目前新君越只有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，分別是2.4LEcotec DVVT全鋁智能發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0LV6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。與我們預(yù)料的一樣，全新的3.0LSIDI發(fā)動(dòng)機(jī)是廠家宣傳的重點(diǎn)，畢竟與老款發(fā)動(dòng)機(jī)相同的2.4L并沒有太多的新意。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)新舊參半

盡管廠家在宣傳2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候打出了Ecotec DVVT等讓人眼花繚亂的單詞，但實(shí)際上明眼人都知道這只不過是一個(gè)障眼法，廠家的大力宣傳仍然改變不了它和老款君越2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)并無區(qū)別的命運(yùn)。Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是通用集團(tuán)應(yīng)用最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，它秉承著技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的訴求，而新君越采用的是其第四代產(chǎn)品。全鋁的缸體、進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)以及納米鍍層等高科技的采用使這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有優(yōu)異的性能，全新?lián)Q代的君越并沒有放棄原來的發(fā)動(dòng)機(jī)也說明了這一點(diǎn)。

接下來不得不說的就是3.0LSIDI發(fā)動(dòng)機(jī)了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)確實(shí)夠新，智能直噴的概念就已經(jīng)將它提升到了一定的高度。采用LF1缸內(nèi)直噴的這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有190kw的最大功率，這在同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)中也是比較優(yōu)秀的成績(jī)，當(dāng)然這都要?dú)w功于缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。根據(jù)以前昂科雷的動(dòng)力表現(xiàn)來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合表現(xiàn)不會(huì)讓我們失望，甚至不會(huì)遜于對(duì)手的3.5L版本。只可惜配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)的新君越如同對(duì)手的V6版本一樣，只不過是少人問津的噱頭而已。

動(dòng)力搭配專門為中國(guó)市場(chǎng)考慮

與國(guó)外市場(chǎng)的動(dòng)力配置截然不同的是，中國(guó)市場(chǎng)有2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是君越的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，這在美國(guó)市場(chǎng)基本上是天方夜譚，他們很難想象2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)要牽引著長(zhǎng)度超過5米、體重在1.7噸上下的“大塊頭”。盡管中國(guó)市場(chǎng)也搭載了美國(guó)人認(rèn)為合理的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，不過31.99萬的價(jià)格注定了旗艦車型只能做一輩子的孤膽英雄。大車身、小排量，這一直是中國(guó)市場(chǎng)上的消費(fèi)習(xí)慣，不過還好，2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上絕對(duì)主流，因而帶動(dòng)新君越還不算太辛苦，至少它的動(dòng)力在老款君越那并不小多少的車身上有所表現(xiàn)。與別克品牌的性格一樣，舒適性是新君越需要屈從的，而2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)在無形中也正好符合了這一特性——四平八穩(wěn)的加速，無法過激的駕駛，所有的設(shè)置都是在為營(yíng)造安靜和舒適而努力，而要想運(yùn)動(dòng)一些的話大可交給小一號(hào)的君威去完成。

另外在匹配上，新君越與這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也算是原廠匹配，與過去通用將其歐寶工廠的產(chǎn)品強(qiáng)行安裝在以美國(guó)車身為基礎(chǔ)的老君越身上不可同日而語。這樣的好處不光會(huì)帶來性能上的優(yōu)勢(shì)，而且對(duì)提升經(jīng)濟(jì)性也很有好處，這在國(guó)內(nèi)油價(jià)居高不下的情況下顯得尤為重要。德國(guó)的車身平臺(tái)、原汁原味的動(dòng)力匹配，這或許也會(huì)在一定程度上改變“美國(guó)車費(fèi)油”的傳統(tǒng)觀念。

變速箱可以看成一個(gè)亮點(diǎn)

6速手自一體似乎成了最近上市的新車不約而同的選擇，先是科魯茲，再有自主的奔騰B50，現(xiàn)在的新君越也將6速手自一體當(dāng)成了全系車的標(biāo)準(zhǔn)配備。不同的是，前面的兩款車都只是A級(jí)車，而新君越則是定位高端的B級(jí)車。6速的好處是更平順更經(jīng)濟(jì)，雖然這款變速箱和國(guó)內(nèi)廣為流傳的大眾Tiptronic6速手自一體變速箱相比知名度并不高，但是技術(shù)上并不落后，甚至更加領(lǐng)先——它應(yīng)用了嵌入式智能變速箱模塊，專用的變速箱油可以使變速箱“免維護(hù)”，專利技術(shù)的高嚙合度齒輪等等。這款變速箱與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配在老君越上已經(jīng)有所體現(xiàn)了，其平順性和經(jīng)濟(jì)性都得到了認(rèn)同，新款車型上發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都沒有變也許跟老款車的反饋有不小的關(guān)系。當(dāng)然，這僅僅是和一些日系對(duì)手相比而言，與大眾的DSG相比，新君越的這個(gè)亮點(diǎn)就不存在了。

(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：必須加鎖)