對(duì)于這款精巧外形、風(fēng)靡全球的小車來(lái)講，三廂版馬自達(dá)2勁翔無(wú)疑背負(fù)著很大的壓力。Mazda2三廂是肩負(fù)著協(xié)助馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)新中期計(jì)劃“馬自達(dá)健進(jìn)計(jì)劃”重任的全球戰(zhàn)略車型。在馬自達(dá)2推出幾個(gè)月之后，全球首發(fā)的Mazda2三廂轎車勁翔終于亮相登場(chǎng)，它也是本期試車場(chǎng)的主角，讓我們一同走進(jìn)馬自達(dá)2勁翔。

　　外觀與空間

　　采用“創(chuàng)意?動(dòng)感?優(yōu)雅”的設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)的馬自達(dá)2勁翔，秉承了馬自達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)的“駕駛樂(lè)趣和環(huán)保安全性能的和諧統(tǒng)一”理念，代表著“進(jìn)化的Zoom-Zoom”口號(hào)下的第一款產(chǎn)品。

　　外觀上，勁翔很好的繼承了馬自達(dá)2車身上的視覺(jué)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)理念明顯融入了歐洲車的審美精髓，流暢的三廂造型并沒(méi)有太多的突兀感。

　　一體化的前保險(xiǎn)杠包裹了整個(gè)車頭，小巧的中網(wǎng)、細(xì)長(zhǎng)的大燈已經(jīng)成為新一代馬自達(dá)汽車的家族標(biāo)志。充滿運(yùn)動(dòng)感的側(cè)面線條，勾勒出勁翔不失張揚(yáng)的個(gè)性。短小的尾廂巧妙地和車身融合得非常巧妙自然，沒(méi)有三廂車的拉伸感。不過(guò)，礙于車身高度和長(zhǎng)度的限制，流暢的外觀線條必然造成了實(shí)用性的不足，后門(mén)和后窗的開(kāi)啟角度都比較小，后排乘客在上下車時(shí)可能會(huì)感到有些不便。柳葉形的尾燈設(shè)計(jì)頗為小巧可愛(ài)，車燈中增加的金屬亮條設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)。

　　勁翔的前排車內(nèi)空間還是比較滿意，車內(nèi)視野也非常開(kāi)闊。后排空間略顯緊張，頭部空間有些不足。后備箱的面積不小，而且非常平整，其填充體積達(dá)到了444升。后排座椅還可以4/6級(jí)完全放倒，這非常有助于擴(kuò)展車內(nèi)空間。

　　內(nèi)飾與配置

　　勁翔的座椅支撐感覺(jué)不錯(cuò)，但尺寸略顯小巧，不過(guò)與整車的外觀非常搭配。無(wú)鑰匙啟動(dòng)的功能，讓勁翔的檔次提升了不少。帶著鑰匙直接坐進(jìn)車內(nèi)，搬動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就可啟動(dòng)，非常方便。

　　勁翔立體懸浮式中控臺(tái)上只配置了收音機(jī)、CD音響和空調(diào)等相關(guān)按鈕，沒(méi)有其他車輛密密麻麻的按鈕，顯得有些“冷清”和缺少點(diǎn)“高科技”。切換車內(nèi)外循環(huán)的開(kāi)關(guān)被放置在中控臺(tái)下部，而且還向內(nèi)凹陷，做在駕駛席上完全看不到這個(gè)按鈕，調(diào)節(jié)時(shí)，也需要用手摸索或者干脆低頭貓腰，需要適應(yīng)一段時(shí)間。

　　換檔撥桿也不是位于常見(jiàn)的駕駛員腿部右側(cè)，而是懸浮于主控駕駛臺(tái)下部。這樣的好處是可以將主副駕駛員之間的空間得到更加充分的利用。在主副駕駛員中間的位置，除了放置了手剎、2個(gè)水瓶座，點(diǎn)煙器和AUX多功能接口之外，只有一個(gè)帶隔斷的觸物盒，而且也不深。最讓筆者有些接受不了的是，省略了扶手箱的設(shè)計(jì)，讓我在開(kāi)車時(shí)右手沒(méi)有合適的地方休息，對(duì)于需要長(zhǎng)途駕駛的人來(lái)說(shuō)，有些別扭。

　　勁翔的手套箱設(shè)計(jì)比較特殊，在蓋子頂部留有細(xì)長(zhǎng)的缺口，方便成員可以在不打開(kāi)箱蓋的情況下，放入如薄本、CD等比較輕薄的物體。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)的問(wèn)題就是在打開(kāi)手套箱蓋的時(shí)候，在蓋子內(nèi)側(cè)會(huì)多出一個(gè)塑料隔斷。對(duì)于這種設(shè)計(jì)還是蘿卜青菜各有所愛(ài)吧。再多說(shuō)一句，打開(kāi)手套箱蓋可以看到其連接處是由一條細(xì)繩連接，給人單薄、應(yīng)付之感，有些遺憾。

　　勁翔后備廂可以遙控或者通過(guò)后備廂蓋上的一觸式按鈕兩種方式從外部開(kāi)啟。比較特別的是后備箱內(nèi)還配有帶夜光提示的逃生開(kāi)啟手柄。

　　在安全配置方面，勁翔也是下了一番功夫的。主副駕駛席配有帶SRS（Supplemental Restraint System）輔助約束系統(tǒng)的安全氣囊，帶有預(yù)緊式裝置和負(fù)載控制器的安全帶、可緩解頸部撞擊構(gòu)造的前座椅和可潰式制動(dòng)踏板等各種標(biāo)準(zhǔn)裝備。同時(shí)，4W-ABS（4輪防抱死制動(dòng)裝置）、EBD（電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、輔助剎車等功能也一應(yīng)俱全。

　　動(dòng)力與操控

　　勁翔配置的1.5L直列4缸/16氣門(mén)，DOHC鋁合金材質(zhì)反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在到達(dá)6000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出76kw的澎湃動(dòng)力。該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了先進(jìn)的渦流控制閥系統(tǒng)（TSCV）、連續(xù)可變氣門(mén)（SV-T）系統(tǒng)、電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)等應(yīng)用，并且其核心部件使用了輕量化的鋁合金材質(zhì)等，這一切都讓這款小車散發(fā)一種迷人的魅力來(lái)。

　　勁翔采用了小型車習(xí)慣采用的前麥弗遜式，后扭力梁半獨(dú)立的懸架，讓勁翔在控制合理成本的前提下能夠與此相匹配的足夠舒適性。在實(shí)際駕駛中，勁翔的懸架有些偏軟，如果能夠在硬一些會(huì)更能突出其運(yùn)動(dòng)性能。不過(guò)，就算這樣勁翔在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)給駕駛員以足夠的信心，很少出現(xiàn)松散的感覺(jué)，勁翔在彎中的平穩(wěn)性還是非常值得稱道的，當(dāng)然這要將車速控制在合理的范圍內(nèi)。

　　勁翔的方向盤(pán)手感出色，指向不錯(cuò)，即使是在低速行駛時(shí)方向盤(pán)力度也很輕，適合女孩子駕駛。在實(shí)際駕駛中，駕駛員可以比較清晰的感到轉(zhuǎn)向輪的幅度，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向也比較沉穩(wěn)。勁翔比較令人煩躁的是，在試駕中當(dāng)車速超過(guò)100Km/h時(shí)，駕駛室內(nèi)的噪聲就有些讓我接受不了了，這方面勁翔還有提升的空間。 (文章來(lái)源：北方網(wǎng) )

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