第一眼看到GS460時(shí)，他正安靜地停在雷克薩斯4S店的專用車位里，寬厚低矮的車身加上簡(jiǎn)潔流暢的曲線，看上去和那些豪華行政車沒(méi)什么區(qū)別，嗯，除了分體式前燈組，還有，車頭和側(cè)面有幾條凸出的棱線。簡(jiǎn)單辦好接車手續(xù)之后，我便和他一起直奔測(cè)試場(chǎng)。
這輛車給人的第一感覺(jué)是很重，即使在低速狀態(tài)下方向盤(pán)的反饋力也有點(diǎn)大，好像不太情愿被我操縱，這可讓人有點(diǎn)惱火。但我也發(fā)現(xiàn)了一些不同尋常的跡象，速度80公里/小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速指針一直穩(wěn)定地保持在1200轉(zhuǎn)/分的刻度上！盡管在變速器在D擋時(shí)并不顯示擋位，我也能猜到這輛GS460搭載的8擋自動(dòng)變速器此時(shí)一定在7擋甚至8擋位置上工作。同時(shí)另一個(gè)細(xì)節(jié)也沒(méi)有被忽視：由于發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)時(shí)間在較低轉(zhuǎn)速下工作，松開(kāi)油門(mén)踏板后車速會(huì)明顯下降，這些都讓我想起以前開(kāi)過(guò)的一些超級(jí)跑車在日常駕駛狀態(tài)下的表現(xiàn)。有點(diǎn)荒謬，我承認(rèn)。
帶著一腦袋胡思亂想，GS460停到了直線加速的起跑線上。系好安全帶，將懸架系統(tǒng)調(diào)成“運(yùn)動(dòng)”模式，動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)定為“POWER”，藏在修長(zhǎng)車頭里的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)露出了本來(lái)面目，巨大的扭矩輸出讓后輪瞬間擺脫制動(dòng)盤(pán)束縛（我們已經(jīng)有一陣兒沒(méi)玩過(guò)這種不心疼輪胎的游戲了），伴著輪胎的尖聲嘶叫，車身彈出了起跑線。
在440牛米的扭矩牽引下，這輛超過(guò)1.7噸（整備質(zhì)量比GT-R輕5公斤）的龐然大物很快在2公里的跑道上超過(guò)了200公里/小時(shí)，而噪聲并不比那些裝備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華行政車更高。加速過(guò)程非常均勻而且很安靜，如果閉上眼睛，他會(huì)在你不知不覺(jué)中達(dá)到極高速度，就像在安靜舒適的壁爐邊傾聽(tīng)窗外肆虐的暴風(fēng)雪。沒(méi)錯(cuò)，這是一輛典型的雷克薩斯，可能也是除了F系列以外最快的雷克薩斯，靜止至100公里/小時(shí)加速只需要短短6.2秒，從查到的數(shù)據(jù)看只有SC430能夠比肩。
通常我們不會(huì)對(duì)制動(dòng)測(cè)試做太多的描述，而偏愛(ài)使用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題，但GS460確實(shí)值得一提。在緊急制動(dòng)時(shí)他有著出色的車身姿態(tài)，車頭只有極輕微下沉，這要?dú)w功于他裝備的前后自適應(yīng)可調(diào)懸架。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中安全帶的束縛力恰到好處，雷克薩斯不會(huì)讓尊貴的車主被安全帶勒得鎖骨生疼或胸悶氣短，37.7米的成績(jī)也算不錯(cuò)。在操控穩(wěn)定性上GS460達(dá)到了97.4公里/小時(shí)的180米平均繞樁速度，但并非極限。從理論上說(shuō)電子穩(wěn)定系統(tǒng)是可以關(guān)閉的，不過(guò)一旦判斷車輛可能發(fā)生失控它們就會(huì)自動(dòng)介入，而我們可能只是剛剛開(kāi)始。因此97.4公里/小時(shí)很大程度上是這輛車允許你達(dá)到的極限，而真實(shí)極限需要求助于雷克薩斯的工程師，“把這些東西徹底關(guān)掉，除了ABS，謝謝”。
從好處來(lái)說(shuō)，如果你身手奇菜而熱情高漲，這套電子系統(tǒng)（整合了ABS、EBD、VSC和TRC等等，豐田管它叫VDIM車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)）就扮演著“暗影衛(wèi)士”之類的角色，一有威脅它就會(huì)從你看不見(jiàn)的地方蹦出來(lái)保住你的小命。從不好的地方來(lái)說(shuō)，如果你駕駛技術(shù)棒得連舒馬赫都嫉妒，雖然這不太可能，它就有點(diǎn)像過(guò)分執(zhí)著的保姆。
從測(cè)試場(chǎng)出來(lái)后，我對(duì)這輛GS460的看法已經(jīng)有了很大轉(zhuǎn)變，也許該查查他戶口本，這家伙是哪兒蹦出來(lái)的？
