新上市的雅閣希望依靠巨大的空間和豐富的配置霸占這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)位置，但正在竭力尋求認(rèn)同的新蒙迪歐致勝和獲得渦輪增壓動(dòng)力的榮威750會(huì)輕易答應(yīng)嗎？
老實(shí)說，我的腦子已經(jīng)有點(diǎn)亂了，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的汽車變化實(shí)在有點(diǎn)太快了。雖然評(píng)價(jià)它們好與壞的標(biāo)準(zhǔn)似乎一直都是恒定的——空間、性能、動(dòng)力、操控、配置和安全保護(hù)能力。但在過去的幾年里，各大制造商們卻共同努力將這些標(biāo)準(zhǔn)提升到了一個(gè)令人瞠目結(jié)舌的高度。
廣州本田雅閣2.4EXLNAVI
優(yōu)點(diǎn)：空間巨大，做工優(yōu)秀，表現(xiàn)平衡。
缺點(diǎn)：巨大的車身削弱了操控的靈敏性，同時(shí)也影響了動(dòng)力表現(xiàn)。
售價(jià)（人民幣）：26.48萬元
上汽榮威7501.8T迅雅版
優(yōu)點(diǎn)：裝飾風(fēng)格突出，動(dòng)力強(qiáng)勁，價(jià)格便宜。
缺點(diǎn)：車廂噪音稍大，空間比對(duì)手狹小，設(shè)備不足。
售價(jià)（人民幣）：18.18萬元
長(zhǎng)安福特蒙迪歐2.3豪華運(yùn)動(dòng)型
優(yōu)點(diǎn)：操控表現(xiàn)理想，剎車有力，后排腿部空間冠絕同級(jí)。
缺點(diǎn)：動(dòng)力表現(xiàn)一般，運(yùn)動(dòng)懸掛對(duì)付糟糕路面時(shí)吸震能力不足。
售價(jià)（人民幣）：23.98萬元
空間和設(shè)備的搏斗
本次測(cè)試中最年輕的新雅閣就是這方面的最好代表。我還清晰地記得當(dāng)我還在讀初中時(shí)，我曾非常認(rèn)真地盤算過當(dāng)時(shí)的雅閣（第4代或者第5代）是否能夠容納我充分發(fā)育后的身軀。而現(xiàn)在，最新的產(chǎn)品讓我這種猜想變成了一種滑稽的庸人自擾。簡(jiǎn)單地用大來形容它還不夠貼切，它讓我覺得本田似乎擔(dān)心自己的每一位顧客都有可能突然患上肥胖癥，總之我坐在里面仍然覺得自己長(zhǎng)得不夠壯碩。
榮威750內(nèi)飾
雅閣內(nèi)飾
蒙迪歐致勝內(nèi)飾
對(duì)于這類汽車，另一個(gè)讓我困惑的問題就在于他們忽然就不那么的千篇一律了。就像新款的蒙迪歐致勝那樣，在它的身上你簡(jiǎn)直找不到一點(diǎn)兒老款車型的那種令人昏昏欲睡的商務(wù)格調(diào)。它腳上那雙眩目的17英寸“跑鞋”、銀色擾流器和暗示高性能的進(jìn)氣格柵襯托了它的一身運(yùn)動(dòng)裝扮，這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格讓它在所有的對(duì)手面前都顯得獨(dú)樹一幟。如果說致勝活像一名運(yùn)動(dòng)員，那么作為本次測(cè)試中最年長(zhǎng)的一位選手，榮威750的裝扮則像極了一位坐在VIP看臺(tái)上的老牌球員經(jīng)紀(jì)人，一身筆挺的英式西裝讓人不禁會(huì)對(duì)它另眼相看。
