說起日產(chǎn)旗下的性能跑車產(chǎn)品，除了最強勁的GT-R外，Z家族絕對在日產(chǎn)性能史上占有一席之地。1969年問世的第一代240Z，為性能Z家族開啟了車系歷史：長車頭、短座艙的雙門跑車設(shè)定，240Z搭載一部2.4升直六發(fā)動機；在1969至1978年的銷售周期內(nèi)，240Z締造了55萬輛的銷售成績。同時在東非Safari和蒙地卡羅等國際拉力賽事中，240Z也為日產(chǎn)立下汗馬功勞。

『試駕日產(chǎn)370Z』

在1969年至2000年之間，Z家族共演化出四個世代，獨樹一格的外型和動力表現(xiàn)也屢創(chuàng)新高。而在Z車系停產(chǎn)三年后，2003年350Z的復(fù)出，則將性能Z家族的精神持續(xù)傳承了下去。350Z堪稱叫好又叫座的產(chǎn)品，不僅在全球贏得47個大小獎項，市場上的銷售成績也相當(dāng)出色；此外在其所投入的JGTC日本房車錦標(biāo)賽中，350Z也分別稱霸GT500和GT300兩個級別。從240Z到350Z，Z家族在全球累積銷量達到了176萬輛。而自2008年年底的洛杉磯車展，Z家族的接力棒則交給眼前的這輛全新370Z。

● 完美繼承240Z造型神韻

370Z在設(shè)計時廠家便邀集全球超過100位設(shè)計師和Z系車主，來討論新一代370Z身上應(yīng)有的理想元素；而最終面世的370Z，則可謂完美繼承了240Z的造型理念：自240Z開始的長車頭、短車尾基本造型，在370Z身上仍清晰可見。而與350Z相比370Z的主要變化為：車長縮短、車寬增加，搭上飽滿的曲線設(shè)計，視覺效果上更顯簡潔。

『更加簡潔的外形設(shè)計』

在設(shè)計細(xì)節(jié)上，造型獨特的回力鏢頭燈，為370Z塑造鮮明的辨識效果。首見于同廠Maxima的獨創(chuàng)頭燈，銳利的線條自車頭劈開；一道沿著發(fā)動機蓋向后延伸，另一道則朝橫向發(fā)展，突顯出370Z夸張外擴的輪拱曲面。

『370Z頭部擁有超大的進氣口』

車頭部份370Z則延續(xù)350Z的造型概念，原廠在此切割出大片的進氣閘口，營造出吞噬路面的霸氣精神。而自發(fā)動機蓋延伸至此的兩道斜線，也在進氣壩內(nèi)形成宛如前翼般的巧妙造型。

● 移植240Z經(jīng)典窗框造型

見到370Z的窗框線條，經(jīng)典的240Z彷佛又出現(xiàn)在你我面前。370Z的窗框線條在B柱后迅速向上轉(zhuǎn)折，勾勒極小塊的后三角窗造型，讓人不禁聯(lián)想起240Z的獨特線條。沿著B柱向下，金屬制的垂直車門把手，則是源于350Z的開創(chuàng)性設(shè)計；370Z配備了I-Key無鑰匙進入系統(tǒng)，可完全忽略鑰匙的存在。另外在前葉子板處，過往350Z在此的圓形Z字銘牌，在新一代370Z上也小有變化：設(shè)計師特別將銘牌與方向燈一同整合，展現(xiàn)另一番設(shè)計巧思。

『圓形Z字銘牌表明了它的身份』

斜掠直下的車頂線條，在觸及尾燈的時候，再次做出一個夸張的轉(zhuǎn)折；而貼著邊線而走，回力鏢式的尾燈則與車頭相呼應(yīng)，為圓潤飽滿的短促車尾增加視覺強度。

『模仿F1賽車雨天警示燈組』

為了強化運動氣息，標(biāo)準(zhǔn)版的370Z標(biāo)配后擾流尾翼；雖然造型不顯夸張，仍頗具畫龍點睛之效；而后保桿的造型也小有來頭：左右大口徑雙出尾管已是性能車不可或缺的身份表彰，設(shè)計師更在中央位置加入一組方型后霧燈。除了后霧燈的作用外，此一燈具在踩踏剎車時也會同步有反應(yīng)，頗有模仿F1賽車雨天警示燈組的意味。

● 座艙運動氣息濃厚

拉開無窗框設(shè)計的車門，兩張曲線豐富的運動化座椅映入眼簾。盡管新一代370Z的軸距縮短，不過對于純粹雙座的跑車而言，370Z的車室空間已足夠使用。坐定其中，370Z的乘坐高度并不很低，對一般駕駛者而言并不會太過極端，但座椅若能加入高低調(diào)整，相信更能找到適當(dāng)?shù)鸟{駛坐姿。

