油價(jià)再次上漲給車市中所有車型帶來了考驗(yàn)，不少自主品牌企業(yè)也借此用節(jié)能減排重新定義小排量車市場。
實(shí)際上，“節(jié)能減排”對于一個汽車企業(yè)來說要克服很多難點(diǎn)。從技術(shù)上說，節(jié)能減排首當(dāng)其沖的就是動力的升級，但是一些廠家目前仍然沒有掌握這項(xiàng)技術(shù)；一些企業(yè)的產(chǎn)品線混亂，發(fā)動機(jī)種類多也成為其升級的難點(diǎn)。
另外，技術(shù)升級也直接造成成本的上升，很多汽車廠家在政府發(fā)布的排放達(dá)標(biāo)期限內(nèi)沒能生產(chǎn)出符合要求的產(chǎn)品而被迫退出了市場。記者調(diào)查得知，目前一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、比亞迪、長安等企業(yè)都在加緊研發(fā)，有的已取得突破性進(jìn)展。
華晨17款車率先達(dá)歐Ⅳ
日前，從北京市環(huán)保局獲悉，自主品牌生力軍華晨汽車共有10款金杯客車、7款中華轎車率先通過審核，成為歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)最為搶眼的自主品牌汽車企業(yè)，其數(shù)量不僅為自主品牌之最，甚至超過了多個合資汽車品牌。
華晨汽車在環(huán)保節(jié)能方面一直以歐美等發(fā)達(dá)汽車企業(yè)作為參照，多年致力于高起點(diǎn)自主創(chuàng)新，高起點(diǎn)打造自主品牌的發(fā)展道路。憑借多年努力，華晨率先掌握了汽車排放領(lǐng)域的核心技術(shù)。值得關(guān)注的是，搭載華晨自主研發(fā)的中國第一臺具備獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的BL1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)的中華駿捷、中華尊馳分別有兩款車順利通過歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。
華晨汽車的工程師介紹說，“華晨1.8T在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上充分考慮了可變進(jìn)氣、無級可變氣門正時(shí)、電子全可變氣門等最新技術(shù)上的提升空間，能夠適應(yīng)未來更高標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)的環(huán)保要求”。華晨汽車憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力已經(jīng)步入了發(fā)展的快車道。
民族品牌站在環(huán)保前列
從小排量到油電混合動力，從CVVT到節(jié)能減排，我們看到了自主品牌的飛速發(fā)展以及空前強(qiáng)大的責(zé)任感。眼下在京城的街頭上已經(jīng)能看到混合動力的出租車身影，更欣喜的是，它們基本都來自于國產(chǎn)品牌。而在渦輪增壓的中高端民用車上，我們也即將看到純國產(chǎn)的混合動力車。
合理利用能源、合理消費(fèi)，國民的汽車消費(fèi)理念從集約型到奢侈型，繼而轉(zhuǎn)入合理性的階段。越來越多的汽車消費(fèi)者開始了解到，汽車尾氣排放的80%其實(shí)并不來自于先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的高端轎車，節(jié)能減排也并不意味著一味降低汽車發(fā)動機(jī)的排量。真正的節(jié)能減排需要技術(shù)的底蘊(yùn)和企業(yè)的民族責(zé)任感。以華晨為代表的民族汽車品牌正在汽車環(huán)保理念上跨入世界前列。
積極倡導(dǎo)高品質(zhì)小排量車
縱觀國內(nèi)小排量車市場，無非微型車和微面兩種，兩廂緊湊型小排量車都算鳳毛麟角。對于現(xiàn)在正逐漸占據(jù)社會主角的“80后”消費(fèi)者來說，微型車和微面顯然都無法滿足他們的需求。彰顯個性、動力充沛、能耗合理的特色鮮明的汽車才是他們的最愛。
華晨自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)吸引了足夠多的眼球。而就是這款發(fā)動機(jī)，華晨正在對它進(jìn)行精益求精的“節(jié)能減排”。華晨類似CVVT的技術(shù)正是基于這款發(fā)動機(jī)研發(fā)的，而不久后，油電混合動力也很可能在這款發(fā)動機(jī)上實(shí)現(xiàn)。如果1.8T的中華酷寶跑車尾氣排放量僅相當(dāng)于其他品牌1.3L排量汽車的水準(zhǔn)，出于環(huán)保角度，消費(fèi)者則不會非要選擇所謂的小排量車。
節(jié)能減排不僅是指在良莠不齊的小排量上動腦筋?！罢嬲屛覀兙磁宓膽?yīng)該是那些不斷在技術(shù)上創(chuàng)新以求得動力表現(xiàn)更好、節(jié)油效果更佳、排放更環(huán)保的新型車?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣說。
新能源戰(zhàn)略打造競爭力
為了應(yīng)對能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)對自身發(fā)展帶來的壓力，華晨汽車制定了一項(xiàng)旨在面向未來市場的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：代用燃料的應(yīng)用技術(shù)、混合動力汽車、燃料電動汽車，中華混合動力電動車是目前研發(fā)的重中之重。
據(jù)悉，中華混合動力轎車的研發(fā)始自2005年，在2006年、2007年分別被列為國家科技部“十五”863課題及國家科技部“十一五”863課題，成為國家重點(diǎn)支持的混合動力轎車研發(fā)項(xiàng)目。其中中華混合動力轎車已完成了功能樣車、性能樣車的研發(fā)，并正在進(jìn)行產(chǎn)品樣車的工程化開發(fā)及產(chǎn)品公告的申報(bào)，計(jì)劃到2008年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，中華弱度混合動力轎車可實(shí)現(xiàn)節(jié)能10%以上（NEDC工況）。另外，中華混合動力轎車以及插電式混合動力技術(shù)研發(fā)工作正在有條不紊地進(jìn)行。 (本文來源：北京商報(bào) )
