長久以來，中國市場上大部分的高端轎車更多的是服務(wù)于商務(wù)精英、成功人士，而他們的訴求則是舒適、平穩(wěn)的乘坐體驗?，F(xiàn)在，一些高端用戶的訴求開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，在滿足舒適性的同時，追求運動感成為新的喜好方向。于是一個漸漸興盛的細分市場浮上水面，東風Honda的思鉑睿。

東風本田 思鉑睿

正是這一高端運動型轎車市場的新貴。無論從哪方面分析，它的誕生，都可謂應(yīng)“運”而生。

2009年上海車展上，東風Honda代號為SR-9的全新車型曾吸引了大批媒體與公眾的關(guān)注。如今，這款原自 本田 高端品牌謳歌TSX的全新車型終于與中國消費者如約相見，思鉑?！菛|風Honda為其選定的中文稱謂。

先進、智能、動感設(shè)計，造就了國內(nèi)懸掛本田LOGO的車型中最具動感的外觀

東風本田思鉑睿

在思鉑睿的開發(fā)理念中，先進、智能、動感是設(shè)計師重點強調(diào)的3個方面，正是在這一設(shè)計理念的指導(dǎo)下，思鉑睿成為了國內(nèi)懸掛本田LOGO的車型中最具動感的轎車。

從正面看，思鉑睿有著典型的“運動健將”才具備的面孔。雙色鍍鉻前進氣格柵顯得精致而簡練，前保險杠的樣式同樣讓人眼前一亮，突出的棱角頗具進攻性。而犀利的氙氣大燈不但看上去鋒銳硬朗，其實用性也同樣引人關(guān)注。還具備根據(jù)車身高度自動調(diào)節(jié)燈光水平角度的功能，以確保任何時候都能為駕駛者提供合適的照明光線。尾燈的設(shè)計與前大燈相呼應(yīng)，配合雙排氣管，同樣勾勒出動感、干練的視覺效果。

東風本田思鉑睿

為迎合高端運動型轎車市場的定位，思鉑睿分為一般的VTi和更為運動的TYPE-S兩個版本車型。而兩者外觀的區(qū)別主要來自前后保險杠下的擾流板。在這里，TYPE-S一共增加了3個散熱口，再加上側(cè)裙邊的裝飾，運動的感覺讓人過目不忘。而TYPE-S版思鉑睿別致的10輻運動型3D輪轂可謂標新立異，但不要以為VTi版本的思鉑睿就會在這一環(huán)節(jié)避重就輕，5輻運動型輪轂同樣達到了提升車輛側(cè)面動感的效果。

東風本田思鉑睿

比起本田以往的產(chǎn)品，思鉑睿明顯在內(nèi)飾的人性化方面花了更多心思，功能區(qū)域劃分更為明顯的中控面板使用更為方便。本田鐘愛的新型多功能方向盤在思鉑睿身上更加發(fā)揚光大，不僅集成了音像、藍牙、定速巡航等功能，行車電腦的信息也可在這里隨意操作。此外，類似 寶馬 “i-Drive”系統(tǒng)的音響、GPS操作按鍵、簡潔而時尚的雙環(huán)式儀表盤，所有細節(jié)都更趨時尚。深黑色內(nèi)飾特別是以火焰紅為背景色的儀表盤無疑是TYPE-S版本車型內(nèi)最具誘惑力的一面，配合紅色的車內(nèi)氛圍燈和金屬踏板，黑夜下，TYPE-S版思鉑睿能第一時間激發(fā)駕駛者的激情與活力。當然，VTi版本思鉑睿的藍色背光儀表盤也不失優(yōu)雅，寧靜中蓄勢待發(fā)。

2705 mm的軸距尺寸雖然在同級車型中不夠突出，但后排空間并非乏善可陳。腿部與頭部的空間雖然談不上奢侈，但應(yīng)付后排乘員的一般需求還是綽綽有余，甚至身材不高的乘員還能輕松翹起個“二郎腿”。不過后排地板中央的凸起讓我很是費解， 思域 (圖庫 論壇) 和新 CR-V (圖庫 論壇) 都已經(jīng)擁有了平整的后排地板，為何思鉑睿還如此固執(zhí)？好在這個級別的車型后排同時乘坐3人的機會實在太少。當然，1 840 mm的車身寬度也適度提升了車內(nèi)的寬度空間。