『很容易就能找到舒適的坐姿』

值得一提的，在中控臺兩側(cè)之處，原廠加入一塊加大的腿部支撐板，過去在激烈操駕時，膝部往往會因不時的方向變換，頻頻撞擊中控臺，370Z中控臺上的此一設(shè)計，加讓軟硬適中的填充材質(zhì)，則可在操駕時適時給予膝部支撐。

● 350Z車室基調(diào)，性能操控的導(dǎo)向

環(huán)視駕駛室，370Z的內(nèi)飾在350Z的基調(diào)下，加入更豐富的圓形元素。轉(zhuǎn)速表中置的三環(huán)儀表板，以及中控臺上端的三組輔助儀表，乃同于350Z的配置方式，左右后照鏡基座下方的空調(diào)出風(fēng)口及車門開關(guān)，也延續(xù)350Z同樣的設(shè)計形式。

『融入了多項日產(chǎn)的新手法的設(shè)計』

不過370Z與350Z車室仍有相當(dāng)程度的差別。首先就方向盤，370Z已換上日產(chǎn)新一代的三幅式方向盤，與英菲尼迪新一代FX的三幅式方向盤相同，方向盤上整合了音響系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)和藍(lán)牙通訊等多功能按鍵；而其后兩片鎂合金制作的方向盤換檔撥片，同樣讓人愛不釋手。

『中央轉(zhuǎn)速表、右側(cè)時速表、左側(cè)水溫/油量表』

此外原廠方向盤上半部的可視范圍增加了5mm，讓方向盤與儀表板連動的同時，提供更為寬闊的視野范圍，以精準(zhǔn)閱讀三環(huán)儀表板上的各項信息。370Z的儀表盤中央轉(zhuǎn)速表、右側(cè)時速表、左側(cè)水溫/油量表的配置，不過左側(cè)的水溫和油量表，則改以點狀燈號的方式顯示；中央則留作行車計算機屏幕之用。此外在發(fā)動機啟動前，轉(zhuǎn)速表與時速表指針也會以六點鐘的方向歸零，呈現(xiàn)性能車慣用的獨特效果。

● 圓形元素增添車室新意

在中控臺部份，370Z引入了VIS車輛信息整合系統(tǒng)，同樣整合了空調(diào)、音響、車輛信息等各式功能；而由Denso提供的中文化衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，搭配觸摸屏，其便利性也在先前所試的英菲尼迪車款上獲得證實。

『中控臺上端的三組輔助儀表很顯眼』

在VIS操作接口下方，音響和空調(diào)系統(tǒng)面板采用與新一代Murano、Teana相仿的圓形旋鈕；排文件座也同為圓形樣式，并以金屬質(zhì)感飾板點綴其上。整體而言，370Z車室在強烈的性能導(dǎo)向下，大量圓形元素的運用仍增添其煥然一新的乘駕氛圍。

● 行李廂空間更加完美

在雙門跑車的弱項的載物能力上，370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾門，過去350Z橫貫其中的后懸吊拉桿已看不到了；370Z提供較為完整的行李廂空間，金屬拉桿則前移至行李廂邊緣，在提供車體剛性的同時，降低對于置物空間的干擾。

『寬大的行李箱及Bose音響』

行李廂底板下方，則藏有備胎和換胎工具，以及Bose所提供的重低音揚聲器。駕駛可選擇激昂的發(fā)動機和排氣聲浪，或是在街道巡航，細(xì)細(xì)聆聽Bose揚聲器所帶來的絕佳音場。

● 高轉(zhuǎn)速設(shè)定，328馬力3.7升V6發(fā)動機

接著要來談?wù)?70Z的動態(tài)表現(xiàn)。打開發(fā)動機蓋，發(fā)動機室拉桿下方的，即是原廠代號VQ37VHR的3.7升V6發(fā)動機。與350Z所搭載的3.5升V6發(fā)動機相較，VQ37VHR發(fā)動機的排氣量有所增加，并導(dǎo)入VVEL可變汽門正時與揚程科技，最大馬力提升15匹，達到了328匹馬力。

『VQ37VHR發(fā)動機』

在扭力表現(xiàn)上，VQ37VHR發(fā)動機的扭矩峰值則達到了366牛•米，并在5,200rpm爆發(fā)；同時寬廣的扭力輸出平坦，也讓駕駛隨時皆能獲得充裕的動力支持。按下發(fā)動機啟動按鈕，這款強調(diào)高轉(zhuǎn)速的V6發(fā)動機，在怠速下寧靜地讓人有點差異；大約在600rpm左右的怠轉(zhuǎn)速度，車室內(nèi)顯得相當(dāng)平靜，也讓待會踏下油門的那一刻，更讓人更加期待。

