車市增速

　　10月車市將繼續(xù)紅火，這是來(lái)自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的信息。

　　本月15日，記者從“汽車政策及市場(chǎng)信息交流會(huì)”上獲悉，在去年8月開(kāi)始的市場(chǎng)新一輪“井噴”基礎(chǔ)上，今年9月全國(guó)乘用車銷量同比增長(zhǎng)22%以上，批發(fā)、零售綜合銷量均突破了月銷售的歷史最高紀(jì)錄，延續(xù)著我國(guó)的乘用車市場(chǎng)從2002年以來(lái)創(chuàng)造的奇跡。

　　專家預(yù)計(jì)，10月銷量將比9月有所減少，但仍將略高于8月，符合汽車銷量“金九銀十”的規(guī)律。因?yàn)椤笆弧秉S金周期間，很多用戶有時(shí)間對(duì)想買的車進(jìn)行考察，因此黃金周以后的銷量會(huì)很高。

　　另外，今年企事業(yè)單位的利潤(rùn)總額大幅增長(zhǎng)已是定局，加之財(cái)政收入估計(jì)能從去年的3.9萬(wàn)億元增長(zhǎng)到5萬(wàn)億元。因此，四季度公款買車會(huì)出現(xiàn)逐月遞增的高峰。加之年底將近，企業(yè)的促銷力度也會(huì)適當(dāng)增強(qiáng)，這些都可保證十月份有相對(duì)較高的銷量。不過(guò)，由于市場(chǎng)規(guī)模的基數(shù)已經(jīng)相當(dāng)大，因此同比增長(zhǎng)率不太可能繼續(xù)攀升。

　　四駕齊驅(qū)

　　四大車型齊頭并進(jìn)，均呈現(xiàn)較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，改變了去年只有轎車高速增長(zhǎng)的局面，是今年乘用車市場(chǎng)的一大特點(diǎn)。

　　今年9月份，轎車銷售40.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了22%，創(chuàng)下今年轎車銷售的新高；SUV的增幅則高達(dá)70%，達(dá)3.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(zhǎng)率高居乘用車第一；MPV銷售1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.8%；其他車型銷售7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%。

　　盡管發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)SUV采用不鼓勵(lì)的政策，但SUV近幾年呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這個(gè)態(tài)勢(shì)也傳到中國(guó)；MPV良好的視野、乘坐的舒適性和多功能使得很多轎車用戶在換車時(shí)更多地考慮購(gòu)買MPV。

　　而微型客車大型化的結(jié)果，使得性能和舒適性得到改善，載貨能力更強(qiáng)，因而在幾十個(gè)城市宣布卡車不能進(jìn)城時(shí)，卻給微型客車帶來(lái)了商機(jī)。逐漸富裕起來(lái)的農(nóng)民，把微型客車當(dāng)做農(nóng)用車的升級(jí)產(chǎn)品，在小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，新興起的出租車和“黑出租車”也大量使用大型化的微型客車。甚至在一些發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，已出現(xiàn)趕集的菜農(nóng)開(kāi)著微型客車到集市上賣菜，并排成一排的壯觀場(chǎng)面。

　　這些因素的存在，或多或少擠占了轎車的市場(chǎng)，但轎車增長(zhǎng)勢(shì)頭仍不減弱。“當(dāng)然，這只是今年的市場(chǎng)特征，由于中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)很大，至少明年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率不會(huì)像今年這么高。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)北京辦吳岳稱。

　　戰(zhàn)略調(diào)整

　　在市場(chǎng)高速趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，乘用車市場(chǎng)已比2001年的產(chǎn)銷量增大了近5倍。企業(yè)為滿足市場(chǎng)需求，內(nèi)部矛盾會(huì)逐步積聚，到一定程度后必然會(huì)進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期。

　　奇瑞、上海大眾、一汽大眾于2004、2005年最先進(jìn)入調(diào)整期，2006、2007年繼續(xù)高速增長(zhǎng)。

　　今年進(jìn)入調(diào)整期的企業(yè)迅速增多，已經(jīng)高達(dá)十多家，這就是為什么一些企業(yè)在今年的大好形勢(shì)下市場(chǎng)低速增長(zhǎng)的原因。比如韓系車代表北京現(xiàn)代，把2007年定為“調(diào)整年”，數(shù)月的銷量下滑，業(yè)界驚呼韓系車出現(xiàn)拐點(diǎn)，究竟是“滑鐵盧”還是一個(gè)短暫的盤整，有待調(diào)整的結(jié)果。

