在國(guó)內(nèi)中大級(jí)車市場(chǎng)中，其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。有能力進(jìn)入其中的也就有限的幾個(gè)品牌，而真正有競(jìng)爭(zhēng)力的就更少了。前些時(shí)候，上海通用發(fā)布了2009款的凱迪拉克SLS賽威，進(jìn)行了一些微調(diào)沖擊中大級(jí)車市場(chǎng)。
這次我們?cè)谏虾?FONT color=#1f3a87>天馬山賽道，請(qǐng)來(lái)了他的幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)：奧迪A6L、寶馬530Li和雷克薩斯ES350，讓這四員大將進(jìn)行一把真刀真槍的較量。
由于早些時(shí)候，汽車探索曾經(jīng)對(duì)凱迪拉克SLS賽威、奧迪A6L和寶馬530Li進(jìn)行過詳細(xì)的評(píng)測(cè)，這次我們會(huì)重點(diǎn)介紹2009款的凱迪拉克SLS賽威，同時(shí)于其他的三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比。
在上海這個(gè)中國(guó)的時(shí)尚之都，懷著對(duì)舊的回憶和新的憧憬，讓人產(chǎn)生新的遐想。原來(lái)身處環(huán)境對(duì)審視一款車的風(fēng)格會(huì)有著潛移默化的影響。北京和上海，兩個(gè)極具不同魅力的城市，一個(gè)大氣，一個(gè)小資。一個(gè)強(qiáng)調(diào)氣勢(shì)，另一個(gè)則更追求細(xì)膩。而對(duì)于SLS賽威來(lái)說，兩個(gè)城市的特點(diǎn)恰恰在其自身的風(fēng)格上形成了統(tǒng)一。
首先登場(chǎng)的是SLS賽威，鉆石切割的形象賦予了它與另外三輛車所完全不同的視覺效果，它看起來(lái)要更加的大氣、前衛(wèi)，更有氣勢(shì)。無(wú)處不在的鋒利切面盡管與強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的CTS相比要保守一些，但也絕對(duì)不乏令人叫絕的想象力。
作為美國(guó)汽車工業(yè)的代表，凱迪拉克品牌車系中僅次于美國(guó)總統(tǒng)座駕DTS的賽威匯集了帝國(guó)百年的工業(yè)結(jié)晶。無(wú)論從裝配質(zhì)量還是制造工藝上來(lái)說，它一點(diǎn)都不輸于來(lái)自德國(guó)的兩位勁敵。而至于雷克薩斯ES來(lái)說，本身的制造平臺(tái)與其它三強(qiáng)就不在一個(gè)級(jí)別上。
在上海相對(duì)更加狹窄擁擠的街道上行駛，SLS賽威的身影不斷從路旁各色時(shí)裝店巨大的落地窗前映射回來(lái)。無(wú)論是艷陽(yáng)高照的晌午還是燈紅酒綠的夜晚，這座城市的精髓都完美的為這輛來(lái)自美國(guó)的豪華車提供展現(xiàn)自己品牌風(fēng)格的平臺(tái)?；蛟S，在這四輛車中SLS賽威是唯一能夠配得上奢華一詞的。
奢華與品味能一概而論嗎？顯然后者是用來(lái)形容一種以奢華為基礎(chǔ)而進(jìn)行追求的人。選擇SLS賽威的話，可以悄無(wú)聲息，但內(nèi)飾的豪華程度卻始終讓人又種大肆宣揚(yáng)的沖動(dòng)。凱迪拉克為這款車的主人營(yíng)造的氛圍已經(jīng)超出想象，甚至從某些方面已經(jīng)達(dá)到了那些專為皇室成員打造的夢(mèng)幻之車的程度。
比如，SLS賽威不但座椅和方向盤采用真皮材質(zhì)，而且在中控臺(tái)的包裹上也不惜成本大量采用稀有皮質(zhì)。談何稀有呢？因?yàn)檫@里的真皮是采用被閹割小公牛背部面積非常小的一塊最為柔軟的皮質(zhì)來(lái)縫制而成，奢華品味不言而喻。
除了可以媲美頂級(jí)奢華皮飾品牌的真皮外，在能夠突出古典韻味的桃木用料上，SLS賽威也彰顯出與其它品牌所完全不用的取材理念。因?yàn)槊恳惠vSLS賽威車內(nèi)的每一塊桃木都選用萬(wàn)里之外的非洲上好木料進(jìn)行精細(xì)加工而成，而那些多余的下腳料則被歐洲的工匠購(gòu)入用來(lái)制作小提琴。
