自從6月21日央視曝光“C-NCAP的真相”以來，C-NCAP成了媒體口誅筆伐的對象，但在消費者的眼中，C-NCAP仍然是一個陌生的名字。

本報記者通過對消費者的隨機調(diào)查發(fā)現(xiàn)，10個人中有5個人對C-NCAP一無所知，有3個人是看了媒體的報道后才知道有這么一個機構(gòu)，還有兩個人雖然以前就知道C-NCAP，但只知道它是專門給車的安全性打分的機構(gòu)，僅此而已。

星級只是參考

隨著汽車在中國越來越普及，我國的消費者對于汽車的安全性也越來越重視。根據(jù)新華信國際信息咨詢（北京）有限公司的調(diào)查顯示，在影響消費者購車的因素排名中，車輛的安全性已經(jīng)從2005年的第7位上升到目前的第3位，安全性的高低在消費者購車時考慮的比重越來越大了。

C-NCAP的出現(xiàn)，將汽車的安全性進行了量化打分，并評出星級，給消費者提供了一個更加直觀的參考。

“我覺得這個挺好。我們消費者不懂技術(shù)，以前就是聽銷售人員介紹說這個車有多安全、多結(jié)實，但我們無法判斷它到底安不安全。有了這個星級評分以后，就非常直觀了，我們買得也非常放心?！闭诘昀锝o自己的“雅八”做保養(yǎng)的劉先生對C-NCAP的評價還是很積極的。

也有人對C-NCAP的評價并不在意。曾經(jīng)出過一次車禍的楊先生告訴記者：“這就是商家造的噱頭，并不是說5星級或者超5星級，就絕對安全。我覺得還是安全駕駛最重要?！?/P>

記者在采訪中注意到，消費者在選車時對安全星級的關(guān)注并不多。一位銷售人員告訴記者：“消費者很聰明，一般很少有人問這個車安全性是幾顆星，而是問有沒有ABS，有幾個安全氣囊或者其他的安全裝置。”

一位看過央視對C-NCAP報道的李先生有些氣憤地說：“這些星級都是假的，關(guān)鍵是看這個車鋼板結(jié)不結(jié)實，其他的安全裝置是否齊全，這些最實在?！?/CLK>

C-NCAP成了替罪羊

C-NCAP又叫中國新車評價規(guī)程，它將市場上的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標(biāo)準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布。

自從2006年7月C-NCAP建立以來，經(jīng)過碰撞測試并公布結(jié)果的車型達到45款，平均每年20多款，分季度來向公眾和媒體公布測試結(jié)果。

根據(jù)目前C-NCAP公布的成績，只有東風(fēng)本田的CR-V和廣州本田的第八代雅閣兩款車型獲得了超5星級的最高評價，而廠家也以此為賣點，利用超5星級的評價大肆宣傳。

在廣州本田的一家經(jīng)銷店，記者看到，第八代雅閣的大幅宣傳海報仍然掛在墻上，“迄今最高超5星級評價”的宣傳語十分醒目。該店的經(jīng)理稱，目前還沒有接到廠商撤下該廣告的通知。

盡管央視對C-NCAP的真相進行了質(zhì)疑，但似乎并沒有影響消費者的購買選擇。幾位正在選購雅閣的消費者均向記者表示，不會因為央視對C-NCAP的報道而放棄購買雅閣?！拔屹I雅閣并不是沖著它的這個超5星來的，所以對我沒什么影響?！睆埾壬脑挻砹艘徊糠盅砰w準車主的觀點。

雖然旗下車型也有參加C-NCAP的碰撞試驗，但上海大眾卻并沒有廣本雅閣那么高調(diào)。在上海大眾的經(jīng)銷店，記者沒有看到任何與C-NCAP得分相關(guān)的宣傳。該店市場部的經(jīng)理告訴記者：“我們不需要宣傳，大家都知道德國車就是結(jié)實、安全。”

中國農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程系一位不愿透露姓名的教授在接受本報記者采訪時表示：“C-NCAP的碰撞試驗是高于國家安全標(biāo)準的，是符合國際潮流的，而且試驗數(shù)據(jù)也是公開的，只不過有些廠家利用這個試驗結(jié)果去夸大宣傳旗下的車型，央視的矛頭指錯了方向。”

消費者渴望第三方機構(gòu)

既然消費者在購車的過程中并不在意C-NCAP對車輛安全性進行的星級評價，那是否還需要這樣一個新車評價規(guī)程呢？

有些極端的消費者認為：“都是假的，給點錢就能換個5星級，騙人的東西應(yīng)該堅決取締。”但持這種意見的消費者只是少數(shù)。

大多數(shù)消費者都希望政府能夠建立一個公正、權(quán)威的檢測機構(gòu)，來對上市的車輛進行安全檢測?！拔也惶私膺@個C-NCAP，但我們消費者需要一個權(quán)威公正的機構(gòu)能來對車輛的安全性進行評價。消費者是弱者，不懂技術(shù)，我們很難真正判別一些廠家的宣傳是否屬實。”從張先生的話中我們能夠看出消費者在選購車輛過程中的迷茫與對第三方檢測機構(gòu)的渴望。

有報道稱，目前已有政府部門準備介入到C-NCAP的管理和運作中。 (本文來源：中國商報—汽車導(dǎo)報 )