● 加速聲浪威猛，力道洶涌澎湃

起步后加速并不啰嗦，直接大腳油門下去，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間攀高。不過第一個觸動我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身后洶涌高亢的排氣聲浪；先前那股平靜、乖順的怠速神態(tài)全然拋在腦后，取而代之的則是讓人為之一振的激昂樂章。

『日產(chǎn)370Z起步擁有上佳的表現(xiàn)』

聽覺上的感受如此，實際上370Z的加速表現(xiàn)也是讓人直呼過癮。自然進氣發(fā)動機毫不拖泥帶水，隨著轉(zhuǎn)速指針快速拉高而持續(xù)涌現(xiàn)；無法計算0至100km/h沖刺需要多少時間，因為震天乍響的發(fā)動機與排氣聲浪，以及眼前快速縮短的直線路段，讓人的專注以沒有時間分神。

隨著直線跑道來到盡頭，眼角余光瞄向時速表，180km/h的速度輕松達到；踏下剎車踏板，370Z的制動性能同樣讓人相當(dāng)滿意。370Z選用前355mm、后350mm的通風(fēng)盤式剎車，搭配前四活塞、后雙活塞的鋁合金卡箝，就原廠數(shù)據(jù)所示，370Z自100km/h減速至靜止，僅需36.5米的距離；而實際測試下，剎車踏板點下，370Z的制動表現(xiàn)也屬線性而穩(wěn)健，不會顯得過于敏感而暴躁。

『370Z的制動表現(xiàn)線性而穩(wěn)健』

短暫的直線測試，對370Z來說僅是小菜一盤相當(dāng)輕松。接著來到裕隆廠區(qū)后方的小段山路，在此則要一探370Z的底盤性能。山路前半段為簡單的左右不連續(xù)彎角，幅度不大，帶有上坡走勢。后半段則為三個180度的轉(zhuǎn)折彎角，雖然總里程不長，但也算樂趣十足。

● 底盤靈活，表現(xiàn)服貼

第一趟先以D檔位牛刀小試：VQ37VHR發(fā)動機在此仍氣定神閑，爬坡推升完全不成問題。手中傳來的是相當(dāng)清楚的路感回饋，而四輪各別的抓地力情形也能以低失真的方式自車體、座椅傳遞給駕駛。

『370Z在彎路擁有非常好的表現(xiàn)』

迎面而來的幾組小幅度彎道，略為重手的方向盤要施點力氣，不過精確的轉(zhuǎn)向在彎內(nèi)則相當(dāng)討人喜歡。此外車體、底盤和路面的配合堪稱完美，在彎道內(nèi)幾乎很難感受到車身的側(cè)傾浮現(xiàn)，這樣的彎角似乎仍未達370Z的底盤極限。

『370Z過彎后表現(xiàn)穩(wěn)健』

三兩下就解決了前半段山路，后半段則是連續(xù)的180度彎角。在入彎前剎車，370Z較短的軸距在此占盡便宜；靈活利落的車身段迅速劃過彎點，后驅(qū)車的轉(zhuǎn)性特性在370Z身上并未刻意突顯；不過眼見出彎直線在即，在踩下油門此時370Z表現(xiàn)確實令人稱嘆。

● 換檔撥片+退檔補油機制

經(jīng)過仔細(xì)探究，發(fā)現(xiàn)D檔下殺入低速彎道，發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不能維持在高檔；而在出彎時，將油門踩到底，此時可以感覺到VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)介入明顯，作用在于防止過大的扭力輸出造成車輛循跡路線的偏移，在這兩個力的作用下，自然無法在出彎時全速向前沖刺。

『370Z的過彎姿態(tài)』

基于此下一個彎道決定讓方向盤換檔撥片派上用場。在手動模式下，VQ37VHR發(fā)動機可讓駕駛更隨心所欲的將轉(zhuǎn)速維持高檔；而其所具備的退檔補油機制，撥下左側(cè)撥桿的同時，發(fā)動機也會自主補油，聽著轉(zhuǎn)速突然高昂，準(zhǔn)備瞄準(zhǔn)出彎點盡情加速。此時即使VDC系統(tǒng)仍會介入，不過在保持相當(dāng)轉(zhuǎn)速下，出彎的加速則回有明顯的提升。

『瞄準(zhǔn)出彎點盡情加速的370Z』

想要親身目睹240Z的經(jīng)典身份，機會恐怕不多。不過即將量產(chǎn)的全新日產(chǎn) 370Z，那股無可取代的Z-系列的運動血統(tǒng)，經(jīng)過40年的演化過程，那經(jīng)久不衰的經(jīng)典設(shè)計也同樣傳承了下來。 (本文來源：汽車探索網(wǎng) )