上述兩點(diǎn)僅僅是SLS賽威在為VIP營(yíng)造專屬氛圍的基礎(chǔ)。在最新09款車型的配置上，還增加了方向盤加熱功能，這位那些喜愛自己駕駛的車主提供了更加舒適而貼心的享受，尤其是針對(duì)身處北方的用戶而言，更是如此。
作為車輪上的國(guó)家所具有深厚歷史積淀的產(chǎn)物，SLS賽威擁有對(duì)手所難以比擬的奢華配置。不過來(lái)自德國(guó)的兩位選手對(duì)此顯得有些不以為然，它們崇尚的理念是在可利用的資源內(nèi)將細(xì)節(jié)處理的足夠精細(xì)。在圈內(nèi)這方面很有發(fā)言權(quán)的奧迪A6L率先站了出來(lái)，它要為德國(guó)工業(yè)贏得應(yīng)有的尊重。
經(jīng)過十幾年的努力，這個(gè)傳統(tǒng)的豪華品牌終于有了復(fù)興的跡象，至少它能夠與奔馳、寶馬這樣的豪門來(lái)掰掰手腕。不過，鑒于小改款的奧迪A6已經(jīng)上市，針對(duì)這輛老款的外形來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)就已經(jīng)顯得有些無(wú)足輕重了。
將目光轉(zhuǎn)移到它的內(nèi)飾部分，盡管在這里全世界的用戶都認(rèn)為設(shè)計(jì)沒有新意、并且缺乏不同檔次車型明顯的劃分。但很顯然，至少它們對(duì)奧迪的做工還是十分認(rèn)可的，而且這方面連它的對(duì)手都會(huì)倍感壓力。今天登場(chǎng)的這臺(tái)奧迪A2.8FSI并非沒有亮點(diǎn)，它搭載的全新發(fā)動(dòng)機(jī)就是今后奧迪產(chǎn)品線上的主流，關(guān)于它的表現(xiàn)，下文將有會(huì)介紹。
發(fā)動(dòng)機(jī)方面寶馬是很有發(fā)言權(quán)的，但是我們卻將它的這一特點(diǎn)安排在了后面來(lái)進(jìn)行展示。按照規(guī)矩，接下來(lái)將向您講述寶馬530Li的外觀和內(nèi)飾。況且在這方面，它也是很有自身特點(diǎn)和風(fēng)格的。
怒氣未消的前臉或許在許多年以后當(dāng)人們不經(jīng)意間談起時(shí)仍舊會(huì)津津樂道，這個(gè)來(lái)自德國(guó)巴格利亞的行政級(jí)豪華車看起來(lái)要更具攻擊性。不過這并不妨礙那些喜愛運(yùn)動(dòng)的成功人士來(lái)接受這樣一個(gè)設(shè)計(jì)。就像其內(nèi)飾一樣，盡管看上去甚至比沃爾沃S80還要更加的北歐簡(jiǎn)約化，但豐富的配置還是獲得了足夠的肯定。唯一的問題是，I-drive系統(tǒng)什么時(shí)候能夠變的更好用呢？
最后登場(chǎng)的是來(lái)自日本的豪華品牌雷克薩斯，斯文的它看起來(lái)沒有一點(diǎn)進(jìn)取心?；蛟S在美德兩大工業(yè)產(chǎn)業(yè)的成果面前，它顯得有點(diǎn)不值一提。不過，ES系列在美國(guó)和中國(guó)的成功還是說明它的低調(diào)更容易獲取芳心。
外觀上的亮點(diǎn)屈指可數(shù)，除了那個(gè)所謂的全景天窗，這東西很多時(shí)候僅僅是個(gè)擺設(shè)，并沒有太大的用途。另外。不夠大氣，甚至有些尖酸的前臉也并不符合一般人的審美觀。沒有特點(diǎn)的特點(diǎn)就是對(duì)其外形的最好定義。至于內(nèi)飾，與上述三強(qiáng)相比更是缺乏應(yīng)有的質(zhì)感。但值得稱道的是，由于采用了前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出方式，后排座椅腳下沒有蹩腳的傳動(dòng)軸護(hù)板，讓人感覺寬敞了許多。
