2009年9月22日是世界無車日?！盁o車日”走入中國各個城市，并不意味著無車日體現(xiàn)的城市交通理念、環(huán)境保護理念同樣會深入人心，更不意味著這些理念能融入到城市管理者以及每個市民的行動中去。
“無車日”在如今也許更多的只是一種象征意義。而要解決環(huán)保的最終途徑，也許還在于讓所有人開上真正節(jié)能環(huán)保的汽車，零部件的節(jié)能功能就顯得尤為重要了。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，運輸業(yè)對全球溫室氣體排放已達13—30%，占據(jù)很大的比例。可想而知，汽車及汽車零部件的節(jié)能減排對于企業(yè)甚至全球的發(fā)展來講，具有相當大的影響力。
目前，許多零部件企業(yè)正在節(jié)能環(huán)保的研究上進行積極地探索。汽車零部件生產(chǎn)商也把減少二氧化碳排放量，關(guān)愛環(huán)境做為已任。在日前，慧聰記者參加的2009年SKF技術(shù)日活動中，SKF公司的中國乘用車應用工程經(jīng)理做主題演講時說的“摩擦力的損耗就是能源的損耗”，讓我印象很深刻。在轎車、卡車、客車以及各類兩輪車輛領(lǐng)域里，零部件的摩擦力產(chǎn)業(yè)的損耗跟能源的損耗有相當大的關(guān)系。SKF在致力于減少能量消耗（使能源更高效的得到利用），降低二氧化碳的排放并延長零部件使用壽命的研究。他們的產(chǎn)品可通過減少摩擦、優(yōu)化重量并使用混合產(chǎn)品以達到減少二氧化碳排放的目的。
除了在產(chǎn)品的研發(fā)中投入更多的心力確保其節(jié)能減排效果的實現(xiàn)之外，針對于廢舊零部件的再制造也是目前許多整車和零部件企業(yè)關(guān)注的領(lǐng)域。21日，在2008年公布的全國汽車零部件再制造試點名單上，安徽的奇瑞汽車和江淮汽車名列其中。這無疑預示著零部件再制造自此將更大范圍地運用到生產(chǎn)實踐中。徐濱士院士表示，再制造產(chǎn)品成本只為新品的50%，能夠節(jié)能60%、節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。
我們深信節(jié)能環(huán)保的汽車環(huán)境絕非一蹴而就，讓“有車”勝似“無車”，才是我們最終的追求。
