豐田將目光瞄向了A0級(jí)市場(chǎng)，武器就是新推出的威馳轎車?？墒侨藗儠?huì)喜歡這款“開(kāi)起來(lái)像坐在樹(shù)樁上”的汽車嗎？豐田難道專門為中國(guó)的老年人推出了一款產(chǎn)品？
如果豐田汽車是在兩年前把目前的威馳拿到了國(guó)內(nèi)，肯定不會(huì)受到目前如此眾多的期待。在新一代威馳來(lái)到中國(guó)之前，豐田已經(jīng)成功地通過(guò)凱美瑞和卡羅拉兩款產(chǎn)品，樹(shù)立了自己“經(jīng)濟(jì)型家用轎車”的品牌定位。
可是，卡羅拉雖然通過(guò)加長(zhǎng)車身和升級(jí)配置滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，卻也使自己越來(lái)越背離自己的A級(jí)車定位，而在更高級(jí)別、更高價(jià)格的道路上越走越遠(yuǎn)。卡羅拉定位的逐漸高端化，致使豐田汽車在中國(guó)一定程度上開(kāi)始遠(yuǎn)離了這個(gè)品牌最為擅長(zhǎng)的入門級(jí)家用轎車市場(chǎng)。如今，新威馳的推出改變了這種局面，它及時(shí)地拉住了豐田汽車在中國(guó)“貴族化”的勢(shì)頭，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以親密接觸豐田汽車賴以成名、賴以積累巨大銷售數(shù)字的A0級(jí)轎車。
事實(shí)上，威馳并不是什么新車型。它的原型車是豐田2006年初在日本上市的Belta，與歐洲的入門級(jí)兩廂A0級(jí)轎車——Yaris共用平臺(tái)，所以在北美市場(chǎng)也被稱為四門版Yaris，可以搭載排量1.0L、1.3L和1.5L的3款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但在中國(guó)市場(chǎng)，一汽豐田提供了入門的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和卡羅拉上裝配的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。
在中國(guó)市場(chǎng)，新威馳的用戶定位非常明確：剛剛工作幾年、正面臨購(gòu)房壓力與計(jì)劃孕育下一代的年輕人。這群人都不是腰纏萬(wàn)貫的富家子弟，而是通過(guò)自己的誠(chéng)實(shí)勞動(dòng)不斷積累財(cái)富，用自己雙手改善生活的普通大眾。對(duì)于這樣的消費(fèi)人群，一款全面實(shí)用、舒適性足夠、可靠性很好的轎車，毫無(wú)疑問(wèn)是最佳選擇。而1.3L的手動(dòng)擋威馳，應(yīng)該是豐田“普及入門級(jí)轎車”理念的最理想代表，也成為我們本次測(cè)試的重點(diǎn)“關(guān)照對(duì)象”。
一汽豐田新威馳外觀圖片
實(shí)用至上
在豐田商品開(kāi)發(fā)本部鈴木敏夫先生的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間的辛勤工作，新威馳秉承著豐田家族一貫的“實(shí)用”風(fēng)格誕生了。
和目前市場(chǎng)上的“微型車增長(zhǎng)”趨勢(shì)相符，新威馳在上一代的基礎(chǔ)上增大了尺寸，讓A0級(jí)轎車的舒適性大大改善。通過(guò)壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間、將車輪推向車身的4個(gè)角落，新威馳相比上一代車型的長(zhǎng)度僅僅增加了5mm，但是軸距卻增加了50mm，后排腿部空間增加了80mm，比豐田旗下更高一級(jí)的卡羅拉還要大。為了讓新威馳更加“實(shí)用化”，豐田公司更是將引入中國(guó)的威馳最小離地間隙增加到170mm左右，足以以輕松應(yīng)付絕大部分的道路情況。
在外觀方面，壓縮的發(fā)動(dòng)機(jī)艙造成視覺(jué)上的突兀感很強(qiáng)烈，進(jìn)氣格柵繼承了豐田家族凱美瑞、卡羅拉的獨(dú)特風(fēng)格，外觀細(xì)膩而又不乏動(dòng)感。仔細(xì)觀察，新威馳車身上的每一處線條、曲面的設(shè)計(jì)又都似乎是讓位于該部位的功能。在豐田新威馳的設(shè)計(jì)理念中，“實(shí)用主義”始終是第一位要滿足的要素。
實(shí)用化的性能
作為懸掛豐田標(biāo)志最小、最入門的一款汽車，新威馳的動(dòng)力選擇僅有1.3L和1.6L兩種，針對(duì)的都是不大追求動(dòng)力性的顧客。為了讓1.3L的小發(fā)動(dòng)機(jī)不至于表現(xiàn)太弱，豐田為它的進(jìn)氣系統(tǒng)安裝了VVT-i裝置，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)和排放指標(biāo)。
在我們的“動(dòng)力指數(shù)”測(cè)試環(huán)節(jié)，1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)1噸多一點(diǎn)的車身顯得比較吃力。在0~100km/h加速測(cè)試中，得益于手動(dòng)擋傳動(dòng)效率較高，新威馳還是能交出12.06s的最好成績(jī)。這已經(jīng)是我們?cè)诜磸?fù)嘗試、預(yù)熱輪胎、尋找最佳啟動(dòng)轉(zhuǎn)速和最好換擋動(dòng)作下達(dá)到的最好成績(jī)。不過(guò)即便如此，在我們嚴(yán)苛的評(píng)價(jià)體系中，新威馳的“動(dòng)力指數(shù)”僅僅只有4.9分。
