走_(dá)，所以只加裝了車膜和迎賓踏板（280元）。

　　涂女士表示，如果不買加了裝飾的車，只能預(yù)訂，可能9月末才能提車。

　　但是，一些廠家似乎還在熱衷“加價(jià)”提車的游戲。

　　記者從上海大眾在北京唯一銷售明銳的北京百得利之達(dá)汽車銷售有限公司了解到，預(yù)訂明銳的消費(fèi)者會(huì)在3個(gè)星期內(nèi)提到車。而在之前，記者獲悉其他地區(qū)的部分4S店和二級經(jīng)銷商已經(jīng)實(shí)行加價(jià)賣車的現(xiàn)象，有消息稱明銳1.8TSI逸尊版甚至需要加價(jià)10000元才能在半個(gè)月左右提到車。

　　與之形成鮮明對比的是，7月4日福特福克斯全系下調(diào)價(jià)格，最高優(yōu)惠1.2萬元，天籟降幅達(dá)到1.6 萬元，思域優(yōu)惠高達(dá)2萬元，奧迪A8L優(yōu)惠4萬元，普力馬降1萬再送5000元禮包 ，車市仍是“降”聲一片。

　　“炒車”有術(shù)

　　一般一款新車從下線到正式推向市場最長也就2~3個(gè)月的時(shí)間，但如今許多廠商卻把新車上市導(dǎo)入期拉長為1~2年，期間不斷輪番炒作，吸引擁泵者。

　　早在2006年10月份，一汽豐田就宣布將國產(chǎn)卡羅拉。之后，一汽豐田開始通過各地渠道為其進(jìn)行了長達(dá)半年多的瘋狂造勢，消費(fèi)者的胃口被吊起，卡羅拉依舊“猶抱琵琶半遮面”。

　　借助宣傳，潛在的消費(fèi)者對卡羅拉銷售價(jià)格區(qū)間在16~19萬元預(yù)測已經(jīng)接受，一汽豐田卡羅拉5月28日正式上市銷售，定價(jià)為13.28萬~17.98萬元，以低于媒體提前傳遞出的給消費(fèi)者確定的心理價(jià)位銷售，因此上市之初便受到部分消費(fèi)者追捧。

　　無獨(dú)有偶，斯柯達(dá)明銳、海馬3等紛紛借助這一招引起消費(fèi)者關(guān)注。

　　人氣攀升之后，新車一上市，廠商或經(jīng)銷商就放出消息：產(chǎn)品熱銷、要求購車的消費(fèi)者太多，但產(chǎn)能有限供不應(yīng)求，因此只能加價(jià)還有排隊(duì)提車。

　　“訂單銷售本是汽車廠商用來試探市場反映的，但利用供不應(yīng)求的假象加價(jià)售車就顯的蹊蹺?！逼噷＜屹Z新光認(rèn)為。

　　廣州豐田森華望京汽車銷售有限公司的銷售顧問表示，價(jià)格越貴的凱美瑞提車的時(shí)間越短，而售價(jià)19.78萬的200E車型提車時(shí)間則遙遙無期。

　　出于利潤最大化的考慮，廠家都傾向于保證高配車型的供貨量，有的品牌車型甚至刻意壓低低配置車型的供貨量，以造成該車在市場供不應(yīng)求的熱銷假象。

　　事實(shí)上，汽車廠商的產(chǎn)能是否緊張并不透明。廣州本田公開信息顯示，該工廠“占地面積為187萬平方米，主要產(chǎn)品為凱美瑞，年產(chǎn)能20萬輛（起步生產(chǎn)能力，未來將視市場需求實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展），2006年5月23日投產(chǎn)”。如此，即使廣州豐田今年超過銷量15萬輛的既定目標(biāo)，其產(chǎn)能也算得上寬裕。

　　加價(jià)銷售，排隊(duì)提車，只不過是一些廠家玩的“饑餓營銷”游戲。

　　游戲失靈

　　“售車加價(jià)是經(jīng)銷商的‘霸王條款’和敲詐行為?！逼噷＜屹Z新光認(rèn)為。

　　目前，廣州豐田北京的4S店銷售凱美瑞時(shí)已經(jīng)基本上不再加價(jià)銷售。

　　隨著榮威、邁騰、新蒙迪歐等車型的上市，凱美瑞的競爭車型越來越多。一個(gè)車型在剛上市時(shí)可以做到熱銷，但不可能永遠(yuǎn)受追捧，取消加價(jià)乃至降價(jià)理所當(dāng)然。

　　本田雅閣、凱美瑞、東風(fēng)本田新世代CR-V、卡羅拉接連演繹加價(jià)銷售，“饑餓營銷”已成了日系車一貫的銷售伎倆。是這么多的日系車都出現(xiàn)產(chǎn)能吃緊，產(chǎn)品供不應(yīng)求，還是為在市場上造成供不應(yīng)求的表象，利用消費(fèi)者“跟風(fēng)”心理。

　　“現(xiàn)在車價(jià)普遍下降，我不可能加錢去買卡羅拉，我看降價(jià)是今后卡羅拉的最好選擇。”意欲購車的張先生認(rèn)為。雖然凱美瑞經(jīng)銷商的加價(jià)銷售行為，許多消費(fèi)者予以抵制，無論在網(wǎng)上還是車市，其加價(jià)銷售已經(jīng)招來一片罵聲。

　　記者了解到，盡管一汽豐田、海馬、上海大眾等廠家紛紛通過各種途徑表明加價(jià)只是個(gè)別經(jīng)銷商的行為，將加價(jià)責(zé)任推給經(jīng)銷商，實(shí)際上是在給以后商家拉低價(jià)格留出了臺階。

　　“一招鮮，吃遍天”的日子難以長久。當(dāng)消費(fèi)者對加價(jià)提車再也沒有了熱情，廠家的這種“饑餓營銷”方式反而會(huì)對其品牌造成更大傷害。

　　“饑餓營銷”，已經(jīng)成為難以玩轉(zhuǎn)市場的游戲，玩不好還容易惹火燒身。