當一件事在輿論上占優(yōu)勢，并持續(xù)一段時間后，這件本不平常的事很可能會被當成平常事，再論這件事也會被當做“老生常談”。自主品牌發(fā)展就遇到這個問題。

　　幾年前，自主品牌只是星星之火，不少人積極提倡；如今，自主創(chuàng)新蔚然成風，自主品牌也取得了長足進步，有人就以為自主品牌汽車已經(jīng)夠多了，再提倡就過了。

　　今年以來，自主品牌汽車市場份額已經(jīng)上升到30%，出口數(shù)量節(jié)節(jié)攀升。奇瑞的規(guī)模已經(jīng)不可小視，上汽的自主品牌推出，江淮獲得“準生證”，廣本和東風也都在自主品牌上發(fā)力。看上去好像無論規(guī)模還是數(shù)量，汽車自主的問題不用再擔心了。

　　據(jù)說，在某自主品牌轎車項目的審批過程中，專門負責的官員經(jīng)過認真考察審核，認為該企業(yè)資質(zhì)和實力都符合標準，但認可報告擺在某高層領(lǐng)導的案頭，始終難批。從這件事可以看出，某些管理者對自主品牌的渴望已不甚迫切，否則不會一字難簽。

　　大家的目光都集中在幾個“大自主品牌”身上，或者只關(guān)注大企業(yè)打造的自主品牌。以為他們成了規(guī)模，自主品牌汽車就萬事大吉了。

　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至今年上半年，國內(nèi)乘用車企業(yè)約有60多家，其中擁有自主品牌的企業(yè)數(shù)量約半數(shù)。但如通田、云雀、江西消防等企業(yè)，基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。在轎車銷售前10名中，也只有3家自主品牌企業(yè)。

　　縱然市場占有率約達30%的成績令人欣喜，但自主品牌無論從數(shù)量上還是市場占有率上，都仍處于明顯弱勢地位，難道這不是顯而易見的嗎？更何況，從利潤率上看，與合資品牌的“大富之家”相比，自主品牌最多算小康，甚至有的企業(yè)只是溫飽。顯然，我們還需要更多更強的自主品牌涌現(xiàn)。

　　筆者并不是說自主品牌要靠“更多孩子上陣打架”來提高市場份額，而是說在市場格局尚未完全確定、自主品牌處于集體弱勢地位時，只有數(shù)量更多，才能保證未來出現(xiàn)強勢自主品牌的幾率更高。

　　美國現(xiàn)在有三大汽車企業(yè)，但在過去的100年中，這個汽車強國曾有無數(shù)汽車品牌出現(xiàn)又消亡。據(jù)說，福特公司有一塊看板，列出了過去100年里美國汽車業(yè)消失的近2000個品牌，它們?yōu)椤耙粚⒐Τ伞?作出了“萬骨枯”的貢獻。

　　任何企業(yè)的經(jīng)營都會面臨很多不可預測的風險，某個決策出了問題，企業(yè)可能就會全線崩潰。誰能保證我們已有的自主品牌都會健康活下去？況且是在跨國公司仍占強勢的競爭中。就算自主品牌都已占強勢，在未來漫長的競爭歲月中，也說不定會有閃失。美國“三大”現(xiàn)在不是在日本車的大兵壓境下，市場占有率節(jié)節(jié)敗退嗎？

　　中國人的志向顯然不僅限于有幾個自主品牌撐面子，也不僅限于將來縱橫國內(nèi)汽車市場，我們還要讓中國轎車走向世界，就像中國的卡車和客車一樣。這都需要讓更激烈的市場競爭錘煉出更強有力的自主品牌。從這點來說，自主品牌現(xiàn)在還是少了。

　　為了民族汽車的集體利益著想，不能以“大煉鋼鐵”的方式，任誰都可以造轎車。不過，那些本已在汽車業(yè)內(nèi)有實力、有經(jīng)驗的企業(yè)，為什么不早點放他們進入轎車之門呢？為什么不多給自主品牌一些贏得未來競爭的籌碼呢？-胡軼坤

　　自主品牌“準生證”的管與放

　　長城和福田要造轎車，這在業(yè)內(nèi)是公開的秘密，它們都已做了大量準備工作，甚至樣車也已下線。但它們的轎車項目卻遲遲拿不到“準生證”。

　　這兩家自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)的商用車和其他乘用車產(chǎn)品在國內(nèi)國際市場都有較好口碑，并為我國自主品牌在海外樹立良好形象立下汗馬功勞。

　　奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)當初也曾拿不到“準生證”，但它們現(xiàn)在的成績有目共睹。

　　這不能不令我們思考如下問題：

　　●從過去我國汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷看，限制新進入者是否有利于行業(yè)的發(fā)展？從奇瑞、吉利等自主品牌今日發(fā)展的成就看，我們是否應該反思？

