長(zhǎng)安福特嘉年華比賽歐晚到中國(guó)三年，消費(fèi)者對(duì)嘉年華血統(tǒng)的質(zhì)疑直接導(dǎo)致了它在與賽歐對(duì)決中的潰敗。嘉年華2003年上市的時(shí)候，賽歐還叫別克賽歐，而后來(lái)則變成了雪佛蘭賽歐，都是美國(guó)的知名品牌，嘉年華在品牌上并不遜色于賽歐。但是賽歐的出身讓它受益不少，雖然賽歐的新型車(chē)其實(shí)是上世紀(jì)90年代初的歐寶可賽，但是來(lái)自德國(guó)歐寶的血統(tǒng)根本不會(huì)對(duì)賽歐的銷(xiāo)量產(chǎn)生任何的影響。在第一印象方面，賽歐輕松占據(jù)上風(fēng)。兩款車(chē)在空間和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱(chēng)功率上又非常接近，而賽歐的價(jià)格又持續(xù)走低，最終嘉年華徹底被賽歐擠出市場(chǎng)。賽歐的廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)格只有6.88萬(wàn)元，而嘉年華則高達(dá)8.38萬(wàn)元，1.5萬(wàn)元的差價(jià)對(duì)于一款售價(jià)8萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的影響幾乎是決定性的，嘉年華在賽歐面前的潰敗幾乎等同于宣布它的死刑。

同樣是黃金時(shí)代車(chē)型，上海大眾POLO又比嘉年華先行一步。在這款國(guó)際緊湊型的最新車(chē)型的引進(jìn)中，上海大眾真正實(shí)現(xiàn)了同步規(guī)劃同步生產(chǎn)同步上市。它有著純正的德國(guó)車(chē)的血統(tǒng)，更重要的是它靚麗的外型是03到05車(chē)市最精致的風(fēng)景。這款被大眾稱(chēng)為“復(fù)雜的小車(chē)”成為同級(jí)別車(chē)的高端領(lǐng)袖。在它成為眾多女性的心儀追隨的同時(shí)也引發(fā)了德系車(chē)技術(shù)過(guò)剩的爭(zhēng)論。之后的POLO勁情、勁取沒(méi)能超越老POLO在人們心目中美好的印象，但卻讓市場(chǎng)感受到了團(tuán)隊(duì)的力量。

大?歌罷掉頭東，每一款離去的車(chē)型或多或少都為我們的生活帶來(lái)驚喜與陶醉，它們?cè)谲?chē)市紛爭(zhēng)的歲月里都有著一往無(wú)前的決心和氣勢(shì)?；降男磐奖Ａ_曾?留下一段讓人唏噓的話(huà)語(yǔ)：那美好的仗我已經(jīng)打過(guò)了，當(dāng)跑的路我已?跑盡了，我信的道我已?守住了。后來(lái)他被釘死在自己背上刑場(chǎng)的十字架上。

對(duì)于那些告別我們的車(chē)型，它們的歷程的確如此。更多的時(shí)候，人生也是如此。（文/刀刀）

(本文來(lái)源：車(chē)時(shí)代周刊 )