21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　9月27日,北京市環(huán)保局公布了新修訂的<車(chē)用柴油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)>及<車(chē)用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)>。從2008年1月1日起,北京市將實(shí)施歐Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí),北京所有的加油站都必須提供符合新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油。

　　新修訂的標(biāo)準(zhǔn)中,柴油中硫含量由350ppm大幅降低至50ppm,與汽油的硫含量相同。與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)相比,汽油、柴油硫含量分別相當(dāng)于原標(biāo)準(zhǔn)的1/3和1/7。

　　高質(zhì)量的油品是降低排放的基礎(chǔ),歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油硫含量的顯著降低將進(jìn)一步減少污染物的排放。尤其是氮氧化物和顆粒物的排放,柴油車(chē)(如無(wú)特別說(shuō)明,以下所稱(chēng)柴油車(chē)都指輕型柴油車(chē),特別是柴油轎車(chē))一直因?yàn)槭褂玫牟裼唾|(zhì)量不高導(dǎo)致的氮氧化物和顆粒物排放過(guò)高而得不到大范圍推廣。

　　北京市率先在全國(guó)實(shí)行歐Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)后,柴油質(zhì)量的提高是否意味著柴油車(chē)的推廣成為可能呢?記者采訪發(fā)現(xiàn),雖然又向前邁進(jìn)了一步,但是柴油車(chē)的推廣依然前途渺茫。以大眾集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)等為代表的歐洲汽車(chē)企業(yè),在中國(guó)大力推廣柴油車(chē)的計(jì)劃依然面臨落空的危險(xiǎn)。

　　北京短期內(nèi)不會(huì)解禁柴油轎車(chē)

　　總體而言,實(shí)施歐Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)后,機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物將顯著降低。但在同等排放標(biāo)準(zhǔn)下,柴油車(chē)的顆粒物和氮氧化物排放量仍然高于汽油車(chē),因?yàn)?我國(guó)目前實(shí)行的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于柴油車(chē)的排放要求明顯比汽油車(chē)寬松(特別是對(duì)顆粒物和氮氧化物)。

　　按照國(guó)家環(huán)?？偩?005年4月發(fā)布的輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段),國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)限值中,柴油車(chē)氮氧化物排放限值是汽油車(chē)的3.3倍,顆粒物排放量為汽油車(chē)的幾十倍。實(shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后,柴油車(chē)氮氧化物限值仍然相當(dāng)于國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油車(chē)限值的1.7倍,顆粒物排放量也仍為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油車(chē)的30倍左右。

　　對(duì)于北京市而言,可吸入顆粒物是首要的空氣污染物。10月11日,北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理處處長(zhǎng)馮玉橋在接受記者采訪時(shí)表示,北京空氣中的可吸入顆粒物占一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等主要污染物的95%左右,氮氧化物的總量也比較大。近幾年的研究表明,機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物對(duì)北京市空氣污染的"貢獻(xiàn)"最大,而柴油車(chē)排放的顆粒物和氮氧化物又遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油車(chē),這是北京的環(huán)境容量所無(wú)法承受的。

　　值得注意的是,在柴油轎車(chē)比例很高的歐洲,大部分國(guó)家的柴油硫含量也是50ppm,只有少數(shù)國(guó)家能達(dá)到10ppm。去年年底,歐洲議會(huì)通過(guò)了歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。照此標(biāo)準(zhǔn),柴油轎車(chē)的顆粒物排放量將在現(xiàn)行歐Ⅳ基礎(chǔ)上減少80%,氮氧化物排放量減少68%。主要的措施就是加裝顆粒物過(guò)濾器和催化裝置。

　　但是,馮玉橋表示,柴油車(chē)即使采用了各種裝置降低了顆粒物和氮氧化物排放量,但仍然高于同等排放標(biāo)準(zhǔn)下的汽油車(chē)排放量?？傮w而言,北京市對(duì)于柴油轎車(chē)的態(tài)度是,只有達(dá)到了與汽油車(chē)相同的排放水平,才能進(jìn)入北京市。

