眾所周知，渦輪增壓發(fā)動機代表著未來一段時間的發(fā)展方向，隨著政府政策和市場環(huán)境的影響，中國汽車市場正迎來自己的“T時代”。

自主品牌跨入渦輪時代

制造飛機出身的薩博，是世界上第一個將渦輪增壓發(fā)動機運用在民用汽車上的廠商，可以被稱為民用“T”車

的鼻祖，但是在渦輪增壓技術(shù)普及過程中，德國大眾的貢獻是最不可忽略的，并將一個小小的渦輪作用在汽車上發(fā)揮到了極致。

德國大眾在渦輪增壓發(fā)動機方面擁有成熟先進的技術(shù)，在進軍國內(nèi)市場時相繼推出的“T車”有奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、邁騰、寶來、速騰等，可謂在國內(nèi)市場獨占鰲頭。然而隨著國車市競爭的日益慘烈，中國市場上配備渦輪增壓發(fā)動機的車型也越來越多，特別是近年來自主品牌也開始向“T”型發(fā)動機領(lǐng)域發(fā)起大舉進攻。如：搭載著1.8T渦輪增壓發(fā)動機的華晨尊馳和華晨駿捷，它們是首個沖破國際汽車巨頭壟斷渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)的急先鋒，對中國自主品牌躍入渦輪技術(shù)領(lǐng)域來講，具有里程碑的意義。有了華晨的開路，其他各大自主品牌也相繼踏上了“T車”之路。

緊跟其后，上汽通過部分收購英國羅浮和整體合并南汽，更是一步到位地擁有了榮威1.8T、名爵1.8T這些具有相當競爭力的車型，而且奇瑞、長安等自主品牌也抓緊研制渦輪發(fā)動機，可見自主品牌以“T”型發(fā)動機為核心的競爭加劇了中國車市發(fā)動機核心競爭力的洗牌進程。

小排量渦輪發(fā)動機漸成趨勢

綜觀目前已經(jīng)上市和即將上市的新車，我們不難發(fā)現(xiàn)，小排量渦輪增壓發(fā)動機的開發(fā)應用正在逐漸形成一種趨勢。如：大眾將推出1.4TFSI速騰、菲亞特已經(jīng)上市的1.4T版運動型兩廂轎車博悅和三廂1.4T轎車Linea也即將上市，而名爵動力1.5T發(fā)動機也已經(jīng)投產(chǎn)，將裝備上汽集團旗下的眾多家用轎車。此外，奇瑞自主研發(fā)的0.8T發(fā)動機和長城自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機即將在明年年初實現(xiàn)量產(chǎn)；江淮1.3T車型也有望在年內(nèi)上市。

可以預見，奇瑞研發(fā)的以0.8升引擎為基礎(chǔ)的渦輪增壓發(fā)動機，將在小排量市場擁有其獨特的優(yōu)勢。根據(jù)奇瑞汽車的相關(guān)計劃，這款0.8T發(fā)動機在進入量產(chǎn)階段后將有望裝備大家所熟悉的QQ3系列車型。陜西伊勢威副總經(jīng)理陳超認為，在如今的高油價時代，當我們過分地把關(guān)注目光放在氫燃料電池、混合動力等先進技術(shù)時，仍有眾多的汽車工程師在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上做文章，把小排量引擎配合渦輪增壓技術(shù)，不僅實現(xiàn)了超低油耗，而且還帶來了充足動力，燃油經(jīng)濟性效果立竿見影。

新消費稅讓“T”車再受關(guān)注

消費稅的調(diào)整毫無疑問地影響到了高端汽車市場的消費。對于那些喜歡超強動力汽車的消費者而言，雖然大排量的車能滿足自己對車輛動力的需求，但是隨著油價的不斷上漲和以后有可能實施的燃油附加稅等措施，一些人逐漸將目光轉(zhuǎn)移到了“T”車身上。

在渦輪增壓技術(shù)的作用下，部分2.0～3.0L排量的車型在動力性能上將超越同排量眾多非渦輪增壓技術(shù)車型，而且也很巧妙地破解了消費稅中有關(guān)3.0L以上排量車型加稅的“緊箍咒”。如全新08款薩博9-3搭載的2.8T全鋁V6強渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升至255匹馬力，350牛米的峰值扭矩，性能異常強勁。此外，記者也了解到，沃爾沃2.5T、3.0T以及斯巴魯翼豹2.5T等車也備受關(guān)注。而9月份，一汽大眾奧迪為了應對消費稅的調(diào)整，對奧迪A6L現(xiàn)有車型排量結(jié)構(gòu)做出重大調(diào)整。現(xiàn)配備3.2LV6FSI發(fā)動機的A6L將逐步停產(chǎn)，取而代之的將是搭載排量為3.0LV6TFSI發(fā)動機的車型，預計新車將在今年年底到09年初正式推出，這將大大增加其市場競爭力。

(本文來源：華商網(wǎng)-華商報 作者：王榮忠)