主機(jī)廠削減供應(yīng)商數(shù)量，可以從兩個(gè)層面去解釋：一是純粹的供應(yīng)商數(shù)量減少，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰的過(guò)程；另外就是供應(yīng)商模式的轉(zhuǎn)變，比如模塊化供貨（把原來(lái)的一級(jí)供應(yīng)商變成二級(jí)供應(yīng)商），相應(yīng)地供應(yīng)商數(shù)量肯定要減少。采購(gòu)成本會(huì)相對(duì)降低，當(dāng)然其“議價(jià)”優(yōu)勢(shì)也可能降低。

除了本土主機(jī)廠開(kāi)始精簡(jiǎn)供應(yīng)商外，合資品牌主機(jī)廠其實(shí)也一直在這樣做。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的情況分析，目前國(guó)內(nèi)有多家合資品牌整車企業(yè)，為了進(jìn)一步降低零部件采購(gòu)成本，正考慮吸納更多的本土供應(yīng)商加盟。

如果在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田、通用和大眾要想進(jìn)一步降低成本，留足打價(jià)格戰(zhàn)余地，就只有擴(kuò)大本地采購(gòu)一條路。從某種意義上講，由外資品牌整車企業(yè)率先發(fā)起的“供應(yīng)鏈之戰(zhàn)”，對(duì)于稍顯稚嫩、卻迫切希望加入外資品牌全球采購(gòu)體系的本土供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，意味著更大的上升空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。

對(duì)于那些獨(dú)立性強(qiáng)、又具備一定實(shí)力零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，他們不依附于任何一家大型整車企業(yè)，且同時(shí)為多家整車企業(yè)供貨，例如浙江萬(wàn)向、寧波華翔這樣沒(méi)有固定的核心供貨對(duì)象的零部件企業(yè)，會(huì)有更多機(jī)會(huì)被納入到合資品牌的全球采購(gòu)體系中。

與此同時(shí)，那些“植根”于國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)，依靠固有政府關(guān)系或者說(shuō)資本關(guān)系向集團(tuán)供貨的供應(yīng)商，則可能面臨很大的生存危機(jī)；此外，那些產(chǎn)品技術(shù)含量不高、管理成本又居高不下的外資零部件企業(yè)，在供應(yīng)鏈之戰(zhàn)中同樣處于非常不利地位。

最后一點(diǎn)也是最關(guān)鍵性的阻礙因素是：國(guó)內(nèi)迄今為止還沒(méi)有一家可以讓供應(yīng)商依靠穩(wěn)定的全球主機(jī)廠伙伴?？v觀德?tīng)柛！ナ劳?、電裝、愛(ài)信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無(wú)一不是因?yàn)橛袕?qiáng)有力的主機(jī)廠伙伴成長(zhǎng)的帶動(dòng)。而中國(guó)有沒(méi)有可能出現(xiàn)這樣的強(qiáng)有力的國(guó)際性主機(jī)廠，現(xiàn)在還是未知數(shù)。

即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國(guó)本土的主流供應(yīng)商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力：由單一產(chǎn)品和目標(biāo)市場(chǎng)向多元化產(chǎn)品、多元化客戶和目標(biāo)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，是本土零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的三個(gè)方向。（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 資站通鑒專欄作者：蓋世汽車網(wǎng)CEO 陳文凱） (本文來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 作者：楊小林)