選擇越多，抱怨也就越多，這種不幸的情況竟然在雅閣身上發(fā)生了。我不明白既然它已經(jīng)擁有了屬于自己的i-Drive操作裝置，（一個(gè)位于中控臺(tái)最中央的突出旋鈕，你在車窗外5米的地方就能見到它）設(shè)計(jì)師為什么還要執(zhí)著地給中控臺(tái)安裝50來個(gè)不同的操控按鈕，雖然它們中的每一個(gè)都裝配得異常牢固，而且手感也是三臺(tái)車中最好的，但其中大部分注定會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期缺乏皮膚油脂的呵護(hù)而顯得黯淡無光。不過需要特別說明的是雅閣的中控臺(tái)開關(guān)用起來實(shí)際上并不復(fù)雜，諸如空調(diào)開關(guān)這樣最為必要的按鈕還是很容易被找到的。只是完備的多功能方向盤和前面提到的操作旋鈕讓大部分按鍵看起來還是有些多此一舉。不過除了這個(gè)小小的遺憾，這臺(tái)車在其他方面的表現(xiàn)絕對(duì)無懈可擊。我個(gè)人非常喜歡它的拉絲處理中控臺(tái)面板，仿桃木裝飾面板的質(zhì)感也是我所見過的同類制品中最好的。每塊皮革顯然都進(jìn)行過細(xì)致地處理。而為數(shù)不多的幾個(gè)大塊塑料固件也擁有類似于皮革的外觀。最后，需要特別點(diǎn)名表揚(yáng)的兩位內(nèi)飾成員是空調(diào)和倒車?yán)走_(dá)，前者可以在很短的時(shí)間內(nèi)把被太陽烤得像一個(gè)火爐一樣的車廂變成一個(gè)冰柜；而后者則幫助我在倒車時(shí)幾乎完全拋棄了所有的后視鏡。它們都很了不起！
蒙迪歐中控臺(tái)上的按鈕比雅閣要少很多，這主要是由于它使用了一個(gè)觸摸式屏幕的關(guān)系。大量很少使用的操作被隱藏在了屏幕的各級(jí)菜單里，我不清楚是不是每個(gè)人都會(huì)喜歡上這樣的設(shè)計(jì)，但至少我很受用。致勝的整體內(nèi)部設(shè)計(jì)也和雅閣大異其趣，前者是那種較為常規(guī)的日式風(fēng)格，而致勝則用一套在這種車上不常見的黑色裝扮讓自己與這種傳統(tǒng)劃清了界限。它的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)非常巧妙，不但可以360度旋轉(zhuǎn)而且還可以完全關(guān)閉。不過即使這樣，致勝的制冷能力仍然比不上雅閣。在灼熱的公路上，我不得不靠拉起天窗遮陽板和調(diào)大風(fēng)量來維持車內(nèi)的涼爽，而在駕駛雅閣時(shí)則完全不需要這么做。不過這臺(tái)車上也有讓我不能割舍的設(shè)計(jì)，它的座椅看起來很具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，深深凹陷的椅背和突出的邊緣可以很好地包裹住我的身體——這樣我就不用擔(dān)心在向左猛打方向盤時(shí)會(huì)摔到鄰座同伴的懷里去了。這臺(tái)車的倒車?yán)走_(dá)也很靈敏，雖然沒有雅閣那么生動(dòng)，但使用起來一樣可靠。最后我要稱贊一下致勝的車廂用料以及裝配水準(zhǔn)，雖然它似乎仍比雅閣略差了那么一點(diǎn)點(diǎn)，但毫無疑問它們完全處于同一等級(jí)的水準(zhǔn)上。
750的內(nèi)飾并沒有照搬原版的羅孚75，但它看上去依然非常的英國(guó)。橢圓儀表、仿胡桃木裝飾和英式皮革縫紉處理對(duì)這種視覺感受起到了決定性的作用，但榮威的技術(shù)人員卻在一些細(xì)節(jié)的改進(jìn)上體現(xiàn)了自己的智慧和理智。首先他們用灰色的塑料取代了原版的整塊仿胡桃木儀表臺(tái)裝飾。這樣做絕對(duì)有必要?；疑芰霞炔粫?huì)產(chǎn)生反光、也不會(huì)在前擋玻璃上產(chǎn)生倒影，而原版75車型的用戶卻為了美麗而飽受這兩個(gè)問題的折磨。另外，中控臺(tái)的大小也比原來要合適，因?yàn)椴坏厦娴拿恳粋€(gè)按鈕都待在了我認(rèn)為它應(yīng)該在那里的位置，而且它還提供了更大的前排腿部空間。我知道有人會(huì)不太喜歡這些改進(jìn)，因?yàn)樗坪趼晕⑵茐牧苏w的視覺感受。但這不是一臺(tái)概念車，實(shí)用性，尤其是行駛安全性顯然應(yīng)該放在首要位置。
雅閣后排空間
榮威750后排空間
