新君威的尾部線條動感十足，相當(dāng)迷人。

憑借2.0升和2.4升兩款車型在中高級車市場打開新君威的局面之后，上海通用繼續(xù)發(fā)力，6月15日，新君威2.0T車型正式上市，上海通用也由此進(jìn)入“增壓時代”。在這個新的時代，老君威所代表的中高級轎車四平八穩(wěn)的穩(wěn)重風(fēng)格已經(jīng)漸漸遠(yuǎn)去，動感、時尚、激進(jìn)的中高級轎車時代已經(jīng)來臨，君威2.0T的問世，再度強化了這一點。

上海通用別克君威2.0T

6月28日，云南宜良“天下第一彎”，由上海通用汽車主辦的“別克S彎挑戰(zhàn)賽”總決賽正式在這里舉行，來自全國20個城市的分站賽冠軍在這里上演冠軍與冠軍之間的巔峰對決，7公里68道彎，云南宜良“天下第一彎”果然壯麗，而冠軍間的巔峰對決也絕對精彩。

云南宜良原昆宜公路，因為在短短7公里的山路上擁有68道急轉(zhuǎn)彎而聞名中外，號稱“天下第一彎”，6月28日上午10時，“天下第一彎”挑戰(zhàn)賽正式開始，20位選手依次從山腳出發(fā)，向山頂攀登，68道彎，每一個彎道都充滿挑戰(zhàn)，每一次過彎都酣暢淋漓，最終，來自上海的劉華憑借高超的駕駛技巧和穩(wěn)定的臨場發(fā)揮力壓群雄，贏得了全國總冠軍的榮耀頭銜和新君威一年使用權(quán)的終極大獎。而擔(dān)任比賽用車的別克新一代君威2.0T豪華運動版車型，也以自己強勁的動力和精準(zhǔn)的操控，完美演繹了一段非同凡響的“S彎傳奇”。

“別克S彎挑戰(zhàn)賽”是目前國內(nèi)規(guī)模最大的彎道駕駛比賽，整個活動為期三個月，分為分站挑戰(zhàn)賽(城市晉級賽)和全國總決賽(終極挑戰(zhàn)賽)兩部分，分站挑戰(zhàn)賽于4月17日至6月21日在全國20座城市分別舉行；全國總決賽于6月28日在云南宜良舉行，由各分站冠軍參加。

上海通用別克君威2.0T

君威將運動進(jìn)行到底

10年前，上海通用別克新世紀(jì)開創(chuàng)了國產(chǎn)中高級轎車的新時代，10年之后，別克新世紀(jì)早已進(jìn)化成別克君威，而國產(chǎn)中高級轎車市場也由當(dāng)年講究公、商務(wù)用車的穩(wěn)重、低調(diào)理念，慢慢向運動派靠攏，新君威的問世，意味著上海通用再度扛起了這場轉(zhuǎn)型的大旗，而在2.0和2.4升車型之后，繼續(xù)推出君威的2.0T車型，意味著上海通用希望將這場運動進(jìn)行得更加徹底。

新君威2.0T車型的外形和之前推出的2.0、2.4升車型相比沒有什么變化，只是在新車側(cè)面和尾部增加了“T”的標(biāo)志以證明自己的身份，最大的變化是它的動力系統(tǒng)，新君威2.0T搭載全新進(jìn)口的2.0 Turbo DI直噴渦輪增壓發(fā)動機和6速手自一體變速箱組合，光看數(shù)據(jù)，這個組合的功力就已經(jīng)相當(dāng)震撼，81千瓦的升功率、350?！っ椎姆逯蹬ちΑ?~100公里/小時7.7秒的加速時間以及232千米/小時的最高車速，讓新君威2.0T車型不僅無愧于新君威的旗艦車型，也無愧于中高級轎車市場的“運動之王”。要知道，同樣定位為運動型轎車的大眾邁騰(參數(shù)配置 圖庫)2.0T的升功率也不過是73.5千瓦，峰值扭力也不過是280?！っ住?/p>