　　他說(shuō),對(duì)于重型柴油車(chē),北京市實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于柴油公交車(chē),實(shí)行高于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)等級(jí)、即歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。由于重型汽油機(jī)技術(shù)不成熟,無(wú)法取代重型柴油機(jī),所以很多大型貨車(chē)、客車(chē)都是柴油車(chē)。輕型汽油機(jī)技術(shù)十分成熟,沒(méi)有必要用輕型柴油機(jī)取代它。柴油車(chē)盡管更節(jié)能,但也排放了更多污染物,沒(méi)有實(shí)現(xiàn)"節(jié)能減排"的統(tǒng)一。

　　歐洲企業(yè)計(jì)劃可能落空

　　如果率先實(shí)行歐Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)的北京市在短期內(nèi)無(wú)法推廣柴油車(chē),那么燃油和排放標(biāo)準(zhǔn)均低于北京的其他地方推廣柴油車(chē)的難度更大。

　　短時(shí)間內(nèi),全國(guó)范圍的柴油質(zhì)量難以迅速提高。今年7月1日,國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施之際,國(guó)家發(fā)改委有關(guān)人士就曾表示無(wú)法按時(shí)實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn),中石油和中石化的人士也表示無(wú)法短期內(nèi)提供大量符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油。只有到2009年12月31日,才能在全國(guó)范圍內(nèi)提供滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油。在柴油質(zhì)量未提高、硫含量降至50ppm之前,任何通過(guò)加裝顆粒物捕捉器等后處理技術(shù),試圖降低顆粒物和氮氧化物排放的努力都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

　　以德國(guó)大眾為代表的歐洲汽車(chē)企業(yè)對(duì)于柴油車(chē)在中國(guó)的發(fā)展仍然保持信心。盡管中國(guó)汽車(chē)業(yè)界仍有一些專(zhuān)家主張大力發(fā)展清潔柴油車(chē),但是發(fā)展混合動(dòng)力已經(jīng)日益成為企業(yè)的共識(shí)。有業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測(cè),當(dāng)中國(guó)發(fā)展柴油轎車(chē)的條件成熟時(shí),混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)漸成氣候,到時(shí)候,就沒(méi)有必要再推廣柴油轎車(chē)了。

　　然而,德國(guó)大眾仍不遺余力地在中國(guó)推廣柴油車(chē)。早在2002年,一汽-大眾就推出了中國(guó)第一輛柴油轎車(chē)捷達(dá)SDI,隨后又相繼推出了寶來(lái)TDI、奧迪TDI、開(kāi)迪SDI等柴油轎車(chē)。該公司每年都進(jìn)行類(lèi)似于柴油車(chē)節(jié)油大賽之類(lèi)的市場(chǎng)活動(dòng),以宣傳柴油車(chē)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

　　10月11日,一汽-大眾市場(chǎng)部部長(zhǎng)吳紹葛在接受記者采訪時(shí)表示,目前,一汽-大眾生產(chǎn)的柴油轎車(chē)銷(xiāo)量總體穩(wěn)定上升,但由于普及率和公眾理解偏差等關(guān)系,升幅不大。

　　可以查詢(xún)到的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,2002年,一汽大眾銷(xiāo)售柴油轎車(chē)1018輛,一年后達(dá)到5042輛,到2005年超過(guò)1.5萬(wàn)輛,總量仍然很小。

　　她也表示,北京市實(shí)施更高的燃油標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于推廣環(huán)保新概念很有積極意義,在能源短缺背景下,柴油車(chē)的發(fā)展空間還是很大的,她看好柴油車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中國(guó)區(qū)公共媒體交流部金紅表示,柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高是一個(gè)對(duì)柴油轎車(chē)十分利好的消息,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的柴油技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位,也一直希望推廣柴油車(chē)技術(shù)。

　　她也對(duì)柴油車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景表示樂(lè)觀:"如果油品質(zhì)量有保證,清潔柴油會(huì)被公眾所接受。而且柴油相比汽油所輸出的功率要高得多,這也使中國(guó)公眾接受柴油車(chē)。目前,PSA在中國(guó)仍未推出柴油車(chē)(只在歐洲推出),但公司十分看好這個(gè)新市場(chǎng)。"

　　不過(guò),馮玉橋則對(duì)柴油車(chē)的發(fā)展表示了完全不同的看法。他認(rèn)為,歐盟大幅度提高柴油車(chē)顆粒物和氮氧化物的排放標(biāo)準(zhǔn),實(shí)際上是在限制柴油車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展,因?yàn)槿藗冊(cè)絹?lái)越重視顆粒物對(duì)人體健康的危害。