　　●認為應該限制新進入者的觀點，其理由是防止汽車行業(yè)投資過熱和產(chǎn)能過剩，保護行業(yè)健康發(fā)展。那么，現(xiàn)在汽車行業(yè)是否真的投資過熱、產(chǎn)能過剩？證明產(chǎn)能過剩、投資過熱的論據(jù)是否充分？即便存在產(chǎn)能過剩、投資過熱，限制新進入者是否是最好的方式？

　　●從目前我國自主品牌轎車的總體規(guī)模、市場份額、品牌影響力等方面看，自主品牌轎車是否與我國汽車的市場規(guī)模、行業(yè)地位相稱？潛力巨大的中國汽車市場，是否需要更多企業(yè)來做自主品牌轎車？

　　本期我們邀請了三位嘉賓對此進行討論。

　　李金暉 不應管準入而應管使用

李金暉 清華大學中國企業(yè)研究中心研究員

　　那么相關(guān)主管部門做什么呢？做維護消費者權(quán)益的事情。讓行業(yè)中的一些產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)或服務做得不好的企業(yè)出局。依靠行政手段強制讓這種企業(yè)繼續(xù)活著，限制另外有生氣的企業(yè)進入，事實上這是更大的浪費，對消費者而言也不是一件好事。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)目前最大的問題，不是讓誰進來干汽車或不讓誰進來干汽車，而是應該想方設(shè)法提高自主研發(fā)水平，尤其是提高零部件的自主研發(fā)水平。

　　產(chǎn)能過剩的問題爭論了好幾年，現(xiàn)在仍在爭論。事實上有很多產(chǎn)能是無效產(chǎn)能，但是否讓這些無效產(chǎn)能退出是個大問題。從行業(yè)健康發(fā)展的角度看，無效產(chǎn)能應該退出，這是毫無疑問的。但最大的阻礙來自地方政府，他們會想盡一切辦法讓其繼續(xù)存在。

　　汽車行業(yè)管理不應該再管準入，而應該完全放開。國家不再限制新進入者，不管是老的還是新的企業(yè)，大家自由競爭。如果放開的話，企業(yè)的能動性也會大增，主管部門不能把企業(yè)當成孩子一樣總看管著。

　　那么相關(guān)主管部門做什么呢？做維護消費者權(quán)益的事情。讓行業(yè)中一些產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)或服務做得不好的企業(yè)出局。依靠行政手段強制讓這種企業(yè)繼續(xù)活著，限制另外有生氣的企業(yè)進入，事實上這是更大的浪費，對消費者而言也不是一件好事。

　　產(chǎn)能過剩的可能性是存在，但產(chǎn)能過剩本身并不是件很可怕的事兒。其他行業(yè)目前也存在產(chǎn)能過剩，但發(fā)展得也不錯。有人說批準更多的自主品牌進入，他們都會從經(jīng)濟型車起步，生產(chǎn)過多的經(jīng)濟型車會占用更多資源，排放更多的廢氣。其實這種結(jié)果與企業(yè)沒有必然聯(lián)系，不應該以此為理由限制新力量進入。交通問題也好，環(huán)保問題也好，都應該由政府去管，而且解決這些問題從消費端控制比較好，通過消費影響生產(chǎn)。比如上海新車上牌量一直增長較慢，主要是牌照稅等措施比較得力。聽說近期他們又要從排放標準上出臺新的規(guī)定。

　　中國提倡發(fā)展自主品牌的話題也說了不少年，今后應多考慮落實問題。最近這幾年自主品牌逐漸發(fā)展壯大，以奇瑞為代表的企業(yè)取得了非常多的自主研發(fā)成果。他們干得挺好，為我們中國人爭了氣。我認為像奇瑞、吉利這樣的企業(yè)越多越好。

　　徐東華 自主品牌轎車數(shù)量遠遠不夠

徐東華 中國機械工業(yè)研究院總經(jīng)濟師

　　民營資本很理性，企業(yè)家也不是瘋子，不會把手中的資本輕率拋出。而且現(xiàn)在汽車市場競爭越來越激烈，消費者也越來越挑剔，新進入者不做好充分準備不會貿(mào)然進入，可以完全讓他們風險自擔。

　　任何一個行業(yè)，限制新進入者都不利于競爭。因為市場經(jīng)濟的特點就是要充分競爭，公平競爭。限制新進入者，是對已進入者最大的保護，這不是公平競爭，也對消費者不利。任何行業(yè)都應該有新進入者不斷進入以刺激行業(yè)保持活力。

　　奇瑞、吉利等企業(yè)現(xiàn)在做得比較成功，它們當年也都遭遇過準入難的問題。如果沒有當年它們執(zhí)著的精神，也許我們的自主品牌汽車不能取得今天的成就。當然，也不排除有其他企業(yè)進入，發(fā)展得好的可能。這應該引起我們反思。

