時尚和復古似乎從出現(xiàn)的那天開始就一直辨證存在著，現(xiàn)在溫文爾雅的英國人似乎找到了另一個平衡，于是我們看到了今天的XF。為了不落俗套，也為了賣掉更多的車，捷豹開始了大膽的形象變革，XF即是它對盲目跟風行為的強有力回應。我們看到的XF包括了最時髦的Coupe化車頂輪廓，簡潔且立體感十足的車身線條，以及與雷克薩斯GS有點類似的厚實車尾。其實這種設計語言在兩年前全新XK亮相時已初露端倪，只是當時沒人意識到，它居然翻開了捷豹造型設計史的新篇章。今天有幸一親XF的芳澤實在幸運，當然是當仁不讓了。

　　外觀：充分體現(xiàn)英倫轎跑風格

　　XF的視覺特征為運動、強勁和動感——弧線型的輪廓設計體現(xiàn)在XF威猛的格柵、兩側優(yōu)美的車窗形狀、強大的胎肩上；車身后部曲線提升，使XF尾部比所有其他的捷豹車輛都高，剛勁飽滿得就像劉翔那爆發(fā)力十足的臀圍。捷豹XF整個外觀如同一只蓄勢待發(fā)的豹子，充滿了動感和活力，車身中部強烈的前壓式動感設計使車輪未動而其勢已先行，即使在靜止狀態(tài)下，同樣能夠給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。從陰沉的天光下，潤濕的全新款捷豹XF外殼依然閃著微光，那仿佛是矯健的豹子追風時撞擊著流云，一路被它甩在車后的轎車就像慵懶的家貓一樣黯淡、索然。

　　內(nèi)飾：承襲XK的優(yōu)良血統(tǒng)

　　全新設計的內(nèi)飾看不到任何“歷史痕跡”，當然也沒有完全擺脫它前輩XK的影子。關閉發(fā)動機后自動隱藏的空調(diào)出風口、線控換擋旋鈕在啟動車輛時自動彈出，換擋的感覺更輕盈得如同游戲機手柄，XF的內(nèi)裝數(shù)碼味道十足。XF的底盤來自全新XK跑車，然而4.2LV8機械增壓發(fā)動機的缺席讓XF少了幾分生猛。為國內(nèi)所熟知的3.0L全鋁V6發(fā)動機將成為唯一進口到中國的動力配置。準確但不犀利的轉(zhuǎn)向感覺，韌勁十足但不生硬的懸掛，無論是高速或山路，XF始終保持著流暢的車身姿態(tài)，或許這就是XF的風格。

　　終于到了開的時候，一時激動才發(fā)現(xiàn)沒有波桿，實在是尷尬到了極點，這時候才注意到百多年的波桿在這個“豹子”身上已經(jīng)濃縮為了一個按鈕，實在是令人意外，在感嘆科技飛速發(fā)展的同時，不禁想為英國人的體貼而感動。當你轉(zhuǎn)動方向盤駛入轉(zhuǎn)彎處，XF極力約束著自己，你能感覺到輪胎在啃路面。發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)左右，捷豹以100公里的速度優(yōu)雅地行走，這時它表現(xiàn)出豪華車中規(guī)中矩的沉穩(wěn)；而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一過3000轉(zhuǎn)，2秒鐘瞬間，速度飆升至140公里，強烈的推背感會讓你呼吸緊張，這就是Coupe，這就是豹王。

　　更讓人興奮的還在后頭。非傳統(tǒng)的換擋旋鈕沒法提供手動加減擋功能，可方向盤背后的那對撥片卻能幫你實現(xiàn)愿望。幾乎在手指觸及撥片（左減右加）的同時，變速器就已開始動作，反應速度基本可與大眾引以為豪的DSG匹敵。降擋過程中，程序還會向發(fā)動機發(fā)出補油指令，大幅削弱了滯挫感，儼然一副咄咄逼人的跑車派頭。

　　上世紀90年代末期推出時，其鋁缸體和可變氣門正時機構都堪稱相當先進的科技。即使以現(xiàn)在的眼光衡量，238馬力的最大功率和293牛·米的扭矩也不是平庸之輩，推動四款現(xiàn)有型號中最“輕盈”的車身并不顯得費力。作為多年的默契搭檔，由德國供應商ZF代工的6速自動變速器也配合得十分得體。

　　可以這樣說，英國人借XF的手把科技與豪華推向了頂峰，與其說是一輛豪華車，不如說是一輛跑車；與其說是一輛車，不如說是一種渴望自由的心情。下了車其實大腦一片空白，感覺擁有了一份原本不屬于自己的生命，這也許就是科技的力量吧，對車的感慨太多了，不知所言，于是有了以上的文字。

　　試駕心得

　　★主要技術參數(shù)

　　發(fā)動機排量(cc) 2967

　　變速器 6速自動

　　排放標準 歐4

　　長/寬/高（mm） 4961/2053/1460

　　軸距 2909mm

　　輪距（mm） 1559/1605

　　懸掛形式 叉型前懸架/后懸架為多連桿式

　　制動系統(tǒng) 通風盤式

　　0-100 kph最短加速時間 8.3

　　車輛總重(kg)  2215

　　售價（萬元） 68.8

　　寬大的駕乘空間給人帶來舒適的操控感受

　　一觸式換擋設計簡化了操作步驟