蒙迪歐致勝后排空間
相比司機(jī)的角色，我更愿意充當(dāng)這臺(tái)汽車的乘客——尤其是坐在后排。這臺(tái)車的后排座椅是三臺(tái)車中最好的，充滿誘惑力的椅面曲線和恰當(dāng)?shù)挠捕攘钏錆M了吸引力。優(yōu)秀的后手枕設(shè)計(jì)強(qiáng)化了后排的舒適感，加長(zhǎng)軸距的做法也說明了750的設(shè)計(jì)重心被更多地放在了后排。這種做法得到了巨大的回報(bào)，雖然在車身寬度上要明顯落后于其它兩個(gè)車型，但這臺(tái)車的后排空間卻并不比對(duì)手遜色。
我之所以這么不厭其煩地說明這三臺(tái)汽車在配置以及空間上的區(qū)別，主要是由于我覺得其實(shí)這種汽車的買主很少有人根據(jù)深度試駕的結(jié)果來作出購買決定。他們中的大部分還是會(huì)根據(jù)長(zhǎng)相、空間和配置等因素來作出自己的選擇。所以，我覺得有必要先總結(jié)一下這三臺(tái)車在這些方面的綜合表現(xiàn)。雅閣和致勝在空間和配置上都非常接近，只有一些細(xì)微的環(huán)節(jié)體現(xiàn)出了兩臺(tái)車的差別，比如精明的雅閣只配備了一個(gè)一鍵車窗開關(guān)；而偏向運(yùn)動(dòng)的致勝則寧可放棄副駕駛的電動(dòng)調(diào)節(jié)也要配齊4個(gè)一鍵式車窗。榮威則在優(yōu)雅上做足文章，極盡渲染內(nèi)部格調(diào)，比如座椅包邊、藝術(shù)字體R點(diǎn)綴的頭枕，以及雪茄型車身的風(fēng)格會(huì)讓喜歡它的人難以割舍，榮威的這一招的確非常消魂。
操控動(dòng)力表現(xiàn)
雖然制造商們可以把寶押在汽車的外貌上，但一直對(duì)汽車性能呈現(xiàn)過敏反應(yīng)的我絕對(duì)不會(huì)放過汽車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。更何況我的幾位同伴放下手頭的工作來到市郊參與試車顯然不是為了在攝影師狂按快門的時(shí)候和我悠閑地喝上一杯下午茶。所以接下來的部分就是我們?cè)谡J(rèn)真聽取了每臺(tái)汽車的車架以及動(dòng)力機(jī)構(gòu)的意見后所作的結(jié)論。
出乎意料，看起來應(yīng)該優(yōu)雅起步的榮威750的加速表現(xiàn)竟然是最好的，它是唯一在0-100公里/小時(shí)加速環(huán)節(jié)上闖入10秒的選手。而在80-120公里/小時(shí)這樣的中高速區(qū)域，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)要明顯好于兩臺(tái)排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，稍輕的車重也在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)上幫了榮威一把。這意味著這臺(tái)車只需用相對(duì)少的馬力就能換取更為良好的加速性能。而最慢的致勝情況則和榮威正好相反，它的重量是三臺(tái)車中最高的，2.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)也稍顯缺乏扭力表現(xiàn)，所以感覺上最運(yùn)動(dòng)的它加速性卻是最差的也就不足為奇了。
