能源、原材料等與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，來(lái)自下游消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)降價(jià)期待的壓力也不小──

　　消費(fèi)者還是期待降價(jià)

　　正在大力進(jìn)行成本控制的廠商面臨著前所未有的通貨膨脹壓力，如果說(shuō)，通脹造成的壓力是有形的話，那么消費(fèi)者對(duì)車(chē)價(jià)下降的心理預(yù)期就是一股無(wú)形的壓力。

　　記者對(duì)未來(lái)一年內(nèi)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的，且購(gòu)買(mǎi)目標(biāo)為5萬(wàn)元以上、30萬(wàn)元以內(nèi)車(chē)型的潛在消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查。最終的有效樣本為50個(gè)，其中男性33名，女性17名，受訪者年齡主要為25-40歲的中青年消費(fèi)者。其中多數(shù)消費(fèi)者都明顯地感覺(jué)到了近期物價(jià)的上漲，但因此而擔(dān)憂車(chē)價(jià)上漲的，卻幾乎沒(méi)有。對(duì)于車(chē)價(jià)，消費(fèi)者普遍認(rèn)為還有下降的空間。

　　消費(fèi)者對(duì)降價(jià)充滿期待

　　“現(xiàn)在的車(chē)價(jià)本身就還有水分啊……你利潤(rùn)本來(lái)就比人家國(guó)外的高，再漲價(jià)不是沒(méi)道理么”，和家人一起在新亞市看車(chē)的徐先生說(shuō)。徐先生是在網(wǎng)上看到東風(fēng)標(biāo)致307降價(jià)的消息后，特意來(lái)看車(chē)的。“我就打算趕在剛降價(jià)之后出手，這樣至少仨月半年內(nèi)自己的車(chē)不至于貶值?！?/P>

　　徐先生的話代表了很多消費(fèi)者的心態(tài)——期待降價(jià)，而且希望在自己出手之前就降到底。記者進(jìn)行的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)消費(fèi)者都對(duì)汽車(chē)降價(jià)心存期待，而當(dāng)記者問(wèn)到，您是否考慮過(guò)，由于原材料和能源價(jià)格的上漲，汽車(chē)的價(jià)格也有可能上漲時(shí)，得到的答案卻普遍都是“不會(huì)”、“不大可能”等否定回答。

　　雖然近日來(lái)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布6月份CPI上漲4.4%，創(chuàng)33個(gè)月來(lái)漲幅新高，人們已經(jīng)逐漸習(xí)慣并接受了生活中的各種必需品——肉、蛋、奶，甚至方便面都因?yàn)楦鞣N原因而漲價(jià)，不過(guò)對(duì)于汽車(chē)，消費(fèi)者卻堅(jiān)定地認(rèn)為，車(chē)價(jià)不僅不會(huì)上漲，而且還應(yīng)該繼續(xù)下降。

　　即使是持續(xù)熱銷(xiāo)的廣州豐田凱美瑞，記者在它的潛在客戶中也找到了一位頗為理性的消費(fèi)者。馬先生在中關(guān)村做計(jì)算機(jī)配件生意，準(zhǔn)備近期換掉開(kāi)了近10年的捷達(dá)，但對(duì)凱美瑞情有獨(dú)鐘的他卻并不急于出手，“上個(gè)月還得加1萬(wàn)多呢，再等倆月它能沒(méi)有優(yōu)惠？我打算等到年底，要是不降價(jià)，我還可以考慮雅閣。”

　　根據(jù)記者的調(diào)查，消費(fèi)者不僅相信今年下半年汽車(chē)仍會(huì)降價(jià)，而且這一想法還異常的堅(jiān)定。再加上目前各級(jí)別的車(chē)型都異常豐富，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。消費(fèi)者在選車(chē)的過(guò)程中，很少有執(zhí)著的只鐘情于一款車(chē)的人，多數(shù)都會(huì)在同一級(jí)別，相似的價(jià)格區(qū)間中挑出兩三款車(chē)作為備選——這幾款車(chē)往往屬于相同的級(jí)別，性能差距又不大，配置情況也類(lèi)似。那么，最終左右他們選擇的決定因素，就非價(jià)格莫屬了。

　　買(mǎi)賣(mài)雙方“共創(chuàng)”降價(jià)慣性

　　回顧近年的車(chē)市行情，2006年3月份、6月份、10月份、12月份及今年3月份都出現(xiàn)了幅度比較大，涉及廠商比較多的降價(jià)潮。

　　其中原因除了國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)虛高，本身的價(jià)格水分外，記者認(rèn)為降價(jià)原因主要有兩方面，一方面，某款車(chē)型投放市場(chǎng)一定時(shí)期后，其研發(fā)成本攤銷(xiāo)完畢，進(jìn)入上量階段。再加上廠商通過(guò)結(jié)盟或合資的零部件配套廠降低了采購(gòu)成本以及在生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)降低管理成本，都使得車(chē)價(jià)走低。

　　另一方面，廠商為了提高自己品牌的市場(chǎng)占有率，打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或所推車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，庫(kù)存壓力增大時(shí)，也會(huì)推出降價(jià)的措施。這兩方面，第一點(diǎn)原因所帶來(lái)的降價(jià)幅度和廣度都相對(duì)有限，而第二點(diǎn)才是目前多數(shù)降價(jià)行為的主因。

　　然而，如此頻繁且大規(guī)模的降價(jià)，在給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠的同時(shí)，也使很多消費(fèi)者甚至認(rèn)定，降價(jià)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)。如果哪款車(chē)上市后兩年價(jià)格都沒(méi)有一點(diǎn)松動(dòng)，那真是堪稱(chēng)神車(chē)了。由于汽車(chē)目前尚屬于奢侈類(lèi)消費(fèi)品，消費(fèi)者雖然做出了購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的決定，但往往并不急于馬上購(gòu)買(mǎi)，而是會(huì)先慢慢地了解市場(chǎng)情況，謹(jǐn)慎地比較、挑選適合自己的車(chē)型，然后等待最佳的購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)再出手。等一等就可以省下幾千甚至上萬(wàn)元，何樂(lè)而不為呢。

　　通過(guò)這次調(diào)查記者發(fā)現(xiàn)，多年來(lái)車(chē)市的降價(jià)風(fēng)給消費(fèi)者心中留下了很強(qiáng)烈的思維慣性，但是消費(fèi)者也并不會(huì)一味地等待降價(jià)，持幣待購(gòu)。多數(shù)都會(huì)根據(jù)自己的需要，選擇合適的時(shí)機(jī)購(gòu)買(mǎi)他關(guān)注已久的車(chē)型。對(duì)于那些沒(méi)有迫切購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者，大部分還是會(huì)選擇繼續(xù)觀望，準(zhǔn)備在新一輪的降價(jià)風(fēng)暴來(lái)臨的時(shí)候再購(gòu)買(mǎi)。

　　這對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，恐怕是一個(gè)頭痛的問(wèn)題，但也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)。車(chē)企需要做的是順應(yīng)消費(fèi)者需求，但不應(yīng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，畢竟消費(fèi)者需要的是價(jià)廉物美的汽車(chē)，而不是低質(zhì)低價(jià)的次品。