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今日重磅:車(chē)價(jià)將漲車(chē)市拐點(diǎn)明年出現(xiàn)?

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
2008年3月17日,業(yè)界的關(guān)注點(diǎn)還是在車(chē)市漲價(jià)以及印度塔塔上,車(chē)市究竟是漲是跌?塔塔是否還有更大的野心?……

[今日熱點(diǎn)新聞]

1、成本上漲推高車(chē)價(jià)?車(chē)市拐點(diǎn)明年出現(xiàn)?

<CLK>“汽車(chē)價(jià)格的拐點(diǎn)或在今明年出現(xiàn)!”日前,在分析2月份乘用車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)工作會(huì)上,全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)這樣稱。在通脹的時(shí)代,車(chē)價(jià)越來(lái)越低的現(xiàn)象有可能從此改變,至少車(chē)價(jià)的降幅不會(huì)這么厲害了。而國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的商用車(chē)企業(yè)福田汽車(chē)就遭遇了這方面的煩惱,其黨委書(shū)記、新聞發(fā)言人趙景光日前在上??蛙?chē)展上對(duì)記者透露,今年僅制造成本就比去年上升13億元,因此不得不采取漲價(jià)的措施。而國(guó)金證券公司的統(tǒng)計(jì)顯示,由于雪災(zāi)影響汽車(chē)物流運(yùn)輸,1月份乘用車(chē)出廠價(jià)格指數(shù)環(huán)比上升1.99%。

每輛車(chē)的成本增加1500~3000

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2月份乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量比1月下降了近3成,終端銷(xiāo)售沒(méi)有達(dá)到預(yù)期值,其中原因之一就是由于國(guó)際市場(chǎng)每桶石油價(jià)格超過(guò)100美元(約合每噸原油5000元人民幣)和較高的CPI打消了一部分人的購(gòu)車(chē)意圖。

乘聯(lián)會(huì)分析報(bào)告指出,從今年開(kāi)始,全世界都進(jìn)入了高通貨膨脹的通道,中國(guó)也不能幸免。由于南方雪災(zāi)的影響,國(guó)家要求“煤、電、油、運(yùn)”一季度不得漲價(jià),即便如此,1、2月份CPI的累計(jì)值仍達(dá)7%。由于進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65%~71%,國(guó)內(nèi)每噸鋼價(jià)要漲500元,中級(jí)轎車(chē)成本將增長(zhǎng)1000元左右。國(guó)內(nèi)新的勞動(dòng)合同法也使很多企業(yè)的成本大大增加。因此,今年每輛車(chē)的成本增加1500~3000元以上不足為奇,“這些成本的增長(zhǎng),企業(yè)內(nèi)部是無(wú)法完全消化的?!背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)稱。

乘聯(lián)會(huì)報(bào)告還指出,對(duì)于改款車(chē)來(lái)說(shuō),由于也要做部分的模具、檢具、機(jī)具等,即使材料、設(shè)備和人工均不增長(zhǎng),成本也會(huì)增加。過(guò)去的年度車(chē)型或全新?lián)Q代車(chē)型上市跟老車(chē)型同價(jià),實(shí)質(zhì)上是降價(jià)?,F(xiàn)在媒體上講的所謂汽車(chē)“變相漲價(jià)”實(shí)質(zhì)上是企業(yè)應(yīng)對(duì)全球高通脹所采取的降低促進(jìn)消費(fèi)的措施,今年企業(yè)平均每輛車(chē)的利潤(rùn)不會(huì)增加,很可能是減少。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈,目前企業(yè)還不敢通過(guò)漲價(jià)來(lái)提高效益。但多年來(lái)的PPI漲勢(shì)已使配套廠的利潤(rùn)大大減小,很多配套廠已無(wú)法在目前的高通貨膨脹下維持原來(lái)的供貨價(jià)格。在這種情況下,所有整車(chē)廠對(duì)降價(jià)都特別慎重。因?yàn)槟膫€(gè)企業(yè)宣布降價(jià),配套廠的利潤(rùn)就會(huì)相應(yīng)地減少很多。