不過致勝還是在隨后的剎車測(cè)試中找回了尊嚴(yán)，它以一次次的跑車式駐停表現(xiàn)贏得了所有人的心。優(yōu)異的剎車和輔助系統(tǒng)讓整個(gè)減速過程顯得卓有成效。無論在什么車速下，只要你猛的踩死剎車，致勝總是在第一時(shí)間就開始與地面進(jìn)行角力，一直到完全剎停之前，輪胎也很少會(huì)發(fā)出嘶叫。抓地力良好的米其林運(yùn)動(dòng)型輪胎顯然讓它在這項(xiàng)測(cè)試中占得不少便宜。雅閣的剎車則完全符合本田的一貫水準(zhǔn)，頭段尤其堅(jiān)實(shí)有力，這一點(diǎn)甚至比致勝還要來得優(yōu)秀。但它的整體減速表現(xiàn)卻沒有致勝那么夸張，這恐怕主要是由于受了輪胎的拖累。同時(shí)來自米其林的MXV8民用輪胎抓地力遠(yuǎn)不如致勝所用的運(yùn)動(dòng)制品那么優(yōu)秀，這套輪胎不但會(huì)在急剎中產(chǎn)生一些滑動(dòng)，而且會(huì)導(dǎo)致ABS提早介入，不過即使如此，雅閣的剎車依然值得信賴。榮威的剎車性能和雅閣有些類似，只是頭段似乎沒有前者那么充足。但只要你把剎車踩嚴(yán)實(shí)，它的減速力就會(huì)令人滿意。不過這種急剎動(dòng)作實(shí)在有違“優(yōu)雅”原則，以一種不太激進(jìn)的態(tài)度對(duì)待這臺(tái)汽車的剎車顯然才是最正確的。
說到操控性和舒適性，這3臺(tái)汽車選擇了完全不同的道路。致勝勇敢地選擇了運(yùn)動(dòng)性。它的懸掛矮而堅(jiān)實(shí)，再配上17英寸的低扁平率輪胎，吸震能力是3臺(tái)車中最差的，這臺(tái)車還是三款車?yán)镂ㄒ灰粋€(gè)配有變速箱手動(dòng)變速模式的車型，很顯然福特希望駕駛者可以和這臺(tái)007開過的中級(jí)轎車多多地溝通。但每當(dāng)我開著它駛過窨井蓋或者大些的坑凹，卻總是要不自覺的皺一下眉頭，彈跳實(shí)在來得有點(diǎn)直接，簡(jiǎn)直有點(diǎn)不太像這類汽車所應(yīng)該有的反應(yīng)。但作為犧牲舒適性的回報(bào)，致勝的轉(zhuǎn)向性能的確令我滿意。傾側(cè)少，極限高，轉(zhuǎn)向感也足夠自然順暢，開著它快跑實(shí)在是件令人愉快的差事。不過需要額外說明的是我所測(cè)試的是致勝的運(yùn)動(dòng)版，它還有使用普通輪胎和懸掛的版本，我甚至有點(diǎn)后悔沒有借那個(gè)版本來進(jìn)行本次測(cè)試，因?yàn)楦鶕?jù)表面數(shù)據(jù)判斷，那種致勝有可能更好地協(xié)調(diào)操控性和舒適性。本田的操控也非常不賴，實(shí)際上我開得越久對(duì)它就越有親切感，它開起來和上一代車型非常相似。雅閣仍然保持了那種低調(diào)的路面感，分量很輕的方向盤沒有太多的路面反饋。不過它的轉(zhuǎn)向卻沒什么問題，車頭指向準(zhǔn)確，動(dòng)態(tài)也沒有因?yàn)轶w型而顯得笨拙。只是你很難把它和駕駛樂趣聯(lián)系在一起。如果為雅閣換上一套致勝風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)懸掛，我覺得它也可以獲得很了得的操控性，但這不是本田所想要的那杯茶，他們更希望雅閣駕駛和乘坐同樣出色，他們做到了。定位于公商務(wù)市場(chǎng)的7501.8T的運(yùn)動(dòng)取向顯然和致勝相反。它的車架其實(shí)非常堅(jiān)硬，方向盤所提供的路面信息也比雅閣更多，只是柔軟的懸掛更多地考慮了公商務(wù)車的使用需求。應(yīng)該說，這臺(tái)車的表現(xiàn)完全符合它的定位?；蛘邠Q一種說法就是它開起來就像它看上去那樣，它會(huì)令喜歡這種風(fēng)格的人很滿意，至于不喜歡這種風(fēng)格的人也不會(huì)選擇這臺(tái)車。
雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)
榮威750發(fā)動(dòng)機(jī)
蒙迪歐致勝發(fā)動(dòng)機(jī)
