曾經被中國汽車業(yè)長久漠視的環(huán)保要求，現(xiàn)在正越來越分明地伸出它的觸角。在今年中國汽車產銷突破千萬輛、問鼎世界第一大市場幾無懸念的當口，無論是出征國際，還是堅守本土，中國汽車業(yè)都面臨著一場環(huán)保風暴。

    海外標準：艱難突破

    在國外的認證標準體系中，較高標準的環(huán)保項目檢測要求并不鮮見，環(huán)保項目正與汽車的主動、被動安全技術項目一起，共同成為海外成熟市場考察汽車產品整車性能與質量的重要指標。

    進軍海外，通過標準認證是中國車企的必由之路，但是這條路并不平坦。中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭在接受中國經濟時報記者采訪時說，海外市場，特別是成熟汽車市場的整車質量認證標準，涉及到的項目繁多，過程復雜，對于中國車企來說，是個較高的門檻，這其中當然也包含環(huán)保方面的要求。

    傅培昭表示，在當前的國際商貿環(huán)境中，對于中國的汽車產品來說，來自汽車成熟市場的標準已經成為最為常見的非貿易壁壘之一。由于整個認證過程費時、費事、耗力、耗錢，國內不少車企于此折羽。

    而順利通過標準認證的企業(yè)，也在感嘆整個過程的艱難?！癛RR認證是歐盟車型認證諸多項目中最復雜、最嚴格的一項認證，也是我們遇到困難最多、阻力最大的認證項目。”9月15日，長城汽車技術研究院材料部部長楊紅新對本報記者說。

    9月8日，長城汽車宣布旗下四款車型正式通過歐盟整車型式認證WVTA認證，長城隨之成為第一家取得歐盟國家無限制自由銷售權的中國本土車企。WVTA認證，則是國際公認的最為嚴格的整車認證標準之一。

    楊紅新所說的RRR項目即屬于WVTA認證中的環(huán)保要求，它涵蓋汽車材料的Re-use(再利用)、Recycle(再循環(huán))和Recovery(再回收)環(huán)節(jié)，要求汽車在設計時使用不含重金屬的材料，開展可回收性設計，并建立整個供應鏈的材料數(shù)據收集監(jiān)控系統(tǒng)，對整車企業(yè)研發(fā)汽車拆解技術、再利用和回收利用技術、擴大舊零部件的再使用、降低一些物質的使用和汽車報廢回收利用等方面提出了一整套系統(tǒng)性要求。

    在項目設置和標準劃定方面，WVTA認證具有國際典型意義。按照RRR認證的要求，出口歐盟車輛的所有部件及材料，除豁免清單2008／689／EC規(guī)定的特殊情況外，鉛、汞、六價鉻、多溴聯(lián)苯、多溴二苯醚含量不能超過1000mg／kg、鎘含量不大于100mg／kg。到2015年1月1日前，回收率不得低于95%，再利用率不得低于平均汽車質量的85%。自2008年7月1日起，企業(yè)銷售的汽車所使用的非金屬材料(質量大于100g的汽車塑料件和質量大于200g的橡膠件和熱塑性彈性體件)都必須有明確的材料標識。

    “RRR項目通過，也就掃清了獲得歐盟車型認證的最大障礙。”楊紅新說，達到歐盟對于汽車產品的環(huán)保要求，他們心中一塊石頭也落了地。

    空調泄漏測試也是一大環(huán)保挑戰(zhàn)。按照WVTA認證要求，自2008年6月起，歐盟對所有安裝空調系統(tǒng)且空調制冷劑“致暖因子”(GWP值)大于150的新認證車輛實施空調泄露標準。其中裝配單蒸發(fā)器的空調系統(tǒng)年泄漏率不得超過40克／年；裝配雙蒸發(fā)器的空調系統(tǒng)年泄漏率不得超過60克／年；自2011年1月1日起，GWP值大于150的制冷劑將不允許在新申請認證的車輛上使用；自2009年6月21日起，歐盟對所有安裝空調系統(tǒng)且空調制冷劑GWP值大于150的新生產車輛實施空調泄露標準；自2017年1月1日起，將禁止所有汽車空調使用GWP值大于150的制冷劑。

 而據楊紅新介紹，目前國內并無對空調系統(tǒng)泄漏量的明確要求，國內也沒有任何廠家進行此項測試。

    此外，對于尾氣排放，歐盟亦有明確標準，自2012年到2015年間，歐盟將逐步實現(xiàn)平均CO2排放小于130g／km的目標。