接下來(lái)的畫面將更有激情，因?yàn)樗鼈兇藭r(shí)為了證明自己的實(shí)力正逐漸遠(yuǎn)離上海灘上的喧囂，來(lái)到僻靜而專業(yè)的上海天馬山賽車場(chǎng)。這里是所有以動(dòng)力操控性來(lái)取悅?cè)藗兊?NOBR oncontextmenu="return false" onmousemove=kwM(0) id=clickeyekey0 onmouseover="kwE(event,0, this)" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick=$cE.defer(this);kwC(event,0) onmouseout=kwL(event,this)>汽車的天堂。在這場(chǎng)針尖對(duì)麥芒的較量中，它們每輛車都擁有不可小視的實(shí)力，勝負(fù)毫厘之間也僅僅是秒針那一跳一跳的動(dòng)作而決定。
說明：本次測(cè)試在上海天馬山賽車場(chǎng)進(jìn)行，由于測(cè)試場(chǎng)地不一致會(huì)導(dǎo)致測(cè)試成績(jī)的不同，所以本次測(cè)試成績(jī)不與汽車探索之前的其他車型測(cè)試成績(jī)進(jìn)行比較，僅作為此四部車之間進(jìn)行比較。
率先亮劍的是之前因外形而保守爭(zhēng)議的ES350，它決心在性能較量中來(lái)為自己的品牌挽回些顏面。為此，橫置的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)喚醒了277匹的最大馬力，在這條不算很長(zhǎng)的直路上完成0-100公里/小時(shí)的加速測(cè)試對(duì)它來(lái)說簡(jiǎn)直小菜一碟。不過在如何提高成績(jī)方面我們進(jìn)行了很多次嘗試，原因是前輪驅(qū)動(dòng)的它更容易在放開剎車踏板的瞬間出現(xiàn)打滑，此時(shí)無(wú)法關(guān)閉的牽引力系統(tǒng)以最快的速度進(jìn)行干預(yù)，調(diào)整點(diǎn)火提前角，降低噴油量，將任何它認(rèn)為可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的舉動(dòng)扼殺在最初階段。
注重安全的舉動(dòng)無(wú)可厚非，但此時(shí)卻嚴(yán)重的影響了它的加速表現(xiàn)?？簥^的發(fā)動(dòng)機(jī)在與行車電腦進(jìn)行抗?fàn)幍倪^程中敗下陣來(lái)，只有當(dāng)輪胎牽引力不足以打滑時(shí)才輪到它來(lái)盡情的施展拳腳。最終7.16秒的加速成績(jī)讓它心滿意足，同時(shí)也為下面的剎車測(cè)試鼓足了信心。
在進(jìn)行100公里-0的剎車測(cè)試中，雷克薩斯ES350鉚足了勁想直接讓接下來(lái)的三位勁敵上場(chǎng)前感到空前的壓力。于是在到達(dá)預(yù)期的速度后，剎車片以最大的力度充分的咬合正在受到慣性作用而繼續(xù)滾動(dòng)的通風(fēng)式剎車盤。成績(jī)出來(lái)之后，它終于可以放下眾多日系品牌轎車在其身上寄托著的希望。40.30米，沒有人會(huì)為此再說三道四。
看到同為前驅(qū)車的ES350如此囂張，奧迪A6不等寶馬530Li做好準(zhǔn)備活動(dòng)就迫不及待的沖上的跑道。盡管排量上與其相差700毫升，但它相信通過缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用就能夠在加速上來(lái)彌補(bǔ)不足。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與之前應(yīng)用在C5A6平臺(tái)上的帕薩特B5和奧迪A6又很大不同，不僅技術(shù)上要更加先進(jìn)，而且也變成了每缸4氣門的配置。這樣做的好處就是能夠?yàn)榭勺儦忾T正時(shí)和升程做好基礎(chǔ)工作，所以210匹的最大馬力和280牛米最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)都能處在一個(gè)自然吸氣機(jī)型很難做到的區(qū)間內(nèi)。
