似乎昨天還在談?wù)搰?guó)際油價(jià)即將突破每桶100美元，而今天原油價(jià)格已沖破了每桶135美元。回望中國(guó)油價(jià)，近兩年也一直處于仙ǖ潰猿Ｓ玫?3號(hào)汽油為例，其價(jià)格已經(jīng)從2005年的3元多漲到現(xiàn)在的5元多，而這一價(jià)格目前可能進(jìn)一步升高，因?yàn)樵诮诸^巷尾的各個(gè)加油站又開始“囤油”了……

　　油價(jià)牽動(dòng)了誰的神經(jīng)？仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，在出租車、家用經(jīng)濟(jì)型車開始顫抖的時(shí)候，“油老虎”們依然是我行我素，一路狂飆。 油價(jià)高漲、能源緊缺，為何大排量車能在中國(guó)如此肆虐？

　　誘因：

　　歐美市場(chǎng)發(fā)展受阻

　　豪車進(jìn)中國(guó)急加速

　　北京車展時(shí)，針對(duì)福特出售路虎的消息，通用公司董事長(zhǎng)瓦格納的說法是，通用已經(jīng)完成結(jié)構(gòu)調(diào)整，不會(huì)出售旗下品牌?？?個(gè)多月后，通用已經(jīng)在考慮是否要出售悍馬。出售的理由可想而知，悍馬太費(fèi)油了，不符合高油價(jià)時(shí)代的長(zhǎng)期利益?！叭绻押否R縮小一號(hào)，搬到中國(guó)來，可能會(huì)供不應(yīng)求，通用非但不用賣掉，還能大撈一筆?！睒I(yè)內(nèi)有人開玩笑說。

　　這絕不是一個(gè)簡(jiǎn)單的玩笑，因?yàn)樵跉W洲和北美市場(chǎng)的發(fā)展受到了制約，大排量豪華車早開始了中國(guó)的“圈地運(yùn)動(dòng)”。目前的事實(shí)是，中國(guó)正在成為全球高檔、大排量豪華SUV的一個(gè)福地，增長(zhǎng)速度連創(chuàng)新高，今年1-4月，進(jìn)口越野車就達(dá)7.12萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。隨著寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華車銷售迅速增加，中國(guó)汽車在排量、尺寸、重量等指標(biāo)上的平均數(shù)也在隨之增長(zhǎng)。其平均排量比現(xiàn)在很多歐洲的大城市還要高，從百公里的平均油耗上看，也比上世紀(jì)50年代的日本和歐洲高。

　　據(jù)了解，寶馬X54.3i只有3.0L和4.8L兩種排量，雖然油耗大，但在中國(guó)卻一直銷售不錯(cuò)。同樣銷量不錯(cuò)的還有其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q7。自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，奧迪Q7的銷量就節(jié)節(jié)攀升，月均銷量在300輛左右。而奧迪的頂級(jí)車型A8L在中國(guó)也有不錯(cuò)的成績(jī)，月銷量也達(dá)到300輛左右，這讓在北美銷量大減的奧迪公司樂開了花。

　　國(guó)人對(duì)此現(xiàn)象發(fā)表言論說，“這是部分豪富階層用金錢在掠奪人類共有的資產(chǎn)”，而國(guó)外的評(píng)價(jià)是“中國(guó)人只知道花傻錢”。

　　演變：

　　消費(fèi)觀念不理性

　　車企爭(zhēng)相上馬SUV

　　與國(guó)外限制發(fā)展大排量車的政策相比，雖然中國(guó)政府也提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，鼓勵(lì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型環(huán)保汽車，反對(duì)高污染、高能耗的大排量汽車的發(fā)展，但除了出臺(tái)新消費(fèi)稅，卻一直沒有進(jìn)一步的行動(dòng)和措施。大排量豪華車和SUV在國(guó)內(nèi)的銷量不減反增，隨著SUV市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，不少汽車廠家甚至還加大了在SUV市場(chǎng)的投入。

