近兩年，Cross車型正在受到越來越高的關(guān)注，其實這種車型幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)，比如奧迪Allroad、斯巴魯outback、雷諾風景RX4、沃爾沃XC70等，但卻因為售價高昂而一直沒有真正流行起來，直到價格平易近人的大眾Cross Polo和鈴木SX4的出現(xiàn)才真正把這一趨勢推向高潮并得到汽車業(yè)界的廣泛共識，現(xiàn)在連剛剛在中國嶄露頭角的名爵也加入了這個行列。繼名爵7系之后，南汽名爵為我們帶來了第二款車型：MG3 SW。在南汽收購羅孚汽車之前，羅孚汽車有75、45、25等多個車系在產(chǎn)，其中A0級別的25車系曾在2001年推出過轎跑變種車型MG 3ZR，而現(xiàn)在由名爵推出的MG 3SW則是同樣出自25車系的另一款Crossover變種升級車型。

頭燈和網(wǎng)狀的進氣格柵帶有強烈的MG家族特征。

外形 跨界混搭

MG 3SW在外形上進行了前所未有的嘗試，原本這個平淡無奇的A0級兩廂小車，在經(jīng)過底盤提升、換裝大尺寸輪轂并加裝粗獷的整體包圍之后，在外觀上擁有了全新的跨界混搭風格。炯炯有神的頭燈和網(wǎng)狀的進氣格柵使其設(shè)計風格帶有強烈的MG家族特征，大角度的A柱提供了高挑的車身，車頂?shù)匿X合金行李架讓曲線過渡起來顯得很自然，C柱的曲線則與都市SUV車型有些相像。尾部造型較為簡潔，尾燈的造型也是以圓形為主，銀色護板和黑色保險杠則很好地呼應(yīng)了車頭的設(shè)計風格。

外觀上最有特點的便是環(huán)繞整車的黑色塑料保險杠和防護條，沒有進行任何噴漆處理，看上去仿佛缺少了一道應(yīng)有的工序，但在發(fā)生一些小剮蹭的時候，并不會對車身造成損傷，劃痕僅會在黑色的保險杠上留下一條輕微痕跡，無須處理，也不容易看出來。

內(nèi)飾充滿運動風格。

內(nèi)部 運動風格

MG 3SW的內(nèi)飾與羅孚25幾乎找不到相同之處，從中控面板到空調(diào)出風口的款式都與以往完全不同。MG 3SW的內(nèi)飾整體以黑色為主，并以銀色作為點綴。

包裹性不錯的運動型坐椅和圓形的空調(diào)出風口奠定了內(nèi)飾的運動化風格，但四圓環(huán)儀表盤的設(shè)計過于普通，而且三輻方向盤的樣式也有些過時。常用的門鎖、霧燈按鈕被整齊地安排在了中控的中間位置，電動車窗按鍵則與標致206一樣被放在了手剎的后面，開始使用會比較不習慣。單碟CD播放器帶MP3功能，但兩側(cè)的音響控制按鈕有些偏小，容易造成誤操作。副駕駛一側(cè)儀表臺采用了凹面設(shè)計,形成一個可以放置物品的平臺,手套箱的容積也讓人滿意。

尾燈的造型以圓形為主。

操控 照顧平衡

MG 3SW有兩種引擎可供選擇，由羅孚集團子公司Powertrain Ltd負責開發(fā)的1.4L和1.8L兩款N4系列，具有16氣門、雙頂置凸輪軸、多點燃油噴射、全鋁機體等特點。我們所試駕的是1.8L的頂配版本。這臺發(fā)動機最大功率為88kW，最大扭矩達到160Nm，從數(shù)值上看表現(xiàn)在同排量發(fā)動機之中只是一般，但是MG 3SW那1.2噸左右自重和A0級身材能夠裝備如此動力標準的發(fā)動機，動力效果還是比較突出的。與之搭配的是來自德國ZF的帶6速手動模式的CVT變速箱，在運動風格和燃油經(jīng)濟性方面作出了一定的平衡選擇。

在日常的駕駛當中，發(fā)動機所表現(xiàn)出的動力輸出特性比較線性，如果使用變速器的運動模式，它在中低速時的加速能力比較迅猛，10秒以內(nèi)的靜止到100公里時速測試成績也證明了這點。而在空曠路段，將MG 3SW開到180公里的時速也不是什么難事。

工程師對MG 3SW的懸架進行了精心調(diào)校，較短的懸架行程在高速過彎時會對車輛的側(cè)傾起到良好的抑制作用。高車身并沒有帶來乘船般的感受，急彎處沒有明顯側(cè)傾的感覺，這主要得益于偏硬的底盤和前后附車架的設(shè)計。但是在通過減速帶或路面坑洼時，MG 3SW要比一般的轎車表現(xiàn)得更加顛簸，車體的彈跳會更加明顯，尤其是后排。由于采用了四輪碟剎，在山中的盤山下坡路段，MG 3SW的剎車靈敏性和反應(yīng)時間都能夠讓人滿意。

- 技術(shù)參數(shù)

輪胎規(guī)格：205/50 R16

最大扭矩(Nm)：160 制動器：通風碟/碟式

長/寬/高(mm)：3980/1736/1495 排量(L)：1.8 最大功率(kW)：88 (本文來源：新京報 作者：田天)