不過相比雷克薩斯來(lái)說，奧迪還是要顯得斯文了許多，盡管后者的排氣聲浪要更顯力道，但CVT變速箱的配置卻顯然不是為了加速而準(zhǔn)備的。在測(cè)試過程中，A6L 2.8FSI從始至終都保持了優(yōu)雅的姿態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)處在幾乎同一個(gè)轉(zhuǎn)速下，直到儀表沖破終點(diǎn)也沒有出現(xiàn)波動(dòng)。面對(duì)8.77秒的成績(jī)，它顯得有些不好意思，挽回德國(guó)軍團(tuán)面子的任務(wù)就只能落在了寶馬530Li上了。
不過它還有機(jī)會(huì)，只要在下面的剎車測(cè)試中取得一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)就能證明其并非在豪門爭(zhēng)斗的性能比拼上一無(wú)是處。背負(fù)著挽回顏面的壓力讓它的發(fā)揮顯得有些畏首畏尾，盡管已經(jīng)盡了全力，但42.29米的成績(jī)還是讓它搖了搖頭，停了下來(lái)。
該寶馬出場(chǎng)了！面對(duì)誘人的柏油路面，它早就已經(jīng)躍躍欲試，剛才同胞不盡如人意的表現(xiàn)也更加激發(fā)了它為德系豪門奪取榮耀的欲望。清清嗓門之后，530Li達(dá)到了最佳狀態(tài)。此刻在場(chǎng)的所有人都停止的議論，因?yàn)樗麄兌荚诘却桥_(tái)獲得無(wú)數(shù)殊榮的3.0升直列六缸鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出258匹最大馬力時(shí)的高頻聲浪，那將是十分迷人的。
不過寶馬530Li的注意力可不在這里，它要用行動(dòng)向人們證明只有后輪驅(qū)動(dòng)才是豪華車所應(yīng)擁有的本性。于是盡管那根粗壯的傳動(dòng)軸占據(jù)了一部分后排腿部空間，但它還是幾十年的堅(jiān)持了下來(lái)。而事實(shí)證明它是對(duì)的，至少對(duì)那些性能至上的人們而言，的確如此。
渾身緊繃的神經(jīng)在后輪因?yàn)閺?qiáng)大的牽引力而撕扯路面的瞬間達(dá)到了極致。關(guān)閉了DTC后，寶馬530Li在全力直線加速初段變得有些難以控制，實(shí)際表現(xiàn)是尾部會(huì)因?yàn)槁访婺Σ亮Φ牟煌霈F(xiàn)擺動(dòng)。這需要測(cè)試者集中精力去調(diào)整前進(jìn)的方向。在很短的時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)了馬力峰值點(diǎn)，迷人的聲音隨之出現(xiàn)。不過，當(dāng)眾人還陶醉在這其中時(shí)，它已經(jīng)完成了加速測(cè)試。7.36秒的成績(jī)足以配得上它的名聲。
對(duì)于以操控性來(lái)炫耀自己的530Li來(lái)說，剎車成績(jī)的好壞也同樣至關(guān)重要。它希望能夠到了一個(gè)性能優(yōu)秀且中和的評(píng)價(jià)。于是，它將剛才還沒有使完的勁全用在了下面的測(cè)試中……拋開40.29米的成績(jī)不談，530Li在強(qiáng)力制動(dòng)下的車身姿態(tài)就十分值得肯定，沒有過多的前傾，也沒有一丁點(diǎn)的跑偏。性能至上恰恰就體現(xiàn)于此。
終于輪到凱迪拉克SLS賽威登場(chǎng)了，之前的三輪測(cè)試讓它始終不屑一顧。天生一副高傲的氣質(zhì)賦予了其堅(jiān)定的信心。面對(duì)已經(jīng)創(chuàng)造出不同成績(jī)對(duì)手的注視，它不緊不慢的出現(xiàn)在賽道直線末端的起跑線上。盡管這次接受任務(wù)的并非幕后大哥—裝配4.6升北極星發(fā)動(dòng)機(jī)的SLS，但作為中間力量的3.6升版本卻繼承了優(yōu)秀的傳統(tǒng)。它要用最后的成績(jī)證明一點(diǎn)，實(shí)力并不是咬咬牙就能迸發(fā)的。