如果選擇1.6L的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，新威馳肯定會(huì)有更加好看的測(cè)試成績(jī)。從新威馳僅僅為1.6L車型配備自動(dòng)變速器上來(lái)看，1.6L排量才是豐田主推的型號(hào)。不過(guò)相比其他競(jìng)爭(zhēng)車型，如馬自達(dá)2、標(biāo)致206等運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)突出的A0級(jí)轎車，新威馳1.3L車型超過(guò)9萬(wàn)元的價(jià)格也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。
如果說(shuō)動(dòng)力性指標(biāo)基本上由發(fā)動(dòng)機(jī)排量決定的話，那制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)的成績(jī)則更能說(shuō)明廠商是否在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中對(duì)顧客的安全性盡職盡責(zé)了。新威馳的100km/h~0冷態(tài)制動(dòng)距離為46.04m，成績(jī)?cè)贏0級(jí)轎車中處于中等偏下的位置。經(jīng)過(guò)10次的全負(fù)荷制動(dòng)之后，新威馳的制動(dòng)盤(pán)開(kāi)始有明顯的熱衰退現(xiàn)象，熱態(tài)100km/h~0的制動(dòng)距離為48.31m，相比冷態(tài)下增加了2m多距離。計(jì)算下來(lái)，新威馳的“制動(dòng)指數(shù)”為6.4，處于剛剛及格的水準(zhǔn)。
可以預(yù)見(jiàn)，如果新威馳再缺乏一套硬度足夠的懸架的話，它在接下來(lái)的操控性測(cè)試中很難會(huì)有較好的表現(xiàn)。63kW的動(dòng)力很難做到用油門來(lái)移動(dòng)車身重心，185mm寬度的輪胎也不會(huì)提供太大的抓地力。不過(guò)，在豐田汽車“實(shí)用至上”的觀念下，我們不應(yīng)該期待它能為新威馳提供一套性能出色的懸架，因?yàn)槟遣环吓院屠夏晗M(fèi)者的口味。
得益于較短、較窄的車身，新威馳在繞樁和緊急變線測(cè)試中均可以依賴駕駛者的技術(shù)來(lái)幫助提高測(cè)試成績(jī)。經(jīng)過(guò)反復(fù)嘗試，我們將新威馳的兩項(xiàng)極限分別推到了63.77km/h和72.39km/h，“操控指數(shù)”得分為6.0，這已經(jīng)是普通駕駛者的駕駛技術(shù)很難達(dá)到的極限。結(jié)論很殘酷，但卻是事實(shí)，新威馳的操控性能與A0級(jí)的優(yōu)秀選手相比相差甚遠(yuǎn)。
實(shí)用？適用？
與同級(jí)別的馬自達(dá)2和雪鐵龍C2相比，新威馳的運(yùn)動(dòng)性能的確差很多，這同時(shí)意味著該車的主動(dòng)安全性也非常一般。那究竟是什么樣的原因，能讓威馳能夠縱橫歐洲市場(chǎng)呢？我們分析原因有二：極低的價(jià)格和較高的舒適性。
在歐洲，豐田Yaris(威馳的兩廂版原型車)1.3L手動(dòng)擋最低配車型僅售11000美元左右，遠(yuǎn)低于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且還提供完善的售后服務(wù)與維修保障。而且，在豐田最為擅長(zhǎng)的用戶調(diào)查中，豐田汽車總是能很準(zhǔn)確地找到什么樣的人會(huì)購(gòu)買什么級(jí)別的汽車，非常了解不同市場(chǎng)區(qū)域中消費(fèi)者的需求。在中國(guó)，豐田汽車顯然覺(jué)得為后排乘客提供平坦的地板，要比更換性能更高的剎車盤(pán)更為重要。平坦地板帶來(lái)的便利性是顯而易見(jiàn)的，而剎車盤(pán)的性能優(yōu)勢(shì)則是絕大多數(shù)消費(fèi)者難以了解的。
綜合來(lái)說(shuō)，新威馳1.3L手動(dòng)擋車型的運(yùn)動(dòng)性能比較差。
這是一款適合普通駕駛者舒服地上下班、購(gòu)物的入門級(jí)轎車，舒適性和經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，比較符合大多數(shù)女性駕駛者和老年駕駛者的使用需求。從這方面來(lái)看，豐田的“實(shí)用主義”在入門級(jí)的威馳身上就更加近于一種“多用途、多適用性”的特性。對(duì)于那些追求駕駛樂(lè)趣、夢(mèng)想達(dá)到“人車合一”境界的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新威馳可以說(shuō)不是一個(gè)好選擇。
