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1、成本上漲推高車(chē)價(jià)？車(chē)市拐點(diǎn)明年出現(xiàn)？

<CLK>“汽車(chē)價(jià)格的拐點(diǎn)或在今明年出現(xiàn)！”日前，在分析2月份乘用車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)工作會(huì)上，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)這樣稱。在通脹的時(shí)代，車(chē)價(jià)越來(lái)越低的現(xiàn)象有可能從此改變，至少車(chē)價(jià)的降幅不會(huì)這么厲害了。而國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的商用車(chē)企業(yè)福田汽車(chē)就遭遇了這方面的煩惱，其黨委書(shū)記、新聞發(fā)言人趙景光日前在上?？蛙?chē)展上對(duì)記者透露，今年僅制造成本就比去年上升13億元，因此不得不采取漲價(jià)的措施。而國(guó)金證券公司的統(tǒng)計(jì)顯示，由于雪災(zāi)影響汽車(chē)物流運(yùn)輸，1月份乘用車(chē)出廠價(jià)格指數(shù)環(huán)比上升1.99%。

每輛車(chē)的成本增加1500~3000元

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月份乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量比1月下降了近3成，終端銷(xiāo)售沒(méi)有達(dá)到預(yù)期值，其中原因之一就是由于國(guó)際市場(chǎng)每桶石油價(jià)格超過(guò)100美元(約合每噸原油5000元人民幣)和較高的CPI打消了一部分人的購(gòu)車(chē)意圖。

乘聯(lián)會(huì)分析報(bào)告指出，從今年開(kāi)始，全世界都進(jìn)入了高通貨膨脹的通道，中國(guó)也不能幸免。由于南方雪災(zāi)的影響，國(guó)家要求“煤、電、油、運(yùn)”一季度不得漲價(jià)，即便如此，1、2月份CPI的累計(jì)值仍達(dá)7%。由于進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65%~71%，國(guó)內(nèi)每噸鋼價(jià)要漲500元，中級(jí)轎車(chē)成本將增長(zhǎng)1000元左右。國(guó)內(nèi)新的勞動(dòng)合同法也使很多企業(yè)的成本大大增加。因此，今年每輛車(chē)的成本增加1500~3000元以上不足為奇，“這些成本的增長(zhǎng)，企業(yè)內(nèi)部是無(wú)法完全消化的?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)稱。

乘聯(lián)會(huì)報(bào)告還指出，對(duì)于改款車(chē)來(lái)說(shuō)，由于也要做部分的模具、檢具、機(jī)具等，即使材料、設(shè)備和人工均不增長(zhǎng)，成本也會(huì)增加。過(guò)去的年度車(chē)型或全新?lián)Q代車(chē)型上市跟老車(chē)型同價(jià)，實(shí)質(zhì)上是降價(jià)?，F(xiàn)在媒體上講的所謂汽車(chē)“變相漲價(jià)”實(shí)質(zhì)上是企業(yè)應(yīng)對(duì)全球高通脹所采取的降低促進(jìn)消費(fèi)的措施，今年企業(yè)平均每輛車(chē)的利潤(rùn)不會(huì)增加，很可能是減少。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前企業(yè)還不敢通過(guò)漲價(jià)來(lái)提高效益。但多年來(lái)的PPI漲勢(shì)已使配套廠的利潤(rùn)大大減小，很多配套廠已無(wú)法在目前的高通貨膨脹下維持原來(lái)的供貨價(jià)格。在這種情況下，所有整車(chē)廠對(duì)降價(jià)都特別慎重。因?yàn)槟膫€(gè)企業(yè)宣布降價(jià)，配套廠的利潤(rùn)就會(huì)相應(yīng)地減少很多。

2、“虎豹馬”通吃 印度塔塔胃口越來(lái)越大

塔塔集團(tuán)（Tata）是印度最大也是最多元化的企業(yè)之一，其在印度國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位幾乎無(wú)人企及：塔塔年收入相當(dāng)于印度GDP的3%，旗下98家公司橫跨七大不同行業(yè)，有近30家上市公司，截至去年11月15日總市值超過(guò)682億美元。

目前已經(jīng)成為印度最大的綜合性汽車(chē)公司、商用車(chē)生產(chǎn)商，年?duì)I業(yè)額高達(dá)20億美元，占有印度59%的份額。

而塔塔顯然不滿足于在國(guó)內(nèi)雄霸一方，而是將目光投向了更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。

但是，在去年之前，塔塔與國(guó)際汽車(chē)巨頭的合作并不如意。1954年開(kāi)始與德國(guó)戴姆勒奔馳合作，希望獲取奔馳的先進(jìn)技術(shù)，但沒(méi)有達(dá)到預(yù)想的目標(biāo)，不久后變?yōu)椴涣肆酥?995年再次與奔馳合作，卻仍然不盡如人意。此外，上個(gè)世紀(jì)90年代，塔塔還與豐田、大眾等汽車(chē)巨頭進(jìn)行過(guò)商談，希望能獲取它們的技術(shù)支持，但同樣是“黃粱一夢(mèng)”。

不過(guò)，塔塔進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的步伐一直沒(méi)有停止過(guò)。1999年，塔塔正式進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)，自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出Indica和Indigo系列產(chǎn)品，2006年，塔塔與菲亞特成立合資公司，2008年1月的印度新德里車(chē)展上，塔塔展出了其自主研發(fā)的世界上最便宜的汽車(chē)Nano，售價(jià)僅2500美元。

只是Indica和Indigo系列產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題一直得不到市場(chǎng)認(rèn)可，而Nano也讓不少環(huán)保人士非議頗多，塔塔急迫提高技術(shù)質(zhì)量的愿望也越來(lái)越強(qiáng)烈。

3、東風(fēng)汽車(chē)年內(nèi)推出首款自主品牌BF轎車(chē)(圖)

武漢３月１６日專(zhuān)電 記者近日從東風(fēng)汽車(chē)公司乘用車(chē)事業(yè)部在此間召開(kāi)的第一屆招商大會(huì)上獲悉，該公司第一款自主品牌轎車(chē)——“東風(fēng)ＢＦ牌”轎車(chē)將在今年年底下線。

按照規(guī)劃，“東風(fēng)ＢＦ牌”轎車(chē)將覆蓋７萬(wàn)元至２０萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間，分為緊湊型、經(jīng)濟(jì)型、中高檔等系列款，首批轎車(chē)將有１．６升排量三廂車(chē)，定價(jià)在１０萬(wàn)元左右。

據(jù)悉，東風(fēng)汽車(chē)公司首款自主品牌轎車(chē)并非簡(jiǎn)單借用和模仿，而是在車(chē)身結(jié)構(gòu)、外觀和傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行全新自主研發(fā)。其中，大部分研發(fā)人員來(lái)自其控股的神龍公司，還有少部分來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)公司。目前，東風(fēng)乘用車(chē)事業(yè)部已開(kāi)始招募經(jīng)銷(xiāo)商，其中包括１０至１５家旗艦店。

２００７年７月，東風(fēng)汽車(chē)公司乘用車(chē)事業(yè)部宣告成立。９月，總投資７６億元的東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)基地在武漢沌口經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)動(dòng)工，分兩期建設(shè)，首期投資３０億元，可形成年產(chǎn)１６萬(wàn)輛轎車(chē)的產(chǎn)能。