上海東海大橋，橫跨杭州灣，連接上海和浙江。數(shù)十公里的海上路段將海天相連，大橋如一條長虹縱橫其間，行云流水。克萊斯勒鉑銳成為了我第一輛馳騁在東海上方撒野的車，劈開猛烈的海上橫風(fēng)，在東海大橋驚人的想象力和宏偉結(jié)構(gòu)的映襯下，鉑銳展示著獨特的身段和超凡脫俗的視覺感受。

　　

　　『克萊斯勒鉑銳的外觀』

　　多變的海上天氣考驗著鉑銳的穩(wěn)定性，從陰影中飛馳而出的車，在鏡頭中則更像一種來自幾十年后的概念

　　克萊斯勒鉑銳系出名門，能作為克萊斯勒進(jìn)軍中國中高級市場的開路先鋒，可見克萊斯勒對它下的功夫。事實證明，這不是妄加揣測，至少它在街上劃過時有無數(shù)的人為之動容，這不僅緣于克萊斯勒品牌的光環(huán)，更多的還是發(fā)自它本身的魅力。

　　

　　『克萊斯勒鉑銳的運動姿態(tài)』

　　光看前臉，人們把它誤認(rèn)為跑車并不奇怪，它結(jié)合了克萊斯勒概念車Airflite和跑車Crossfire的設(shè)計元素，造就了動感十足的頭部風(fēng)格。強烈的視覺沖擊來自幾個不同部位，首先是被它稱作沖鋒脊的發(fā)動機蓋，九條耀眼的鋒線排列在發(fā)動機罩上，成扇形發(fā)散，這在國內(nèi)的車上還是首次出現(xiàn)，給人帶來的視覺效果不能不說是震撼，像是被風(fēng)力沖刷出來的痕跡。

　　沖鋒這個詞恰到好處，不僅形象，還賦予了鉑銳如跑車般的動感。兩條放射性的高腰線讓鉑銳的外形變得棱角分明，肌肉感凸顯，寬大條紋型進(jìn)氣格柵的正中是克萊斯勒飛行翼式的徽標(biāo)，經(jīng)典大氣，和整個頭部融為一體。

　　

　　『克萊斯勒鉑銳的運動姿態(tài)』

　　單從克萊斯勒鉑銳設(shè)計語言來看，這款車的設(shè)計是非常成功的，富有表現(xiàn)力的車型特點一直延伸到車身后部，寬大的車尾燈一直順延到行李廂艙蓋。在尾部鉑銳采用了克萊斯勒一貫的豪華車設(shè)計風(fēng)格，微微上翹，顯得莊重沉穩(wěn)。此次推出的2.4L和2.7L兩款分別配備了同級車中最大尺寸的17英寸鋁合金輪圈和18英寸鍍鉻鋁合金輪圈，大腳怪的形象更讓整車的運動特性一覽無遺。

　　我首先駕上的是2.4L的鉑銳，駛向東海大橋的路段以城市道路為主，交通燈鱗次櫛比，而鉑銳的發(fā)動機怠速平順，靜音控制也十分到位。動力性能自然不用說，2.4L的排量應(yīng)付城市道路游刃有余，同比同排量車型，似乎沒有凱美瑞、雅閣那么穩(wěn)健，但運動的味道更強一些，駕駛樂趣要體現(xiàn)得更充分。

　　

　　『克萊斯勒鉑銳的運動姿態(tài)』

　　雖然鉑銳仍然采用了克萊斯勒經(jīng)典的4擋自動變速器，技術(shù)雖然成熟，在克萊斯勒的眾多新車型上頻頻采用，只是感覺這個老家伙似乎落后了，但實際表現(xiàn)還是令人滿意的，擋位之間的轉(zhuǎn)換非常平順，仔細(xì)察覺才會感覺出擋位間切換的頓挫感。由于車型偏小，2.4L的鉑銳急加速過程十分出色，發(fā)動機的轟鳴也比較悅耳，渾厚緊湊，充滿動感。

　　隨著交通燈的變換走走停停，可以端詳一下鉑銳的內(nèi)飾空間。鉑銳的內(nèi)飾并不像它的外表那般咄咄逼人，給人的第一印象就是簡約，甚至有營造商務(wù)空間的意圖。鉑銳的內(nèi)飾在簡潔中又透露出傳統(tǒng)，飛翔翼式的儀表臺是克萊斯勒的首創(chuàng)，凸顯出科技感和現(xiàn)代感，而且內(nèi)飾材質(zhì)的精致是值得稱贊的，紋理清晰、精工細(xì)作。座椅8方向電動調(diào)節(jié)以及符合人體工程學(xué)的腰部支撐把整車上升了一個檔次，音響按鈕則隱藏在方向盤的背后，要用食指或中指進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣反而會更加方便。

