勞恩斯顯然是現(xiàn)代一款用心之作，與之前的韓國(guó)豪華車相比已經(jīng)有了革命性的進(jìn)步；現(xiàn)代的目的也很明確，另樹豪華品牌以效仿豐田雷克薩斯的成功之路。

車架扭轉(zhuǎn)剛性比競(jìng)爭(zhēng)車型高出12％-14％

當(dāng)我第一眼看到這輛銀色的勞恩斯RH330時(shí)，并沒(méi)有眼前一亮的感覺(jué)，盡管現(xiàn)代花了一番功夫來(lái)設(shè)計(jì)這款豪華車的外形，而且它有流暢的車身比例，但卻沒(méi)能擁有豪華車一向的強(qiáng)烈個(gè)性。

在勞恩斯的宣傳手冊(cè)中，現(xiàn)代多次提到勞恩斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳E、寶馬5系和雷克薩斯GS。當(dāng)然你能在勞恩斯身上找到這幾個(gè)品牌的一些設(shè)計(jì)元素，例如前臉的橫向進(jìn)氣格柵是傳統(tǒng)的奔馳風(fēng)格，車尾燈和尾部線條是在向?qū)汃R5系學(xué)習(xí)，前側(cè)面同樣有雷克薩斯GS的影子，而內(nèi)部弧形中控臺(tái)的設(shè)計(jì)說(shuō)明韓國(guó)設(shè)計(jì)師對(duì)奔馳S級(jí)充滿好感。

能夠承受V8引擎的車架絕不簡(jiǎn)單，現(xiàn)代宣稱，勞恩斯的車架扭轉(zhuǎn)剛性比寶馬5系和奔馳E級(jí)等競(jìng)爭(zhēng)車型還要高出12％-14％。勞恩斯的生產(chǎn)安排在現(xiàn)代蔚山工廠（蔚山工廠按我親自去參觀過(guò)的經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)直大得驚人），它在制造過(guò)程中采用眾多創(chuàng)新工藝，其中一個(gè)值得注意的是粘接工藝，它被用于對(duì)傳統(tǒng)的車體焊接工藝進(jìn)行補(bǔ)充，臨界焊縫（總長(zhǎng)度中90米）通過(guò)使用黏合劑涂敷被連接起來(lái)，產(chǎn)生了一個(gè)高強(qiáng)度的化學(xué)鍵。類似的制造工藝也早已應(yīng)用在英國(guó)蓮花跑車和飛機(jī)制造上。

后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，52/48前后車身重量分布

豪華車只談空間和配置，與駕駛操控?zé)o關(guān)？以前現(xiàn)代的豪華車雅科士就是這樣的想法，但是，真正的豪華是由內(nèi)到外散發(fā)出來(lái)的，而車輛前后軸平衡、懸掛等級(jí)和調(diào)校功夫，都是決定豪華車是否有上乘駕乘素質(zhì)的關(guān)鍵。

勞恩斯真正與以往的韓國(guó)車不同，是它耗費(fèi)了大量的精力打造了現(xiàn)代汽車第一副后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，而且這副平臺(tái)有近乎完美的52/48前后車身重量分布。后輪驅(qū)動(dòng)的布局使得工程師可以讓轎車前輪的布置更加靠前。

但勞恩斯絕對(duì)不是同級(jí)車中的操控高手，充其量只是擁有好操控所必須的硬件條件而已。在高速行駛時(shí)欠缺一份豪華車的“沉穩(wěn)”，盡管用上了高級(jí)別的空氣懸掛，但過(guò)濾路面的能力還是不能和雷克薩斯之類相比，多了些雜亂的彈跳，而“普通”與“運(yùn)動(dòng)”模式之間的區(qū)別也不是太大。

高等級(jí)5連桿加空氣懸掛

懸掛一向是韓國(guó)車的心病，絕大多數(shù)車的調(diào)校功夫仍需要提高。而高等級(jí)的多連桿懸掛是保證舒適和運(yùn)動(dòng)的最好方法。勞恩斯采用高等級(jí)的5連桿，并提供了電子控制空氣懸掛系統(tǒng)（EAS），能夠提供連續(xù)的阻尼控制。而EAS不僅可以選擇兩種駕駛模式：普通（軟）懸掛設(shè)置與運(yùn)動(dòng)（硬）模式，還可以像奧迪AAS可調(diào)空氣懸掛那樣升降車身高度，范圍達(dá)到45mm之多。

