在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，自主品牌的陣營(yíng)日漸強(qiáng)大。

　　繼比亞迪兩廂車(chē)F3R在7月30日全國(guó)上市之后，其F6車(chē)型也即將于8月8日下線(xiàn)。據(jù)比亞迪有關(guān)人士稱(chēng)，這款中級(jí)車(chē)的定價(jià)區(qū)間在12-15萬(wàn)元，而下線(xiàn)當(dāng)日的可能是2.4排量的自動(dòng)檔車(chē)型，價(jià)位在15萬(wàn)元左右。

　　果真如此，則無(wú)疑將直接挑戰(zhàn)以卡羅拉、思域和?？怂?/SPAN>為代表的合資品牌車(chē)型的市場(chǎng)地位，繼而給10萬(wàn)元以上的中級(jí)車(chē)市帶來(lái)連鎖反應(yīng)。

　　同樣躍躍欲試的還有奇瑞。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，隨著A3、A6車(chē)型的相繼面世，奇瑞在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局也更趨完整。奇瑞銷(xiāo)售公司副總秦力洪對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》介紹，奇瑞A3的直接競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型為卡羅拉、?？怂沟?0萬(wàn)元以上的合資車(chē)型，而A6將在20萬(wàn)元左右的細(xì)分市場(chǎng)與凱美瑞和天籟等車(chē)型進(jìn)行對(duì)抗。

　　在低端車(chē)市場(chǎng)鞏固江山之后，自主品牌開(kāi)始劍指中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，與合資品牌展開(kāi)貼身肉搏。

　　收復(fù)失地

　　在入門(mén)級(jí)的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，以伊蘭特為代表的韓系車(chē)一度風(fēng)頭無(wú)量。

　　自2003年底上市以來(lái)，憑借低價(jià)策略，伊蘭特以高達(dá)13209輛的月銷(xiāo)售數(shù)字在中級(jí)車(chē)市一枝獨(dú)秀。受伊蘭特的銷(xiāo)量拉動(dòng)，北京現(xiàn)代在銷(xiāo)售排行榜上的名次也逼近三甲。加上東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖的銷(xiāo)量支撐，韓系車(chē)在這一細(xì)分市場(chǎng)的地位幾乎可以用“一統(tǒng)天下”來(lái)形容。

　　然而市場(chǎng)總有起伏。隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的白熱化和自主品牌向中高端突圍，進(jìn)入2007年之后，伊蘭特的市場(chǎng)銷(xiāo)量略有下滑，隨后，北京現(xiàn)代也暫時(shí)性地跌出前十的榜單。作為伊蘭特的“兄弟車(chē)型”，賽拉圖的表現(xiàn)也比較疲弱。

　　與韓系車(chē)日漸滑落的市場(chǎng)地位相比，自主品牌憑借綜合的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，在入門(mén)級(jí)的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)兵強(qiáng)馬壯。

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的中級(jí)車(chē)型F3在今年上半年的銷(xiāo)量為51758輛，同比增幅高達(dá)101％。其中，這款車(chē)在1、3、4月的銷(xiāo)量均過(guò)萬(wàn)輛，4月更是以超過(guò)伊蘭特1500輛的成績(jī)單，成為中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)最快的主流車(chē)型。

　　按照比亞迪的規(guī)劃，2007年的產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。其中，中級(jí)車(chē)將占絕大部分的比重。7月30日，比亞迪兩廂車(chē)F3R在全國(guó)正式上市，從而進(jìn)一步豐富了自主中級(jí)車(chē)的產(chǎn)品序列。

　　此外，奇瑞A5、華晨駿捷、海馬福美來(lái)2代以及吉利遠(yuǎn)景等自主品牌車(chē)型，在逐步培養(yǎng)品牌形象的同時(shí)，市場(chǎng)地位的提升也十分明顯。

　　正如奇瑞銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理秦力洪對(duì)記者所言，“在入門(mén)級(jí)的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)具備了和合資品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)”。

　　錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

　　與合資品牌相比，自主品牌在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)地位的確立很大程度上要得益于價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　在2005年上市之后，憑借10萬(wàn)元以下的低價(jià)策略和“精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)”方式的推廣，比亞迪F3的銷(xiāo)量一路看漲，對(duì)伊蘭特、凱越和賽拉圖的車(chē)市“新三樣”陣營(yíng)形成了有力沖擊。在今年6月18日，F(xiàn)3還創(chuàng)造了在20個(gè)月內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)突破10萬(wàn)輛的新紀(jì)錄，成為自主品牌在中級(jí)車(chē)領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)崛起的又一個(gè)信號(hào)。