　　但也不能一味由這件事就說國家對任何人干汽車都不加限制。我們也要看到奇瑞、吉利等企業(yè)目前也有很多方面有待完善。汽車行業(yè)不同于其他行業(yè)，有其特殊性，它是規(guī)模經(jīng)濟，對企業(yè)的要求也較高，企業(yè)要有自主研發(fā)的能力，產(chǎn)銷量要上規(guī)模才能生存發(fā)展。

　　現(xiàn)在全球都在說我們中國的汽車市場很大，但也要清醒地認識到這個市場不是無限大，產(chǎn)能不能無限制地進行膨脹。所以國家進行相應的行業(yè)預警和引導是有必要的，但不能管得過多。民營資本很理性，企業(yè)家也不是瘋子，不會把手中的資本輕率拋出。而且現(xiàn)在汽車市場競爭越來越激烈，消費者也越來越挑剔，新進入者不做好充分的準備不會貿(mào)然進入，可以完全讓他們風險自擔。政府管理部門做什么呢？在環(huán)保、安全等標準方面抓得緊些就可以了。

　　從目前我國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢看，自主品牌越來越有影響力，產(chǎn)品銷量、質(zhì)量、服務水平、技術(shù)實力等方面都讓人刮目相看?，F(xiàn)在幾家自主品牌轎車企業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來，但數(shù)量遠遠不夠，與我國汽車大國的地位不相稱。和人多力量大的道理一樣，如果當初我們能有數(shù)量更多的自主品牌，也許我們今天的汽車工業(yè)會發(fā)展得更好。而且還要看到，現(xiàn)在的汽車行業(yè)是全球競爭，在國內(nèi)，自主品牌之間是互相競爭，在國外，自主品牌應該團結(jié)起來，與國外品牌競爭。從這個角度來說，自主品牌也是數(shù)量越多、力量越強越有競爭力。

　　趙剛 產(chǎn)能過剩不是限制準入的理由

趙剛 科技部軟科學組織處處長

　　光靠限制新進入者，這是對現(xiàn)有汽車企業(yè)的保護，越保護越落后，過去的發(fā)展經(jīng)歷已經(jīng)證明這一點……我們這么大的汽車市場，自主品牌轎車的數(shù)量可以說是少得可憐，這是我國汽車行業(yè)的悲哀。

　　過去計劃經(jīng)濟時代，主要由國有企業(yè)生產(chǎn)汽車，它們在行業(yè)中占絕對主導地位。那時為保護這些國有企業(yè)，我們采取了很多管制措施。改革開放以來，國有汽車企業(yè)數(shù)量仍然較多，所以這方面的管制并未放開。

　　汽車行業(yè)的準入管理帶來了很多問題，限制了本土民營企業(yè)的進入。然而，恰恰是這些被限制的企業(yè)，如吉利、華晨等在自主研發(fā)、自主知識產(chǎn)權(quán)方面取得了一系列成績。目前，我們對民營資本干汽車也做了一定程度的放開，但門檻仍然很高，各種限制條件依然過多。

　　判斷一個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是否過剩的標準有很多，不能僅僅用供需關(guān)系來衡量，簡單地說供大于需就是產(chǎn)能過剩了。需求量是一個動態(tài)的過程，中國消費者的汽車需求量是很大的，目前我們的汽車保有量仍然很低。

　　只有真正競爭，才可以提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，培養(yǎng)出好的品牌，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。光靠限制新進入者，這是對現(xiàn)有汽車企業(yè)的保護，越保護越落后，過去的發(fā)展經(jīng)歷已經(jīng)證明這一點。想進入的民營企業(yè)家們也并非像某些汽車業(yè)內(nèi)人士嘲笑的那樣，他們是在市場的大風浪中闖過來的，他們珍惜每一分錢，是理性的投資者，是有經(jīng)驗的企業(yè)家。

　　我們這么大的汽車市場，自主品牌轎車的數(shù)量可以說少得可憐，這是我國汽車行業(yè)的悲哀。要讓更多的本土企業(yè)進入汽車行業(yè)，用它們的智慧創(chuàng)造、培養(yǎng)出更多的自主品牌。吉利就是一個典型的例子，原來別人認為它什么都干不成，但事實證明它不僅能干汽車，而且干得不錯。這些民營企業(yè)更了解行業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)在哪里，更知道依靠自主研發(fā)和自主創(chuàng)新才能立于不敗之地。它們過去沒得到任何保護，沒有任何優(yōu)惠政策，只能靠自己的能力來做，所以更有活力。同時，這些民營企業(yè)也無形中對國有汽車企業(yè)形成沖擊和壓力，促使著它們也干自主品牌。