總結(jié)要在這3臺(tái)車中挑選一個(gè)真正意義上的冠軍非常困難。雅閣和致勝是如此的接近，而這次借來測(cè)試的榮威7501.8T迅雅版是750產(chǎn)品系列中的最低配型號(hào)，拿蒙迪歐和雅閣最高配的產(chǎn)品和榮威750最低配的來比對(duì)的話，似乎也有失公允，更何況它的價(jià)格和兩個(gè)對(duì)手相比實(shí)在差距巨大——足以再買到一臺(tái)國(guó)產(chǎn)微型四輪汽車的差價(jià)。另外，這并不是一次特別陣容整齊的測(cè)試，新君越、邁騰和鉑銳等幾位大牌明星由于檔期的原因未能參與我們的測(cè)試，這次三車對(duì)比更像是一次私人性質(zhì)的小型車友會(huì)。另外，關(guān)于雅閣的任何一次對(duì)比我們都不應(yīng)該遺漏它最親密的伙伴——豐田凱美瑞，所以我覺得現(xiàn)在下結(jié)論實(shí)在有點(diǎn)兒冒失。但我并不介意說說我對(duì)它們仨的看法。我愿意坐在致勝的前座，但如果不是我駕駛，我不太想坐它。坐在雅閣上的哪個(gè)位置我都不會(huì)抗議，但榮威的風(fēng)格是我所不能忽略的。如果非要讓我挑一部，那么也許我會(huì)選雅閣，但沒準(zhǔn)我會(huì)在下一次測(cè)試時(shí)就改變主意，就像我在文章一開始所說的那樣，廠商會(huì)想法再次提高標(biāo)準(zhǔn)，而他們提高的基礎(chǔ)就是我現(xiàn)在所測(cè)試的這些車型。
我的觀點(diǎn)｜蘇曉
采用1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威750動(dòng)力出乎意料的充足，變速箱匹配工作也完成得非常出色，動(dòng)力銜接非常棒，轉(zhuǎn)檔時(shí)的沖撞感也顯得非常輕微。唯一讓人略感遺憾的是目前的自動(dòng)變速箱不具備手動(dòng)轉(zhuǎn)檔模式，再加速只能依靠變速箱自行強(qiáng)制降檔，這大大地拖累了加速表現(xiàn)。和先前問世的2.5V6型號(hào)相比，1.8T型所取得的另一項(xiàng)改進(jìn)則體現(xiàn)在了車廂的整體裝備做工上。無論是皮座的縫紉還是塑料部件的裝備，新車型都比老車型優(yōu)勝不少。和剛剛問世的雅閣以及蒙迪歐致勝相比，榮威已經(jīng)和他們完全站在同一起跑線上。
我的觀點(diǎn)｜黃剛
這個(gè)級(jí)別的買家是最難“伺候”的，前排、后座都得兼顧著，也許這就是第八代雅閣要把車長(zhǎng)和車寬各增加91毫米和24毫米的原因之一吧。不過新雅閣“變大”之后，依然能夠在轉(zhuǎn)向輕盈的同時(shí)做到反應(yīng)敏捷，這是我對(duì)本田工程師佩服之至的地方。蒙迪歐致勝很炫，操控表現(xiàn)也獲得了編輯部的一致認(rèn)可，只是希望長(zhǎng)安福特能夠在工藝細(xì)節(jié)上再多下些心思，很多細(xì)小之處的不足，其實(shí)是可以避免的。最后要說的是，榮威750那套像家里沙發(fā)一樣厚實(shí)的后排座椅，確實(shí)足夠舒服。如果能夠把榮威的前排座椅也做得跟后排一樣討巧，這款車的英倫氣質(zhì)將更加飽滿。
我的觀點(diǎn)｜翁世晶
我們?cè)谠u(píng)價(jià)一輛車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)用到“匹配”這兩個(gè)字，這不但包括機(jī)械上的匹配，還有一層意思是個(gè)性上的匹配。這次試車的過程中就出現(xiàn)了很有意思的事情，致勝的外形、內(nèi)飾，還有操控感覺，都給人感覺渾身肌肉，充滿運(yùn)動(dòng)感；而榮威則給人感覺儒雅老成，以至于有的同事覺得開榮威怎么都追不上致勝，而事實(shí)上在0-100km/h的加速比賽中，榮威750是超過致勝的。中庸的雅閣，它并沒有鮮明的個(gè)性，這也是它多年來形成的品牌形象，但它的特點(diǎn)就在于完美的匹配，雖然加速不是最快的，操控不是最好的，但各方面都讓人覺得很得體，或許這也是它能夠成功的最大原因。