長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)特有的充滿底蘊(yùn)的聲音由遠(yuǎn)而近，這是它代表傳統(tǒng)美國(guó)式設(shè)計(jì)風(fēng)格而發(fā)出的警告，目的是讓那些批判其不夠先進(jìn)的人們今后能夠在調(diào)查清楚之后在予以評(píng)價(jià)。盡管車身重量對(duì)加速產(chǎn)生了不可忽略的影響，但255匹的最大馬力以及342牛米的最大扭矩還是創(chuàng)造了8.08秒的最終成績(jī)。如果你認(rèn)為這不夠優(yōu)秀的話，那說明你根本就沒有體會(huì)到車內(nèi)眾多豪華配置的意義，而這些又的確是影響成績(jī)的因素之一。
不管怎樣，最具有老大風(fēng)范的SLS賽威沒能在加速成績(jī)上獲得同樣的地位。這也讓接下來(lái)進(jìn)行的剎車測(cè)試變得緊張起來(lái)。因?yàn)橹挥性谶@方面能有所突破才不會(huì)致使它的位置顯得那么尷尬。這時(shí)，出色的剎車及懸掛系統(tǒng)及時(shí)的站了出來(lái)。在它們的完美配合下，最終取得了40.60米的成績(jī)。考慮到背負(fù)著比第一名寶馬530Li多出的240公斤重量，我們認(rèn)為SLS賽威的剎車系統(tǒng)是最為優(yōu)秀的。
當(dāng)它們各自找到屬于自己的位置后，整個(gè)賽場(chǎng)的氣氛變得有些緊張，火藥味甚至比最開始時(shí)還要濃郁。原因很簡(jiǎn)單，奧迪A6對(duì)之前自己的糟糕成績(jī)有些不滿；寶馬530Li認(rèn)為無(wú)論從各個(gè)方面來(lái)說它都應(yīng)該比雷克薩斯ES350要更加的優(yōu)秀；而凱迪拉克SLS賽威則顯示出沉穩(wěn)的一面，它已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)移到最后的賽道操控比拼上了。
奧迪A6率先沖了出去，并且領(lǐng)先其它三輛車好幾個(gè)身位。不過看來(lái)沒有人計(jì)較它的搶跑，在這場(chǎng)比拼底盤懸掛和整車調(diào)教的競(jìng)爭(zhēng)中，大家都指定了更適合自己的策略……寶馬530Li似乎已經(jīng)跟來(lái)自日本的ES350較上了勁，它決定要讓這個(gè)前驅(qū)車在賽道上出出丑；而裝配電磁懸掛的SLS賽威此刻還處在熱身中，它要讓自己逐漸適應(yīng)起比賽的節(jié)奏。只有當(dāng)機(jī)會(huì)真正來(lái)臨的時(shí)候，它才會(huì)以迅雷不及掩耳之勢(shì)來(lái)獲得領(lǐng)先。
幾圈過后，不斷交錯(cuò)更迭的排名開始穩(wěn)定下來(lái)，SLS賽威憑借在北環(huán)賽道調(diào)教出的先進(jìn)懸掛系統(tǒng)和同樣出色的動(dòng)力而處在的第一的位置。對(duì)于它身后的寶馬530Li來(lái)說，在甩掉ES350之后它已經(jīng)沒有最初的進(jìn)取心了，所以面對(duì)偶爾會(huì)出現(xiàn)剎那超越的機(jī)會(huì)都因?yàn)橘惖赖莫M窄和SLS完美的走線而錯(cuò)失。奧迪A6其實(shí)應(yīng)該排在第三的，因?yàn)閺牟倏匦詠?lái)說它比同為前驅(qū)的ES350要更加的硬朗，但彎道的優(yōu)勢(shì)卻常常被直線時(shí)動(dòng)力的欠缺而拖累。幾經(jīng)爭(zhēng)斗后，它不得不接受第四名的結(jié)局。
測(cè)試總結(jié)：
四大豪門高手的過招攪的上海灘是天翻地覆，風(fēng)起云涌，它們無(wú)不寄希望于施展各自的獨(dú)門絕技來(lái)贏得尊重和掌聲。奧迪A6憑借先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)在油耗方面最為突出；雷克薩斯E350直線加速性能最為出色；寶馬530Li是比較全面的，尤其是在運(yùn)動(dòng)性方面更是有所斬獲；而真正的霸主毫無(wú)疑問是屬于凱迪拉克SLS的，至于原因，相信您看完了整篇文章后就已經(jīng)找到了答案。
(本文來(lái)源：汽車探索網(wǎng) ) 