舒適并運動著，思鉑睿顯然在竭力將本田的高端品牌理念發(fā)揚光大

毫無疑問，比起目前市場上的本田車型，思鉑睿有著更為穩(wěn)健的底盤和更具樂趣的操控。

本田2.4 L i-VTEC發(fā)動機是國內(nèi)出鏡率最高的明星級發(fā)動機，CR-V也曾以它為動力源。如今應(yīng)用在思鉑睿身上也是順理成章，雖然少了一些新鮮感，排量數(shù)據(jù)上也不算驚人，但東風Honda卻對其進行了重新的調(diào)校，力圖使其發(fā)揮更大的動力效能。133 kW的最大功率和225 N·m的最大扭矩都要略高于這款發(fā)動機之前的表現(xiàn)。實際駕駛中，這款發(fā)動機的表現(xiàn)可謂兢兢業(yè)業(yè)，動力的輸出雖不至于給駕駛者帶來驚喜，但也絕不會讓人失望。與這款發(fā)動機匹配的5擋手/自動一體變速器也是老相識，不同的是變速器換擋桿的形狀更為精致短小，以適應(yīng)思鉑睿的運動型高端轎車定位。使用中，這款變速器的工作積極而平順，換擋沖擊也微乎其微。在全油門情況下，雖然5擋變速器不會像寶馬那樣連降數(shù)擋以瞬間爆發(fā)動力，但適度的降擋提升動力還是積極而有效的。更何況方向盤后的換擋撥片即使在D擋下也可隨時介入，以提升駕駛者的駕控樂趣。此外，東風Honda為思鉑睿增加了一項轉(zhuǎn)向恒擋控制技術(shù)，這一技術(shù)能根據(jù)后輪的左右轉(zhuǎn)數(shù)差判斷轉(zhuǎn)向狀態(tài)，防止轉(zhuǎn)向時不必要的擋位變化，提高轉(zhuǎn)向操控的穩(wěn)定性和舒適性。在方向盤于2.4 L驅(qū)動力的矜持下展現(xiàn)出迷人的軌跡，思鉑睿正是這樣一款安全、舒適而又富有駕駛樂趣的新潮產(chǎn)品。

思鉑睿內(nèi)飾的所有細節(jié)都更趨時尚、動感

在車身整備質(zhì)量方面，思鉑睿并沒有因為身材較一般高檔轎車“嬌小”而減輕。整備質(zhì)量的增加意味著什么？無疑，更穩(wěn)健的操控和更低的重心是首先的受益者，而安全性也會由此獲利不少。當然，東風Honda向來是節(jié)油高手，自質(zhì)量的增加并沒有帶來油耗增加，8.9 L/100 km的綜合油耗就是最好的佐證。

盡管四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在思鉑睿的配置表內(nèi)，不過，東風Honda為思鉑睿準備了VSA+ESP的全系標準安全裝備，能夠在轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足和濕滑路面下盡可能保證車身穩(wěn)定。

令人感到驚喜的還有思鉑睿的底盤調(diào)校，其路感之清晰堪比德系車型。懸架系統(tǒng)處理路面振蕩的動作不僅干脆、利落，雙叉臂加橫向穩(wěn)定桿的前懸架和多連桿加橫向穩(wěn)定桿的后懸架也充分保證了思鉑睿在攻彎時，4條輪胎可以始終保持精準的循跡性。此外，與那些強調(diào)舒適的B級轎車相比，思鉑睿的運動座椅顯然會讓一些人抱有微詞，不過，椅面硬度犧牲的些許舒適性卻換來了大幅提升的承托力，這種愜意恐怕只有“誰用誰知道了”。

小市場、大份額，思鉑睿的定位既低調(diào)又富有挑戰(zhàn)

作為東風honda的高端運動型轎車，思鉑睿擔負的責任是開拓新的細分市場。與cr-v一樣，思鉑睿定位的高端運動型轎車市場并不是一塊豐厚的蛋糕，但也正是因為市場有限，使得關(guān)注這一領(lǐng)域的汽車制造商并不多見。由于近年高端運動型轎車的細分市場逐漸增長，但又不完全成熟，需要逐漸培養(yǎng)，東風Honda正是敏銳地捕捉到這一市場現(xiàn)象，才決定將思鉑睿導(dǎo)入。但東風Honda對思鉑睿的定位并非不切實際。首先是滿足舒適、先進、智能，最后才是運動。這首先保證了傳統(tǒng)的B級車用戶的基本需要，進而滿足正在增長中的追求運動的高端用戶。

而根據(jù)東風Honda的企業(yè)規(guī)劃，目前，全國范圍內(nèi)的249家東風Honda“4S”店也正在硬件、軟件方面有大幅提升，以適應(yīng)思鉑睿的高端運動型轎車形象。

雖然定位與眾不同，但思鉑睿的前景卻被東風Honda非?？春?，確實，那些富裕起來的70后、80后們哪個不是內(nèi)心充滿激情的！小市場，大份額，CR-V已經(jīng)做到了，思鉑睿呢？

思鉑睿