空氣力學(xué)設(shè)計(jì)成為汽車工業(yè)主導(dǎo)思想
在一般印象中，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)往往與F1的賽車設(shè)計(jì)連結(jié)在一起，尤其近來(lái)國(guó)際汽聯(lián)提議管制各車隊(duì)風(fēng)洞使用時(shí)數(shù)后，更讓大眾了解空氣力學(xué)對(duì)于F1的車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響之巨。事實(shí)上，在量產(chǎn)車廠的研發(fā)過(guò)程中，空氣力學(xué)所扮演的角色亦越形重要。新車研發(fā)過(guò)程之中，空氣力學(xué)測(cè)試，已經(jīng)從過(guò)去外型設(shè)計(jì)貼小紙條，噴煙線觀察流場(chǎng)變化，進(jìn)入更重要的階段。在現(xiàn)在的空氣力學(xué)中，汽車公司除了靜態(tài)空氣力學(xué)測(cè)試外，還會(huì)加入移動(dòng)路面，天候變化等外在環(huán)境參數(shù)，以能更進(jìn)一步模擬現(xiàn)實(shí)行駛的狀況。寶馬表示，行駛中的空氣阻力每改善10 ％ ，車輛的油耗改善超過(guò)2.5 ％ ，同時(shí)改善車輛的排放，對(duì)于環(huán)保意識(shí)日益抬高的現(xiàn)在，空氣力學(xué)的重要性可見(jiàn)一斑。正因如此，寶馬于3年前決定投資1.7億歐元的經(jīng)費(fèi)，設(shè)置空氣動(dòng)力測(cè)試中心，以加強(qiáng)寶馬在汽車產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
寶馬汽車的空氣動(dòng)力測(cè)試中心便興建在寶馬位于慕尼黑的研究與創(chuàng)新中心研發(fā)中心旁，占地25,000平方公尺，共有5層樓。寶馬表示，該集團(tuán)內(nèi)原有超過(guò)500位的空氣力學(xué)專家，原本依職務(wù)與組織歸屬的不同，分散在5個(gè)以上不同的單位中。因此在過(guò)去，空氣力學(xué)專家在進(jìn)行研究工作時(shí)，常常需要奔波超過(guò)20公里的路程，往返于風(fēng)洞與辦公室之間，浪費(fèi)相當(dāng)多的時(shí)間，相當(dāng)沒(méi)有效率。現(xiàn)在設(shè)立空氣力學(xué)測(cè)試中心后，所有的空氣力學(xué)專家集中于此，將可以大幅改善工作的效率。而與研發(fā)中心緊臨的位置，更可以讓空氣力學(xué)團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)師，車體工程師，引擎工程師等各領(lǐng)域的專家更緊密的合作，讓產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的過(guò)程更流暢而有效率。
時(shí)速300公里風(fēng)洞2組 完整的測(cè)試能力
氣動(dòng)測(cè)試中心最重要的設(shè)備，莫過(guò)于風(fēng)洞的設(shè)置。寶馬空管安裝了2組風(fēng)洞，均能產(chǎn)生時(shí)速300公里的氣流，均是目前最先進(jìn)的風(fēng)洞設(shè)備。透過(guò)最新的風(fēng)洞設(shè)備，儀器與電腦設(shè)備，提供最完整的空氣力學(xué)測(cè)試，讓寶馬的工程師有最詳盡的資料，對(duì)于調(diào)整產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，以得到最佳的結(jié)果。
寶馬的第1組風(fēng)洞，是實(shí)車比例的全尺寸風(fēng)洞，可以將實(shí)車駛?cè)腼L(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試，以取得最真實(shí)的模擬效果。寶馬更為這個(gè)風(fēng)洞設(shè)計(jì)超過(guò)5種不同的滾動(dòng)路面，以模擬各式路面行駛下，車輛空氣力學(xué)的表現(xiàn)。
而第2組尺寸較小，供模型測(cè)試使用。在這組風(fēng)洞內(nèi)，寶馬為其設(shè)制了機(jī)械輔具，讓模型能在風(fēng)洞內(nèi)的各個(gè)方向移動(dòng)，模擬車輛各種不同的行駛狀況，并有著全球風(fēng)洞內(nèi)最大的滾動(dòng)路面，讓各種行駛的模擬可以更逼真，以取得更佳的測(cè)試結(jié)果。
擁有更完整的空氣力學(xué)能力 投資未來(lái)
寶馬表示，在最新的設(shè)備加入之后，寶馬不僅能進(jìn)行現(xiàn)有的空氣力學(xué)測(cè)試，模擬車輛在各種速度時(shí)的空氣力學(xué)狀況，將能進(jìn)一步模擬眾多更復(fù)雜的行駛狀況，像過(guò)彎道中車輛側(cè)傾下的空氣力學(xué)反應(yīng)，甚至是超車時(shí)與其他車輛互動(dòng)對(duì)于車輛空氣力學(xué)的影響等，讓寶馬的工程師能更精確掌握到實(shí)際行駛時(shí)的各種細(xì)節(jié)，亦讓車輛的設(shè)計(jì)能更符合各種不同的實(shí)際狀況。在擁有執(zhí)行原本僅能以實(shí)車進(jìn)行測(cè)試的能力后，代表空氣力學(xué)的測(cè)試能大幅提前在車輛開(kāi)發(fā)的前期就進(jìn)行，不需要再等待到車輛接近完成時(shí)，將可以大幅改進(jìn)車輛研發(fā)流程，即時(shí)將測(cè)試的資訊回饋給開(kāi)發(fā)的單位，在早期修正，讓最佳化設(shè)計(jì)變成可能，開(kāi)發(fā)出更好的產(chǎn)品。
寶馬表示，空氣力學(xué)在汽車工程上的重要性已經(jīng)無(wú)庸置疑，通過(guò)空氣力學(xué)的最佳化，除了能改善汽車的性能與效率外，更能提供更好的行駛穩(wěn)定性。而這一切，均與寶馬所倡導(dǎo)的EfficientDynamic的概念相符。而重金興建空氣力學(xué)測(cè)試中心，不僅代表寶馬對(duì)于EfficientDynamic的持續(xù)追求，亦代表寶馬對(duì)于汽車工業(yè)未來(lái)的投資。