2、“虎豹馬”通吃 印度塔塔胃口越來(lái)越大

塔塔集團(tuán)(Tata)是印度最大也是最多元化的企業(yè)之一,其在印度國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位幾乎無(wú)人企及:塔塔年收入相當(dāng)于印度GDP的3%,旗下98家公司橫跨七大不同行業(yè),有近30家上市公司,截至去年11月15日總市值超過(guò)682億美元。

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目前已經(jīng)成為印度最大的綜合性汽車(chē)公司、商用車(chē)生產(chǎn)商,年?duì)I業(yè)額高達(dá)20億美元,占有印度59%的份額。

而塔塔顯然不滿足于在國(guó)內(nèi)雄霸一方,而是將目光投向了更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。

但是,在去年之前,塔塔與國(guó)際汽車(chē)巨頭的合作并不如意。1954年開(kāi)始與德國(guó)戴姆勒奔馳合作,希望獲取奔馳的先進(jìn)技術(shù),但沒(méi)有達(dá)到預(yù)想的目標(biāo),不久后變?yōu)椴涣肆酥?995年再次與奔馳合作,卻仍然不盡如人意。此外,上個(gè)世紀(jì)90年代,塔塔還與豐田、大眾等汽車(chē)巨頭進(jìn)行過(guò)商談,希望能獲取它們的技術(shù)支持,但同樣是“黃粱一夢(mèng)”。

不過(guò),塔塔進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的步伐一直沒(méi)有停止過(guò)。1999年,塔塔正式進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng),自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出Indica和Indigo系列產(chǎn)品,2006年,塔塔與菲亞特成立合資公司,2008年1月的印度新德里車(chē)展上,塔塔展出了其自主研發(fā)的世界上最便宜的汽車(chē)Nano,售價(jià)僅2500美元。

只是Indica和Indigo系列產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題一直得不到市場(chǎng)認(rèn)可,而Nano也讓不少環(huán)保人士非議頗多,塔塔急迫提高技術(shù)質(zhì)量的愿望也越來(lái)越強(qiáng)烈。

3、東風(fēng)汽車(chē)年內(nèi)推出首款自主品牌BF轎車(chē)(圖)

武漢3月16日專(zhuān)電 記者近日從東風(fēng)汽車(chē)公司乘用車(chē)事業(yè)部在此間召開(kāi)的第一屆招商大會(huì)上獲悉,該公司第一款自主品牌轎車(chē)——“東風(fēng)BF牌”轎車(chē)將在今年年底下線。

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東風(fēng)BF轎車(chē)諜照

 
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東風(fēng)BF轎車(chē)諜照

按照規(guī)劃,“東風(fēng)BF牌”轎車(chē)將覆蓋7萬(wàn)元至20萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間,分為緊湊型、經(jīng)濟(jì)型、中高檔等系列款,首批轎車(chē)將有1.6升排量三廂車(chē),定價(jià)在10萬(wàn)元左右。

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東風(fēng)BF轎車(chē)諜照
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東風(fēng)BF轎車(chē)諜照

據(jù)悉,東風(fēng)汽車(chē)公司首款自主品牌轎車(chē)并非簡(jiǎn)單借用和模仿,而是在車(chē)身結(jié)構(gòu)、外觀和傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行全新自主研發(fā)。其中,大部分研發(fā)人員來(lái)自其控股的神龍公司,還有少部分來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)公司。目前,東風(fēng)乘用車(chē)事業(yè)部已開(kāi)始招募經(jīng)銷(xiāo)商,其中包括10至15家旗艦店。

2007年7月,東風(fēng)汽車(chē)公司乘用車(chē)事業(yè)部宣告成立。9月,總投資76億元的東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)基地在武漢沌口經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)動(dòng)工,分兩期建設(shè),首期投資30億元,可形成年產(chǎn)16萬(wàn)輛轎車(chē)的產(chǎn)能。

(本文來(lái)源:網(wǎng)易汽車(chē)頻道 )
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