9月乘用車銷量超過100萬 提高產能成車企新目標 專家提醒———

數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車市場呈爆發(fā)式增長，銷量超過100萬輛，同比增長超八成，再創(chuàng)歷史新高。其中 北京現(xiàn)代 月銷6.09萬輛，增長達176%； 奇瑞 月銷4.2萬輛，增長也達110%。

東風日產 更是高調宣布提前完成年銷售目標，由 上海大眾 、上海通用和東風 日產 組成的第一梯隊已經提前進入部署2010年戰(zhàn)略的行列。而尚未完成年銷售目標的車企也絕口不提完成時間，而把目標定在了能超額完成多少。

2009年，各大車企借著政策的東風賺得盆滿缽滿，轉眼將到年底，車企也開始對2010年汽車市場營銷、產能分配等問題進行戰(zhàn)略布局。到底在2010年會迎來怎樣的車市？

快速增長 政策支持是主要原因

2008年下半年車市一瀉千里，連續(xù)數(shù)月負增長，對于2009年車市何時能止跌回暖，所有人都在心里打上了大大的問號。然而國家政策的支持對車市的回暖起到了至關重要的作用，“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”直接刺激了農村汽車消費市場。據(jù)統(tǒng)計，受益最大的 上汽通用五菱 前9個月累計銷售已超過80萬輛，以巨大的優(yōu)勢領跑廣義乘用車企。而1.6L排量以下的汽車減征購置稅政策的出臺，也刺激了其熱銷。1-9月，乘用車產銷雙超700萬輛，增速創(chuàng)歷年最高。其中以1.6L排量以下的乘用車表現(xiàn)最為出色，累計銷售506.08萬輛，占乘用車銷售總量的69.89%，市場占有率為歷年最高。

車市旺銷 擴產成車企主流

2009年雖然產銷兩旺，但是各大車企卻遇到了最大的產能問題。主要熱銷車型的提車周期普遍都在2個月左右， 漢蘭達 (圖庫 論壇) 已經要排到明年3月才能提車。

所以各大車企不約而同地走上了產能擴張的道路。 東風日產 對外宣布在花都擴建24萬輛產能的新工廠。 奧迪 投資10億在中國開設產能達10萬輛的新工廠。上海 大眾 、 一汽轎車 、 東風本田 、 上汽通用五菱 等14家主流車企都有擴產計劃。

專家觀點

擴產計劃是否會導致產能過剩？

今年9月，北京 現(xiàn)代 、奇瑞、上海通用和 長安馬自達 的銷量增長都在90%以上，東風 日產 、 上海大眾 、 一汽大眾 、神龍汽車、廣汽 本田 、 一汽豐田 等20多家車企9月的銷量也都創(chuàng)造了新的月度銷售紀錄。

原本預計為800萬輛的年銷量，在政策的利好、經濟回暖的情況下將有望突破1200萬輛。但2010年購置稅減征政策的走向仍不明朗，明年的車市能否延續(xù)今年的熱度也是個未知數(shù)。

各大車企的擴產計劃是否會導致2010年的產能過剩？

國信證券行業(yè)研究員徐先生認為，從各車企公布的2010年的產能數(shù)據(jù)看，預計年產量將達到1600萬輛，除非明年能延續(xù)近幾年的政策支持和消費熱度，才仍能有近400萬輛的激增數(shù)量，否則按照這個需求，產能過剩是必然的。

國家發(fā)展和改革委員會行業(yè)協(xié)調司司長陳斌在“09中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇”上也指出，今后幾年我國汽車市場可能面臨增長趨緩，2010年、2013年，汽車行業(yè)規(guī)劃產能將大大高于汽車市場需求。

對于車企來說，重點還是及時調整產能的分配，根據(jù)市場需求確定產能需求，不要盲目追求高產量。

車企觀點

擴產是必然 謹慎看明年車市

面對2009年旺銷的車市，對于市場關于產能過剩的擔心，各車企卻是格外冷靜，保持了謹慎的態(tài)度，不約而同地表示會及時調整產能計劃。

長安福特 市場部總監(jiān)曹挺在接受記者采訪時表示，明年的汽車市場雖不好預測，但擴產是必然的，不過他們也不會盲目提高產能。

東風日產市場部副部長顏宏斌也表示，明年的車市充滿著不確定性，雖然擴產計劃也在有條不紊地進行，但是還是會根據(jù)市場銷售情況進行調整。

廣汽 豐田 規(guī)劃營銷部部長吳寶軍表示，他們一直都是根據(jù)市場的情況隨時調整生產計劃。