日前， 寶馬 中國按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定從6月25日起，主動召回2008年7月1日至2009年5月6日期間生產(chǎn)的部分新BMW7系轎車（2009年1月至5月13日期間交付客戶的新BMW740Li和BMW750Li），涉及數(shù)量共計(jì)1694輛。

也是在幾天前，沈陽 華晨金杯 也發(fā)布聲明，決定從6月20日起，召回部分2007年3月29日至2007年11月10日期間生產(chǎn)的 尊馳 、駿捷 轎車，共計(jì)13502輛。而四川 一汽豐田 也決定自6月11日起，召回2009年4月2日至5月19日期間生產(chǎn)的部分蘭德酷路澤汽車，涉及數(shù)量共計(jì)57輛。09年上半年，國內(nèi)已召回47萬余輛轎車，涉及十幾家國內(nèi)外整車生產(chǎn)廠家。

2009年，全球汽車版圖正在醞釀一場大變革。各汽車廠家也在這一激流中不斷尋求著突破和改變，改變傳統(tǒng)觀念，改變傳統(tǒng)模式，改變自身形象，以更主動積極的態(tài)度面對市場，面對消費(fèi)者。

廠家處理召回日漸成熟

對于召回的原因，寶馬中國表示，油箱中的一個油管接頭有可能因連接力變?nèi)醵谶B接處脫落，可能產(chǎn)生發(fā)動機(jī)無法啟動或行駛途中發(fā)動機(jī)熄火。而尊馳、駿捷的召回原因則是由于發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器芯片開焊，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)失效，引起車輛的加速性能逐漸降低直至發(fā)動機(jī)熄火。蘭德酷路澤的問題則是由于座椅供貨廠家可能漏裝前排座椅SRS側(cè)空氣囊的綁帶緊固螺母，導(dǎo)致在碰撞時(shí)SRS側(cè)空氣囊有可能不能正確展開。

雖然召回的原因五花八門，但是對召回廠家的態(tài)度卻是驚人的相似。寶馬、華晨、 豐田 均表示，公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換問題部件，以消除故障隱患。公司已授權(quán)經(jīng)銷商通過電話、信函等方式，聯(lián)系所有有關(guān)客戶安排免費(fèi)檢修并更換問題部件。

相比于以往部分車企面對具有生產(chǎn)缺陷的產(chǎn)品，總是低調(diào)處理甚至刻意回避的情況，今年上半年車企對召回事件的處理無疑更加成熟，廠家開始以主動、負(fù)責(zé)任的態(tài)度來面對召回的危機(jī)，并積極促成問題的解決，整個行業(yè)也在朝良性的方向發(fā)展。

陜西涉及召回?cái)?shù)量較少

雖然上半年國內(nèi)涉及召回的車輛達(dá)到了47萬多輛，但在陜西省內(nèi)的數(shù)量卻并不多。以涉及數(shù)量共計(jì)1694輛的 寶馬7系 為例，在省內(nèi)的只有2輛。金華寶馬市場部經(jīng)理李可工表示，這兩位車主他們都已經(jīng)取得聯(lián)系，將會在預(yù)約的時(shí)間對油箱進(jìn)行更換。

而共計(jì)13502輛涉及召回的尊馳和駿捷轎車，在陜西省內(nèi)的數(shù)量也只有二三十輛。省汽貿(mào)華晨店市場部經(jīng)理高卓表示，目前已經(jīng)有5輛車更換了問題部件，而對于寶雞、延安的幾位車主，他們已經(jīng)將需要更換的部件發(fā)給了當(dāng)?shù)氐亩壗?jīng)銷商，由他們負(fù)責(zé)更換，這樣就避免了車主的長途奔波。