在高車身模式下，EAS可使車身從普通的狀態(tài)升高30mm，獲得更大的離地間隙，使得通過(guò)道路的邊石和安全通過(guò)較差的道路路面（可以達(dá)到70公里/小時(shí)）。當(dāng)車輛達(dá)到120公里/小時(shí)的持續(xù)速度時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)低車身模式，車體會(huì)從普通模式降低15mm，以便獲得最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

引擎照顧中低轉(zhuǎn)的扭力輸出，高轉(zhuǎn)表現(xiàn)欠佳

引擎是豪華轎車之所以“豪華”的重點(diǎn)之一，即使是豪華入門級(jí)的雷克薩斯ES350，其那副3.5LV6引擎也不可小看。筆者試駕的這款勞恩斯BH330，3.3LV6引擎，以日常用車方式去使用，讓其大部分時(shí)間保持中低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，完全稱職，配合愛(ài)信6前速自動(dòng)變速箱，勞恩斯的加速有一股綿力從后方涌來(lái)，在不知不覺(jué)中車速已經(jīng)破百。廠家公布的數(shù)據(jù)，0-100km/h的加速為7.6秒，這個(gè)數(shù)字并沒(méi)有水分，因?yàn)槲覀冇肞BOX多次加速測(cè)試，錄得的最好成績(jī)竟然與廠家公布的一樣。

但到目前為止，我還沒(méi)發(fā)現(xiàn)有哪副韓國(guó)引擎，可以做到中、低、高轉(zhuǎn)同樣出色，通常它們只是照顧到中低轉(zhuǎn)的扭力輸出，而無(wú)法顧及高轉(zhuǎn)的暢順表現(xiàn)。BH330的這副V6也不例外。在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)，引擎噪聲便會(huì)穿透車廂密實(shí)的隔音傳到車內(nèi)，不難理解，編號(hào)為G6DB的3.3LV6并非什么高檔貨，只是為符合勞恩斯更高檔的定位作了調(diào)校。引擎最大功率和扭力有不小的提升，分別達(dá)到262馬力和316Nm。不過(guò)，這副引擎還是欠缺亮點(diǎn)，高轉(zhuǎn)速時(shí)表現(xiàn)略顯粗糙。勞恩斯在國(guó)內(nèi)還有一款更高級(jí)的BH380，采用290馬力和358Nm的3.8LV6引擎，勞恩斯也成為現(xiàn)代生產(chǎn)的首款V8引擎的轎車。

DIS是內(nèi)飾設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

現(xiàn)代看來(lái)要把勞恩斯作為提升品牌地位的賭注，在美國(guó)花費(fèi)不少金錢宣傳這款車型，而在多部美國(guó)熱播的劇集中都能看到勞恩斯的身影。例如在《反恐24小時(shí)》劇情中，有這樣一個(gè)鏡頭：總統(tǒng)兒子的朋友坐進(jìn)一輛豪華車中準(zhǔn)備離開，按下按鍵啟動(dòng)引擎，中控臺(tái)上8英寸顯示屏閃現(xiàn)“Hyundai”的Logo，右手開始旋轉(zhuǎn)類似寶馬i-drive的功能鍵，屏幕上清楚顯示要查找的信息。這就是勞恩斯駕駛員信息系統(tǒng)（DIS），將導(dǎo)航、空調(diào)、車輛運(yùn)行信息、通話和其它車輛信息通過(guò)8方向移動(dòng)和滾動(dòng)DIS功能鍵實(shí)現(xiàn)，和6個(gè)快捷鍵幫助操作。

在音響系統(tǒng)方面，為了提升身份，現(xiàn)代與Harman-Becker 合作提供了以LOGIC7 技術(shù)為特色的帶有Lexicon 徽標(biāo)的頂級(jí)水準(zhǔn)音響系統(tǒng)?，F(xiàn)代宣稱：勞斯萊斯Phantom和現(xiàn)代勞恩斯是世界上采用Lexicon音響系統(tǒng)僅有的兩種車型，但論音響效果而言就不可相提并論。 (本文來(lái)源：理財(cái)周報(bào) 作者：阮錦程)