　　以“現(xiàn)代速度”著稱的北京現(xiàn)代，調(diào)整的內(nèi)容包括供應(yīng)體系，北京現(xiàn)代常務(wù)副總李洪爐稱，北京現(xiàn)代將由原來(lái)的戰(zhàn)略采購(gòu)為主向競(jìng)爭(zhēng)采購(gòu)為主轉(zhuǎn)變，在新車型開(kāi)發(fā)中，要盡量擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)性采購(gòu)的比重。

　　除了北京現(xiàn)代，還有很多企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期，調(diào)整的內(nèi)容包括提高產(chǎn)品可靠性，減少質(zhì)保期內(nèi)的故障率，提高產(chǎn)品舒適性，提高產(chǎn)品的技術(shù)水平?！鞍哑嚰夹g(shù)提高到接近或等于發(fā)達(dá)國(guó)家大批量生產(chǎn)汽車的技術(shù)水平上，是當(dāng)前目標(biāo)。近幾年，內(nèi)資企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)步是很快的，而合資企業(yè)為降本增效，一些產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平反而有所下降。兩三年后，內(nèi)資品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。”吳岳稱。

　　同時(shí)，處于調(diào)整中的企業(yè)認(rèn)為，完成年初制定的較高的產(chǎn)銷計(jì)劃已不是最重要的事，加上企業(yè)營(yíng)銷水平逐漸成熟，今年年底企業(yè)的促銷力度將比去年和前年相對(duì)低一些。因此，“銀十”期間不會(huì)出現(xiàn)“降價(jià)風(fēng)暴”。

　　稅費(fèi)開(kāi)征

　　日本政府從五十年代開(kāi)始，設(shè)立促進(jìn)用戶使用微型車和小排量汽車的政策體系，經(jīng)過(guò)五六年才逐步形成，這個(gè)政策體系目前還在強(qiáng)化當(dāng)中，才使日本的微型車保有量占汽車保有量的30%。

　　由于汽車對(duì)社會(huì)的影響太大，所以幾乎所有的國(guó)家都對(duì)汽車課以重稅，如燃油稅最高可達(dá)汽油價(jià)格的300%。任何一個(gè)國(guó)家政府都希望通過(guò)部分犧牲車輛的性能來(lái)盡量節(jié)油、節(jié)約資源、減小排放、降低城市道路擁堵和減少汽車對(duì)國(guó)土面積的占用，而符合這樣要求的車輛是微型車和小排量車。我國(guó)目前在鼓勵(lì)使用環(huán)保節(jié)能的小排量汽車方面，沒(méi)有出臺(tái)任何一項(xiàng)財(cái)稅政策，國(guó)家需建立起對(duì)小排量車強(qiáng)有力的促進(jìn)政策體系。

　　在9月的乘聯(lián)會(huì)發(fā)布會(huì)上，有對(duì)燃油稅將在明年3月前實(shí)施的估計(jì)，吳岳稱純屬個(gè)人預(yù)測(cè)。理由有四：一是燃油稅作為國(guó)家稅費(fèi)改革最先提出，經(jīng)歷了三屆政府，不可能推遲到明年三月下一屆政府；二是今年物價(jià)上漲的指數(shù)較高；三是今年財(cái)政收入增長(zhǎng)較大；四是燃油稅是國(guó)家節(jié)能戰(zhàn)略的重大舉措，不可能再拖下去。“燃油稅是國(guó)家節(jié)能戰(zhàn)略重大舉措，實(shí)施日期相對(duì)機(jī)密。”專家分析說(shuō)。

　　對(duì)于實(shí)施燃油稅要撤銷某些收費(fèi)的說(shuō)法，吳岳表示最大可能是僅取消養(yǎng)路費(fèi)，但是總稅額肯定比養(yǎng)路費(fèi)高很多，以減少油料消耗，但其他收費(fèi)暫時(shí)保留。隨著燃油稅稅率的逐年提高，收費(fèi)道路的里程和收費(fèi)額逐漸減小。

　　“燃油稅實(shí)施短期可能影響汽車市場(chǎng)，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)影響并不很大，而且這是鼓勵(lì)小排量汽車的第一個(gè)比較有效的措施?！眳窃勒f(shuō)。