廣汽豐田博弈店市場部經(jīng)理劉芳表示，他們店涉及召回的 凱美瑞 共有1623輛?？蛻糇约旱降赀M(jìn)行檢修更換的，加上他們上門服務(wù)的，目前已經(jīng)為1500多輛車更換了問題部件，剩下的不到100位車主也都早已經(jīng)通知到了，只是因?yàn)榭蛻舨辉谖靼驳仍蜻€未進(jìn)行更換，只要客戶的時(shí)間確定了，他們肯定會在第一時(shí)間為客戶進(jìn)行服務(wù)。

消費(fèi)者平靜對待召回事件

上半年汽車召回頻發(fā)，消費(fèi)者又是如何看待這一情況的呢？記者帶著這個問題隨機(jī)采訪了幾位消費(fèi)者。在一家銀行工作的雷小姐告訴記者，汽車出現(xiàn)一些小毛病是正常的，只要這些問題沒有威脅到駕乘者的生命安全，都還可以接受。

在西安南郊一家研究所工作的趙明告訴記者，汽車是由成千上萬個機(jī)械、電子方面的零配件組成的，誰也不敢說這些零件都100%完美無缺。汽車召回這一現(xiàn)象在國外非常普遍，說明企業(yè)對消費(fèi)者是負(fù)責(zé)任的，所以自己不排斥購買有過召回記錄的汽車。

在采訪中記者了解到，多數(shù)消費(fèi)者對汽車召回的態(tài)度還是很理性的，能夠以客觀態(tài)度來理解廠家的召回行為。從4S店得到的銷售數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一觀點(diǎn)。劉芳表示，5月份他們店凱美瑞的銷量達(dá)到了120臺，比去年同期有很大的增幅，6月份到現(xiàn)在也賣出了近80輛，消費(fèi)者對凱美瑞還是十分歡迎的。本報(bào)記者何霄

態(tài)度比技術(shù)更令人關(guān)心

汽車召回制度已經(jīng)在我國生根5年了，其間已經(jīng)有140個品牌大大方方地召回過自己的汽車。多數(shù)消費(fèi)者也對召回理性看待?！耙惠v汽車有那么多的零部件組成，有機(jī)械的也有電子的，誰也不能保證每個部件都萬無一失。所以，汽車出點(diǎn)問題廠家召回處理是可以被理解的，但如果頻繁召回那就是另外一回事了，就會讓人懷疑你的質(zhì)量了?！币晃婚_車多年的老司機(jī)表示，自己不會以產(chǎn)品有沒有召回作為質(zhì)量判斷依據(jù)。

與消費(fèi)者的理性不同，一些企業(yè)可能擔(dān)心公開發(fā)表召回聲明，會讓企業(yè)的名譽(yù)和形象受損，讓消費(fèi)者對企業(yè)失去信任，所以出現(xiàn)了各種形式的隱性召回，甚至在各種因素作用下最后才不得不公告召回。這就不僅是個技術(shù)問題，更重要的是態(tài)度，對生命的態(tài)度。汽車是載人的，這樣那樣的故障或隱患都可能會對駕乘人員的生命造成毀滅性打擊。因此，涉及汽車的每件事我們都應(yīng)該拿出對生命負(fù)責(zé)的態(tài)度去處理，這不僅是商業(yè)道德，也是人性的基本要求。而且主動、負(fù)責(zé)的召回，不僅不會損害品牌形象，還會樹立企業(yè)負(fù)責(zé)任的形象，在這方面的投入要遠(yuǎn)比拖到最后來進(jìn)行危機(jī)公關(guān)花費(fèi)少得多，也劃算得多。寶馬的召回就給我們樹了一個榜樣，公告召回，主動給各媒體發(fā)通告信函，這樣能在最大限度、最快速度上讓涉及召回的車主周知，將隱患導(dǎo)致事故的幾率降到最低限度。這就是寶馬的態(tài)度，對生命尊重的態(tài)度。減少所有的失誤來避免產(chǎn)品缺陷和事故隱患，是長時(shí)間的艱巨的任務(wù)，但我們期望在事情發(fā)生后，我們的態(tài)度是更多地尊重人的生命。