吉利這幾年的發(fā)展是有目共睹的，短短幾年內(nèi)，首先在汽車主要部件上，比如發(fā)動機、自動變速箱、EPS等核心技術(shù)上均有大突破，擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)。在產(chǎn)品上，不僅在低端產(chǎn)品市場稱雄，在中級車市場，自由艦、金剛的突出市場表現(xiàn)也顯示出吉利汽車在造車技術(shù)上的日益成熟。5月18日，吉利遠(yuǎn)景在浙江寧波舉行了全球同步上市儀式。事隔一月，本報記者在北京京港汽車城測試了吉利遠(yuǎn)景的各項性能。
　　時尚化 大車身
　吉利遠(yuǎn)景是吉利首款中級轎車。從車身尺寸看：軸距2602mm，車身尺寸4602×1725×1480，寬敞大氣，完全達到了中級車型的標(biāo)準(zhǔn)。從側(cè)面望去，遠(yuǎn)景在1480mm高度襯托下顯得較為修長。將A、C柱的位置向前后拉伸擴大距離，拉伸后的圓滑傾斜角度創(chuàng)造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈，采用LED組合式尾燈，突出水晶質(zhì)感和動感十足的形象，并配備可傾斜及側(cè)滑的電動天窗。這次試駕的車型只是標(biāo)配版本，遠(yuǎn)景的高端版本還有2探頭倒車?yán)走_和4探頭駐車?yán)走_、雙防盜系統(tǒng)，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

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　吉利遠(yuǎn)景最大不同在于改變了吉利汽車原有的粗糙感，整體趨向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計風(fēng)格，采用凌厲的線條突出時尚的風(fēng)格，再通過車身圓潤的表面曲線表現(xiàn)出車輛扎實的敦實感。遠(yuǎn)景在車身兩邊的后視鏡都安裝了轉(zhuǎn)向燈，標(biāo)致版的配置已經(jīng)采用了五輻式鋁合金輪轂，而“Followmehome”伴我回家系統(tǒng)使得駕駛者不用摸黑回家了。
　　走向精細(xì)的內(nèi)飾
　遠(yuǎn)景內(nèi)飾的表現(xiàn)也有較大飛躍，主要感覺就是中控臺布局的合理性，加上密實的邊線處理讓中國汽車電視聯(lián)盟測試小組感覺到吉利汽車在模具開發(fā)上又上升了一步，在國內(nèi)達到相當(dāng)高度的水平。當(dāng)然如此的內(nèi)飾布局讓我們感覺有些熟悉，和目前的豐田花冠車型有些異曲同工之妙。
　在高端版本的遠(yuǎn)景上，我們看到了DVD+GPS、SRS雙氣囊、豪華真皮座椅、智能中央門鎖、兒童安全門鎖、全自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)等裝備，而駕駛席座椅防疲勞可調(diào)腰部支撐、帶陽光傳感器大燈智能控制系統(tǒng)、防夾內(nèi)藏式天窗、前大燈自動控制系統(tǒng)、駕駛座八方向電動可調(diào)……這些體貼入微的配置都給人帶來愜意的享受，讓人更深地體會到中級車的魅力。
　　安全保障與舒適操控
　在設(shè)計過程中，吉利遠(yuǎn)景的設(shè)計師們綜合考察了世界上各種車身的性能，幾經(jīng)篩選，優(yōu)中選優(yōu)，采用了最新的、最實用的安全車身，從基礎(chǔ)上構(gòu)建起一座移動的鋼鐵長城，吉利遠(yuǎn)景已經(jīng)成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側(cè)面碰撞測試。
　遠(yuǎn)景在操控上的出色不僅表現(xiàn)在動力方面，其車身底盤技術(shù)同樣讓人稱道。較重的車身加上前后麥弗遜式獨立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復(fù)合式懸架懸掛，讓車輛來到高速區(qū)域都不會過早出現(xiàn)漂浮感，如此表現(xiàn)甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在制動方面，遠(yuǎn)景采用四輪盤式剎車，較大尺寸的剎車盤有效保證了制動的力度，同時四輪制動力分配較為均勻，并沒有出現(xiàn)點頭現(xiàn)象。
　　強勁的動力
　由“世界先進、中國領(lǐng)先”這句廣告詞引發(fā)的吉利廣告門事件，吸引了眾多汽車愛好者的關(guān)注。吉利遠(yuǎn)景搭載的1.8LCVVT全鋁發(fā)動機(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點噴射)，采用國際領(lǐng)先的進氣管全塑設(shè)計，有效降低了進氣阻力，加大進氣量，減小了動力損耗，顯示出省油、經(jīng)濟性強的特征。
　據(jù)吉利控股集團副總裁安聰慧介紹：這款發(fā)動機創(chuàng)造了四項“第一”：吉利首臺高性能發(fā)動機、我國首次采用目前世界最先進的CVVT發(fā)動機技術(shù)研發(fā)的發(fā)動機、首臺國產(chǎn)全鋁缸體發(fā)動機、在國內(nèi)率先采用了塑料進氣歧管。
　相關(guān)測試
　快速跑：讓我印象深刻的是遠(yuǎn)景的底盤穩(wěn)定扎實，60度轉(zhuǎn)彎時速在80公里時沒有明顯側(cè)傾及搖擺，方向盤輕松路感清晰，在直道行駛時3擋油門踩到底有明顯推背感。
　200米加速：在1到3擋之間，低轉(zhuǎn)速扭矩非常大，比較適合在城市道路中行駛。在200米提速中，發(fā)動機和變速箱的配合較為平順，擋位清晰，在轉(zhuǎn)換中手感好。
　繞樁：前懸架支撐力很好，后懸架離心力小，后座無明顯乘客搖擺現(xiàn)象，輪胎滑動的現(xiàn)象沒有偏離樁筒，相對思域、花冠、伊蘭特等同級別車型，遠(yuǎn)景的底盤及懸架表現(xiàn)不亞于這些車型。測試時發(fā)現(xiàn)電腦對發(fā)動機的調(diào)校有較多的保護，噴油嘴對發(fā)動機轉(zhuǎn)速停止噴油來得較早。
　節(jié)油：有同行在現(xiàn)場進行了實際測試，換算出來的百公里油耗僅4.6L。