　　無(wú)獨(dú)有偶。作為華晨的“翻身”之作，駿捷超低的上市價(jià)格同樣在中級(jí)車(chē)領(lǐng)域掀起軒然大波。從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，駿捷定位于8.58-12.88萬(wàn)元的“國(guó)民驚喜價(jià)”不僅使其在上市之后一炮走紅，更是為華晨的重生和品牌形象的重塑立下了汗馬功勞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，盡管上市不足一年，華晨駿捷在2006年的銷(xiāo)量仍突破了3萬(wàn)輛，華晨集團(tuán)更是憑借79.6％的年增長(zhǎng)率，一舉成為中國(guó)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)幅度最高的汽車(chē)集團(tuán)。

　　與此同時(shí)，低端的品牌形象仍是自主品牌馳騁中級(jí)車(chē)市場(chǎng)無(wú)法回避的難題?！捌放菩蜗蟮奶嵘亲灾髌放频亩贪逅凇?，秦力洪坦稱(chēng)。

　　對(duì)此，秦力洪向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》道出了化解之法。據(jù)他介紹，為了克服品牌對(duì)產(chǎn)品定位的消極影響，奇瑞一直推行“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，以期在彌補(bǔ)品牌短板。

　　所謂“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，在一定程度上是借鑒了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期“田忌賽馬”的智慧而來(lái)。據(jù)秦力洪表示，目前自主中級(jí)車(chē)的主銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格集中在6-9萬(wàn)元的區(qū)間，但是在車(chē)型配置上，卻可能達(dá)到合資品牌10-13萬(wàn)元的車(chē)型水準(zhǔn)。這樣一來(lái)，自主品牌的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)得以凸顯，從而保證其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！坝械能?chē)型如果掛上合資產(chǎn)品的牌子，加價(jià)3-5萬(wàn)元是不成問(wèn)題的”，秦力洪對(duì)自主車(chē)型的品質(zhì)充滿(mǎn)自信。

　　據(jù)他介紹，奇瑞將于今年上市A6車(chē)型雖然以凱美瑞、天籟等為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是這款車(chē)“有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是參照奧迪A4的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)發(fā)的”。同時(shí)他向記者透露，奇瑞針對(duì)奧迪A4的車(chē)型開(kāi)發(fā)工作將在2009年提上日程。

　　壓力仍存

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管自主品牌在入門(mén)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了品牌形象，具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但是從整個(gè)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的力量對(duì)比來(lái)看，在10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)領(lǐng)域，自主車(chē)型的力量則呈薄弱之勢(shì)，日系、美系車(chē)型仍處絕對(duì)主導(dǎo)地位。

　　尤其是豐田卡羅拉、斯柯達(dá)明銳等重量級(jí)車(chē)型高調(diào)上市之后，其強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和宣傳攻勢(shì)在無(wú)形使這一細(xì)分市場(chǎng)的“門(mén)檻”大大提高。對(duì)缺乏品牌優(yōu)勢(shì)的自主車(chē)企而言，若想在合資品牌的圍剿中有所突破，只能埋頭于價(jià)格制定苦做文章。

　　這種以低價(jià)換市場(chǎng)的做法，在短期內(nèi)或許有效，但從長(zhǎng)期來(lái)看，卻使企業(yè)難免利潤(rùn)微薄、發(fā)展后勁乏力的窘境。

　　為了增加利潤(rùn)來(lái)源，并在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)贏得片刻“喘息”，多數(shù)自主車(chē)企開(kāi)始加大出口力度?！俺隹诘睦麧?rùn)率確實(shí)要比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高一些”，秦力洪向記者說(shuō)到。

　　但存在高利潤(rùn)誘惑的同時(shí)，自主車(chē)企的出口之路仍走得異常艱難。

　　據(jù)有關(guān)報(bào)道稱(chēng)，目前中國(guó)汽車(chē)出口的市場(chǎng)主要是非洲、東南亞、拉丁美洲等發(fā)展中國(guó)家，而在歐美等全球核心汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)自主車(chē)型的品牌認(rèn)知度仍較低。由于消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量存在疑慮，自主品牌進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)的阻力又添一層。此外，接連的“碰撞門(mén)”事件在打擊自主車(chē)企出口信心的同時(shí)，也使其本就尷尬的品牌形象又蒙上了一層陰影。

　　種種跡象表明，自主品牌若想在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)有所作為，仍需苦練內(nèi)功，把品質(zhì)提升和品牌形象塑造列為第一要?jiǎng)?wù)。