雷克薩斯品牌成立于1989年的美國(guó)市場(chǎng)，最先亮相的是旗艦車系LS以及入門(mén)級(jí)ES，按德國(guó)車型標(biāo)準(zhǔn)劃分，分別對(duì)應(yīng)寶馬7系和3系。所以4年后他們又推出了定位于L S和ES之間的GS，可以認(rèn)為是應(yīng)對(duì)寶馬5系這個(gè)級(jí)別的車型。第一代GS的市場(chǎng)反應(yīng)并不理想，所以從第二代GS開(kāi)始，雷克薩斯將大量首先應(yīng)用于LS旗艦車型的先進(jìn)技術(shù)配置以及大排量發(fā)動(dòng)機(jī)移植到GS上，這將成為日后的一個(gè)傳統(tǒng)。在美國(guó)市場(chǎng)，第二代GS逐漸成為寶馬5系和奔馳E級(jí)的勁敵。
2003年第三代GS誕生了，不過(guò)在之前的2000年，第一代IS替代ES成為雷克薩斯入門(mén)車系。個(gè)人認(rèn)為這導(dǎo)致ES定位向更高級(jí)別提升，部分進(jìn)入了GS的領(lǐng)域，由此GS更偏向大型豪華運(yùn)動(dòng)轎車定位，以區(qū)別舒適的ES。
我們測(cè)試的GS460屬于第三代中期大改型，4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，帶手動(dòng)模式8擋自動(dòng)變速器，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等都是首次加入GS車系，如果眼尖，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)前保險(xiǎn)杠下的擾流板造型也變得更符合空氣動(dòng)力學(xué)。
他不僅是最強(qiáng)大的，可能也是有史以來(lái)最“聰明”的GS，例如已經(jīng)提到過(guò)的前后自適應(yīng)可調(diào)懸架，有效地抑制了緊急制動(dòng)時(shí)車頭的下沉。此外它還被整合在預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（Pre-crash Safety System）中，這項(xiàng)高科技配置能夠自動(dòng)探測(cè)前方障礙物，并根據(jù)障礙物的位置、速度和運(yùn)行軌跡測(cè)算出發(fā)生碰撞的可能性。若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大，則通過(guò)緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)向齒比并加強(qiáng)懸架硬度，同時(shí)汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)會(huì)提高車身穩(wěn)定性，為成功避免撞擊提供最大的操控限度。另外預(yù)碰撞制動(dòng)輔助系統(tǒng)為駕駛者踩下制動(dòng)時(shí)提供最大的制動(dòng)助力。
若系統(tǒng)最終認(rèn)為碰撞不可避免，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)將預(yù)先收緊前排座椅安全帶，自動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)功能以降低撞擊時(shí)的車速，從而最大限度減輕撞擊所造成的損傷。以上一字不差地來(lái)自GS460的技術(shù)說(shuō)明資料，他們把這套系統(tǒng)說(shuō)得那么神奇，害得我都想冒險(xiǎn)嘗試一次。好在還有一項(xiàng)新配置可以讓人搶先體驗(yàn)，不僅安全，還很舒適，那就是自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)。它有兩種工作模式：定速控制和車距控制，前者類似于傳統(tǒng)的定速巡航，但后者以車載微波雷達(dá)探測(cè)前車距離，自動(dòng)調(diào)節(jié)加速與制動(dòng)系統(tǒng)，保持與前方車輛的預(yù)設(shè)車距。這項(xiàng)功能非常便利，只需把手放在方向盤(pán)上，加速和制動(dòng)統(tǒng)統(tǒng)可以交給車載電腦處理。
到目前為止我們還沒(méi)有提到類似DVD語(yǔ)音導(dǎo)航，倒車影像系統(tǒng)，前排座椅加熱/通風(fēng)，智能鑰匙和一鍵啟動(dòng)之類的東西，對(duì)于GS旗艦的460來(lái)說(shuō)這些屬于最基本的配置，10個(gè)安全氣囊，比奔馳那幅著名的廣告還多2個(gè)。如果還有什么需要提醒的，就是他2850毫米的軸距，還有寬大舒適的后排座椅。
憑借強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，GS460進(jìn)入了大型豪華運(yùn)動(dòng)轎車的耀眼行列，98.9萬(wàn)元定價(jià)已經(jīng)追上了奔馳CLS 350。雖然操控性不如后者，但更好的動(dòng)力表現(xiàn)和平順的8擋變速器，加上雷克薩斯的出色舒適性和豐富配置，對(duì)于購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，他將充分證明自己的價(jià)值所在。
(本文來(lái)源：汽車族 )