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，在美國(guó)，27%的人將油耗排在了購(gòu)車的首要考慮因素。與此不同，許多鐘情于SUV的中國(guó)消費(fèi)者，至少目前還不是這樣。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是因?yàn)橹袊?guó)目前的汽車消費(fèi)形態(tài)是轎車價(jià)格很貴，而燃油價(jià)格卻相對(duì)便宜，所以，消費(fèi)者往往只考慮購(gòu)買轎車的一次性支出，不考慮購(gòu)車以后的燃油和稅費(fèi)支出。

　　為了迎合消費(fèi)者的需求，不少汽車企業(yè)除了引進(jìn)銷售進(jìn)口SUV，自主研發(fā)的車型也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，而自主品牌企業(yè)也在陸續(xù)導(dǎo)入SUV產(chǎn)品，如華晨已宣布SUV車型明年上市，而長(zhǎng)豐更是融資以發(fā)展城市SUV項(xiàng)目。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，最明顯也最簡(jiǎn)單的辦法，就是減小汽車的尺寸和排量。這不能僅僅停留在口頭號(hào)召上，還應(yīng)當(dāng)制定出一系列與個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益有關(guān)的獎(jiǎng)懲措施來。專家稱，面對(duì)“油老虎”的肆意挑釁，中國(guó)政府需要重拳出擊。

　　根本：

　　新消費(fèi)稅不疼不癢

　　燃油稅遲遲不出臺(tái)

　　2006年4月1日，新消費(fèi)稅政策實(shí)行，這是中國(guó)政府首次明確出臺(tái)不利于大排量車發(fā)展的政策。然而，執(zhí)行兩年來，其對(duì)抑制大排量車消費(fèi)的效果并不十分明顯。而我們似乎對(duì)這些高能耗車主并無太多制約措施。盡管消費(fèi)稅率上有所不同，但目前來看，現(xiàn)行消費(fèi)稅率并沒有起到應(yīng)有的引導(dǎo)作用，嚴(yán)重地說，是失效的。更為關(guān)鍵的是，在油費(fèi)等使用成本上，對(duì)大排量車的用戶并不構(gòu)成壓力。

　　于是，最近在我們這個(gè)能耗大國(guó)就出現(xiàn)了戲劇性的情景，一方面國(guó)家盡管拿出123億補(bǔ)貼中石化，但是大貨車、私家車卻仍要排隊(duì)數(shù)個(gè)小時(shí)才能加上100元的油；另一方面，一些排量3.0以上的車仍供不應(yīng)求。

　　乘聯(lián)會(huì)主席饒達(dá)表示，在石油價(jià)格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量都在向下走，惟獨(dú)我國(guó)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量在增大，而國(guó)產(chǎn)小排量汽車市場(chǎng)還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。業(yè)內(nèi)專家分析，造成這一車市反常現(xiàn)象的根本原因就在于：汽車稅收政策的滯后，也就是討論了多年的“燃油稅”的話題。

　　饒達(dá)告訴記者，中國(guó)對(duì)汽車收的稅費(fèi)在汽車生產(chǎn)大國(guó)中是最低的，而且在乘用車中，大車與小車的稅率標(biāo)準(zhǔn)基本一致，這種政策等于“打擊小車消費(fèi)，鼓勵(lì)大車消費(fèi)”。同時(shí)，我國(guó)汽油的價(jià)格按體積計(jì)算比國(guó)際市場(chǎng)的石油價(jià)格還低。“在石油凈進(jìn)口國(guó)中我國(guó)的油價(jià)最低，到5月初，中國(guó)的汽油均價(jià)僅為德國(guó)汽油均價(jià)的29.9%?！别堖_(dá)說道，而根據(jù)計(jì)劃，今年國(guó)家對(duì)石油冶煉企業(yè)的補(bǔ)貼將達(dá)千億元，這就進(jìn)一步削弱了油價(jià)上漲帶來的市場(chǎng)杠桿作用。