上海通用別克君威2.0T

操控：靜若君子動亦威風(fēng)

好了，讓我們避開枯燥的數(shù)據(jù)羅列，直接進(jìn)入新君威2.0T的駕控環(huán)節(jié)，上海通用組織的這次試車相當(dāng)厚道，兩天的時間里，不僅設(shè)置了市區(qū)道路、高速公路等常規(guī)路段，駕訓(xùn)營、有“天下第一彎”之譽的云南宜良也在我們的挑戰(zhàn)范圍之內(nèi)，一起出發(fā)吧。

怠速時的新君威2.0T相當(dāng)安靜，頗有君子之風(fēng)，掛上D擋，踩下油門，新君威敏捷地竄了出去，繼續(xù)對油門施壓，1500轉(zhuǎn)左右，能夠明顯地感到渦輪增壓器的介入，動力澎湃而來，繼續(xù)催逼油門，2.0T渦輪增壓發(fā)動機和全新進(jìn)口的六速手自一體變速箱的功力完美地呈現(xiàn)出來，100、120、140、160公里/小時，君威2.0T輕易地征服一個又一個數(shù)字，7.7秒的零到100公里/小時的加速時間、162千瓦的最大功率、350?！っ椎姆逯蹬ちΑ戮?.0T的這些參數(shù)顯然并非只是擺設(shè)，這的確是一款真正的“運動之王”，盡管6速手自一體的變速箱在換擋節(jié)奏的把握上相比大眾邁騰的DSG雙離合變速箱略遜，但它的2.0 Turbo DI直噴渦輪增壓發(fā)動機在高速時的爆發(fā)力，相比邁騰2.0T版本，卻更讓人愉悅。

后排的空間和高速時的噪音

從性能上來說，新君威2.0T車型的推出，對性能同樣優(yōu)越的大眾邁騰是個不小的沖擊，這個有著TSI、DSG兩大殺手锏的大眾高手也許將不得不和君威2.0T共同分享“運動之王”的盛譽，在出身血統(tǒng)上，基于歐寶Insignia的君威與邁騰也不遑多讓，而在外形上，新君威的外形則顯得更加時尚和氣派。但是，在我們的試車中，這款運動新貴仍然有需要改進(jìn)的地方。

后排乘客的頭部空間是個需要認(rèn)真對待的問題，為了盡可能地降低風(fēng)阻，新君威的C柱下滑得相當(dāng)快，在適應(yīng)良好的空氣動力學(xué)原理的同時，卻對后排乘客的頭部空間帶來了一定程度的沖擊；另外，新君威2.0T車型在高速時的噪音也值得關(guān)注，盡管從運動轎車的角度出發(fā)，高速時發(fā)動機的吼叫聲能夠更讓人興奮，但也許并非所有人都適應(yīng)這種聽來并不太愉悅的吼聲。

評分詳細(xì)說明兼總結(jié)：

運動，有得有失

視覺的得分相當(dāng)高，扣分比較大的環(huán)節(jié)是在內(nèi)飾件的視覺上，為了凸顯新君威2.0T運動轎車的需要，新君威2.0T的內(nèi)飾色調(diào)為黑色，當(dāng)然，對于愛好運動的人來說，這是個非常HIGH的顏色，但是，如果能夠增加淺色調(diào)的選擇，相信也會拓寬新君威的客戶范圍；感覺和聽覺方面，失分較多的是在后排乘客空間和高速時的舒適性上，這點前文已經(jīng)涉及不再多說；觸覺和嗅覺方面，新君威的得分相當(dāng)高，在做工和質(zhì)量控制方面，歐寶血統(tǒng)的新君威的確非常出色。

整體來說，新君威2.0T運動性能非常出色，但它也為此付出了代價，幾個失分項均和它的運動轎車定位有直接關(guān)系，另外25.59萬元的定價，只能算厚道，沒有驚喜。