　　

　　『克萊斯勒鉑銳的內(nèi)飾』

　　鉑銳的儀表盤采用了筒式設(shè)計，白底黑字，一目了然，而且還有關(guān)于胎壓的顯示，讓人對安全性更有信心。內(nèi)飾上許多細(xì)節(jié)都是克萊斯勒獨有的，比如兩個空調(diào)出風(fēng)口中間鑲嵌的小鐘表，傳承了克萊斯勒品牌的復(fù)古風(fēng)格。中控臺上的觸摸屏可以翻轉(zhuǎn)，還可以與各種音樂設(shè)備連接。

　　僅僅是鉑銳的內(nèi)飾顯得商務(wù)是不夠的，關(guān)鍵還要看空間，一直坐在鉑銳后排的攝影師對后排的空間頗為滿意，腿部可以活動自如，而且頭部空間也不會顯得壓抑。鉑銳最具特點的當(dāng)屬副駕駛座椅，采用了可折疊放平的設(shè)計，這點不僅考慮到了裝載貨物的便利性，而且這種空間的多變性更多是為了創(chuàng)造一個移動商務(wù)空間，滿足后排乘客的各種需要，除了某些MPV，這在國內(nèi)的同級車中還應(yīng)算是首例。

　　

　　『克萊斯勒鉑銳的內(nèi)飾細(xì)節(jié)』

　　臨近東海大橋，我將坐駕換成了2.7L的鉑銳，要一試它的海上風(fēng)采。海上的橫風(fēng)的確不容小視，探出車窗拍攝的同事被吹得一塌糊涂，而鉑銳穩(wěn)健的車身還是經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗，循跡性依然出色，經(jīng)過剛性強化的車身體現(xiàn)出了很好的剛性和抗扭性，使車輛在轉(zhuǎn)彎時的平穩(wěn)程度大大增強。在強烈橫風(fēng)的沖擊下，車內(nèi)駕駛感覺并不明顯，方向盤也沒有跳動的現(xiàn)象，車身和懸架很好地控制了車身的側(cè)傾情況，對于路面狀況的反饋清晰直接。

　　著重要提到的還當(dāng)屬這款更加強勁的發(fā)動機，油門反應(yīng)及時，轉(zhuǎn)速表上升速度非常迅速，超過4000r/min能感覺出強烈的推背感，用離弦之箭來形容并不夸張，速度帶來的快感讓駕駛樂趣更加彰顯。除了起步狀態(tài)的加速性好，即便在120km/h左右加速也非常敏銳，18英寸的輪胎提供了良好的抓地力，制動靈敏而有效。只是在速度過高時對風(fēng)噪和胎噪的控制有些薄弱，會影響車內(nèi)乘員的一些舒適性。

　　

　　『克萊斯勒鉑銳的發(fā)動機』

　　說到動力，這兩款車型上配備的發(fā)動機算是克萊斯勒的驕傲之作。2.4L的車型搭載了全球發(fā)動機制造聯(lián)盟開發(fā)的D-VVT發(fā)動機，D-VVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。

　　D-VVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，而2.7L車型所搭載的V6DOHC發(fā)動機則更是動力澎湃，而且克萊斯勒鉑銳還將引進(jìn)一款2.0L的車型，在國內(nèi)2.0L發(fā)動機的動力輸出上將是最為強悍的，數(shù)據(jù)上甚至超越了以自然吸氣發(fā)動機著稱的寶馬320i，是很值得期待的。

　　

　　『克萊斯勒鉑銳的內(nèi)飾細(xì)節(jié)』

　　克萊斯勒在美國的輝煌共所周知，而鉑銳的前身車型在美國的媒體界也是屢獲殊榮。此次全新的2008款克萊斯勒鉑銳進(jìn)入中國并國產(chǎn)，我們更關(guān)心的還是它的市場前景。鉑銳已將自己定位為成功中青年新貴的坐駕，年齡30歲左右，以經(jīng)理人、企業(yè)主和專業(yè)人士為主，明顯已將車型偏向了商務(wù)車的范疇。而從這款車的外形和駕駛操控感覺來看，則在動感活力方面更加突出，如果鉑銳把競爭對手放在凱美瑞、雅閣等老牌中級車身上，這場仗恐怕不太好打，如果面向馬自達(dá)6、凱旋這些較為細(xì)分而又不是完全小眾的用戶，也未必不是一個上佳的選擇。